道路橋梁施工技術現(xiàn)狀與發(fā)展方向研究

雷延波

摘要：近些年，我國的建筑行業(yè)迅速發(fā)展，建筑種類不斷增加。目前，在當前建筑工程企業(yè)發(fā)展過程中，我們能夠發(fā)現(xiàn)道路橋梁施工是一項具有較高施工難度的工程活動，所以說對于道路橋梁施工開展所使用到的施工技術要確保合理。現(xiàn)階段我國道路橋梁在施工過程當中往往會出現(xiàn)著很多技術性問題，沒有考慮到工程項目的施工要求以及現(xiàn)場的施工情況，只有確保在道路橋梁施工項目施工過程中技術的精準性，并且提供一個良好的施工環(huán)境，才能夠確保道路橋梁施工技術的合理應用。

關鍵詞：道路橋梁;施工技術;現(xiàn)狀;發(fā)展趨勢

引言

隨著我國社會的不斷發(fā)展，人們對于道路橋梁施工質(zhì)量也提出了更高的要求，在這樣的背景之下，雖然我國路橋施工過程中所應用到的技術已經(jīng)得到了一定程度的發(fā)展，同時也取得了一定成效，但同時，由于施工管理制度中存在缺陷、監(jiān)管力度不足等原因，路橋建設工程實際的施工質(zhì)量仍有很大的進步空間，本文將首先從具體的技術突破和技術缺陷兩方面對于我國路橋施工技術的應用現(xiàn)狀進行研究，并在此基礎上結合智能化、節(jié)能化、現(xiàn)代化管理等方面對其發(fā)展趨勢進行研究。

1 我國道路橋梁的現(xiàn)狀

1.1 人們對于道路橋梁施工質(zhì)量有著較高的要求

在橋梁建設中面臨的主要問題便是質(zhì)量，建設橋梁不是用于欣賞的，而是應用于交通運行的，如果不重視橋梁建設的質(zhì)量，發(fā)生質(zhì)量下降問題，那么便會對人們的生命安全產(chǎn)生威脅，不利于車輛正常行駛。當前，橋梁不僅僅是公路出行，還有我國的高鐵運輸，它們對質(zhì)量加大了重視力度，提出了更高的要求。

1.2 我國道路橋梁建設的效果比較明顯

在改革開放的背景下，我國道路橋梁建設規(guī)模有了明顯擴張，從實際情況來看，相關技術水平提升較快，各個大橋的建設獲得了明顯效果，它們不僅拉近了人與人之間的距離，更推動了城市的快速發(fā)展，其本身被稱為是衡量國家科學技術綜合水平的體現(xiàn)。

2 我國道路橋梁施工技術存在的問題

2.1 道路橋梁建筑設計理念落后

隨著人們環(huán)保意識和審美觀念的提高，道路橋梁建設設計要突破當前僅限于使用和堅固的局限，追求實用性與藝術性的完美結合，環(huán)境與質(zhì)量的有機融合，功能與智能的完美結合，使道路橋梁成為一個城市的一道亮麗風景線。而目前的道路橋梁設計建設理念遠沒有跟上時代發(fā)展的要求。

2.2 施工管理技術仍存在缺陷

管理技術是確保施工技術的應用能達到預期效果的關鍵，對于這一點來說，現(xiàn)階段針對路橋施工過程的管理技術中仍存在許多缺陷，而這樣的狀況必然會導致相關人員在實際施工過程中出現(xiàn)偷工減料、敷衍了事等現(xiàn)象，影響道路橋梁建設質(zhì)量。造成此類問題的原因主要有以下幾點：

2.2.1 專業(yè)管理人員的缺乏。路橋施工管理人員應能針對路橋施工進行全過程的管控，但在實際工作過程中，大部分管理人員僅能簡單的針對不同施工步驟進行數(shù)據(jù)上的記錄，而不能實現(xiàn)指導、監(jiān)督職能。

2.2.2 管理人員對路橋施工技術的掌握過于表面。想要針對路橋施工技術的應用提出高質(zhì)量的建議，那么管理人員就應在施工開始之前通過相關資料來深入的了解這些內(nèi)容，并結合國家相關的法律法規(guī)提前制定管理辦法，但在現(xiàn)階段管理過程中，大部分管理單位或管理人員都難以達到這樣的要求。

2.3 橋頭跳車情況

在道路橋梁建設期間，結構剛度之間有著很大的區(qū)別，并且變形快。產(chǎn)生原因在于路基工程質(zhì)量不高，在施工期間，沒有根據(jù)實際要求展開操作。對于高填土路而言，時長發(fā)生壓縮情況，路面滲水嚴重，隨之軟化和下沉。另外，相關人員在填筑之前，沒有將橋頭路堤清理干凈，使得軟土地基體處理不完全，這些情況的出現(xiàn)，都會引發(fā)橋頭跳車。

3 道路橋梁施工技術發(fā)展趨勢

3.1 建筑材料使用多元化，結構加固技術進一步發(fā)展

當前，大多數(shù)橋梁建筑所使用的材料是鋼筋混凝土，隨著材料科學的發(fā)展，在未來的橋梁建設中，越來越多的新型材料被使用，如玻璃鋼、碳纖維、鋁合金以及納米材料等，它們共同的特點是輕質(zhì)耐用，可以彌補鋼筋混凝土的不足與缺陷，解決使用鋼筋混凝土帶來的結構痼疾。促進結構加固技術的發(fā)展，進一步提高橋梁的使用壽命。在施工技術方面，加固橋梁將采用更加先進的技術：一是通過改變橋梁的結構體系，轉(zhuǎn)變其受力點，提高它的負荷能力;二是借助碳布纖維的抗腐蝕性和重量輕的特點來制作預應力筋，彌補傳統(tǒng)鋼筋材質(zhì)的缺點，對道路橋梁進行預應力加固;第三，應用噴射混凝土技術對橋梁進行加固，擴寬道路橋梁的受力面積，提升其承重力。

3.2 施工技術智能化

隨著計算機及網(wǎng)路技術的不斷發(fā)展，這些技術在我國大部分行業(yè)中都得到了一定程度的應用，對于本文所討論的問題來說，由于路橋施工自身所具備的施工周期較長、涉及人員較多等特點，智能化手段在這一過程中的應用將能更好的在原有基礎上提升其施工效率和質(zhì)量。在未來的發(fā)展過程中，智能化手段將能從以下幾方面來輔助路橋施工技術的發(fā)展：

3.2.1 GPS、GIS、RS等技術的應用將能輔助施工人員更好的對相關數(shù)據(jù)進行測量和分析。結合上文中的內(nèi)容，無論是鋼筋棍凝土還是基礎的構建都需要依賴大量的數(shù)據(jù)測量和計算來確保其準確性，而在GPS等技術的支持之下，相關技術人員將不再需要通過人力的形式來完成數(shù)據(jù)測量，具體的工作效率和數(shù)據(jù)準確性都能得到大幅提升。

3.2.2 通過智能化手段的應用，路橋施工將能從更多方面滿足社會以及人民群眾的要求。在未來的發(fā)展過程中，路橋施工將不再只是針對交通系統(tǒng)的建設，施工單位應能將通信系統(tǒng)、管理系統(tǒng)、安全防范及預警系統(tǒng)等結合起來構成一個統(tǒng)一的整體，確保道路橋梁建設工程能在實際應用過程中向人民群眾提供更多的功能。對于這樣的需求來說，智能化技術的應用是確保道路橋梁建設能達到要求的主要途徑。

3.3 施工技術節(jié)能化

現(xiàn)階段，我國推行的發(fā)展政策是可持續(xù)發(fā)展理念，在道路橋梁工程施工中，要從各個環(huán)節(jié)考慮，比如施工技術、材料以及工藝等，遵循環(huán)保施工理念。進行道路橋梁工程施工的時候，會對周圍環(huán)境產(chǎn)生一定的影響，因此，要做好環(huán)保工作，實現(xiàn)節(jié)能減排。比如，在鋼筋連接技術中，應當強化工程防水性能，控制物料成本，盡可能采用低合金鋼材料，不斷豐富施工材料類型。

結語

要想提升道路橋梁工程質(zhì)量，加大各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制是很重要的。在日常管理中，應找尋道路橋梁施工技術中存在的問題，加以解決，不斷引進新型技術和設備，以此滿足建設需求，推動工程發(fā)展。

參考文獻

[1]胡曉波.道路橋梁施工技術現(xiàn)狀與發(fā)展方向研究[J].黑龍江科技信息，2014，20：259.