高速公路隧道施工技術(shù)及控制要點探析

姚蕾

摘要：在我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展下，交通工程不斷進步，其中，隧道工程也獲得了很大進步，這不僅對交通運輸?shù)倪M一步發(fā)展起到了較好的推動作用，并且讓人們的日常出行也變得更加方便。本文介紹了高速公路隧道施工的主要特征，由此對其具體的施工技術(shù)及控制要點做出了有關(guān)探討。

關(guān)鍵詞：高速公路;隧道;施工技術(shù);控制要點

引言

當代交通的快速發(fā)展，促進了隧道工程的建設，在近些年對隧道施工技術(shù)的廣泛應用更是促進了隧道理論和施工工藝的發(fā)展。然隧道施工的環(huán)境復雜，稍有不慎便會引起工程事故，造成人員傷亡。

1 高速公路隧道施工的主要特征

1.1 施工有著顯著的時效性

在隧道工程的實際施工階段，由于圍巖經(jīng)常會出現(xiàn)不同變化，而且水文地質(zhì)條件也具有一定的繁雜性。所以在開挖以后，有關(guān)人員應當在第一時間采用相應方式進行有效處理，進而讓隧道施工具備相對的時效性特征。

1.2 隧道施工中存在一些潛在的風險因素

由于隧道所處的地質(zhì)狀況較為復雜，即便工程監(jiān)測人員在施工前對隧道內(nèi)進行了監(jiān)測，但會因為種種因素的影響，監(jiān)測不徹底，而且對一些隱蔽部位所存在的安全隱患很難掌握，導致在實際施工中常常會出現(xiàn)坍塌等不良現(xiàn)象，給施工帶來諸多不便。

1.3 隱蔽工程多

隱蔽工程指的是在表面上無法明顯看到的工程，對于其施工材料的合格性、施工工序的規(guī)范性等都很難檢查。而隧道工程一般都位于地下或水下或者山體中，并且施工工序之間都銜接緊密，每道工序都會覆蓋前道工序，并被后道工序覆蓋。這就使得隧道工程相較具有更多的隱蔽工程。而隱蔽工程的難以檢查性又使得其更容易出現(xiàn)質(zhì)量問題和安全問題，并且一旦出現(xiàn)問題很難進行及時有效的處理，這就給整個隧道工程帶來了更多的安全和質(zhì)量隱患。

2 高速公路隧道施工技術(shù)

2.1 鉆爆施工技術(shù)

鉆爆施工技術(shù)，顧名思義就是主要采用鉆孔、爆破施工方法的技術(shù)。這項技術(shù)中首要的關(guān)鍵因素就是爆破材料的選擇，其科學合理有效性直接決定著該項技術(shù)的安全性和有效性。在目前的隧道施工中，根據(jù)以往的實踐經(jīng)驗和技術(shù)要求，一般選取的是硝銨炸藥。鉆爆施工具有很強的不可預見性，可能出現(xiàn)各種各樣的孔型，因此在施工之前必須進行專業(yè)的整體規(guī)劃布局，并嚴格按照隧道施工標準實施鉆爆施工。鉆爆施工中的安全問題是不容忽視的，必須對已有的工程等做好有效的支護、加固。另外，鉆爆施工涉及的施工工序繁多且復雜，必須保證每一道工序的科學性和安全性。施工中，遇到軟圍巖的情況要及時采取有效的支護加固措施避免松動垮塌，遇到硬圍巖的情況要確保遺留的巖體不再受到施工損傷。

2.2 防排水施工技術(shù)

高速公路隧道施工期間最困難的環(huán)節(jié)便是防排水施工，開挖洞口后很容易出現(xiàn)積水，若無法有效排出則會嚴重阻礙施工的順利進行。對此，施工人員應綜合使用防、堵、排等施工技術(shù)，在結(jié)合隧道特點基礎(chǔ)上明確中心水溝位置，以免發(fā)生水流凍結(jié)問題，及時排出地下水。同時，還應做好洞身整體的防排水工作，及時處理隧道的滲漏問題，有效預防變形縫與施工縫。

2.3 洞口施工技術(shù)

洞口施工的流程是首先采取分層開挖的方式，借助土方挖掘機進行開挖作業(yè)，在洞口開挖時，不能采取爆破的方式進行施工，原因在于此種方式對地層穩(wěn)定性會造成一定的影響，但如果巖層較為堅硬，使用挖掘機很難達到理想的開挖效果，則可采取人工鉆爆的方式進行開挖，但要及時將爆破所產(chǎn)生的殘渣處理干凈;其次當洞口開挖達到一定深度后，可對地層表面進行處理，通過推土機等機械將表層進行整平、壓實;再次要將供電設施、供水設施等輔助設備放置在恰當位置，嚴格按照不同設備或者材料存放要求進行科學保管，以免引發(fā)不良影響。同時還應注意洞口施工需對邊坡進行一次性修整到位，采取分層的方式對邊坡進行噴錨防護，最大限度地避免圍巖受到外界因素的影響而發(fā)生坍塌事故。此外，在洞口周圍設置截水、排水設施時，還要對施工順序進行科學布排，使各個階段有效銜接。

2.4 混凝土噴射施工技術(shù)

針對隧道工程中的混凝土噴射施工技術(shù)來講，其主要包含潮噴和濕噴兩種類型。潮噴不僅可以改變高速公路隧道的施工環(huán)境，同時還可經(jīng)過節(jié)省速凝劑讓施工成本得到有效下降。而濕噴一次性的噴射厚度則能夠達到10厘米，而且回彈率相對較低，因此可以讓混凝土噴射的黏結(jié)性與支護能力得到明顯加強，并將圍巖承受能力全面體現(xiàn)出來，以此使支護強度與質(zhì)量得到進一步提高。在噴射時需要分次噴射，復噴需要在前一次混凝土終凝后進行。如果終凝已經(jīng)超過1小時，需要對噴射表面噴灑清水，確保復噴效果。

3 高速公路隧道施工的控制要點

3.1 對施工過程進行監(jiān)督管理

由于混凝土的質(zhì)量和強度受配合比的控制，鋼架的質(zhì)量受到安裝質(zhì)量的影響，錨桿支護能否實現(xiàn)預定效果受到施工過程的制約。因此要確保隧道支護施工的質(zhì)量應首先規(guī)范施工流程，加強對施工過程的監(jiān)督管理。確保施工人員執(zhí)行相關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范，嚴格按照設計圖紙進行施工。在影響施工質(zhì)量的關(guān)鍵階段還應安排專人討施工現(xiàn)場進行監(jiān)督。例如混凝土的拌合階段應安排人員對拌合過程進行監(jiān)督，嚴格監(jiān)督材料投放的順序和攪拌的時間，避免不合理的施工造成混凝土質(zhì)量上的缺陷，從而對隧道支護施工的質(zhì)量做到進一步的控制，以滿足隧道施工質(zhì)量和功能的要求。

3.2 將施工工藝加以改進

如果想要在更大程度上提高施工效率，那么就必須注重對施工單位相關(guān)工作人員的培訓，進而在確保具備比較高的施工工藝技能以后，使施工效率得到有效提高。比如，在往常的高速公路隧道施工中，先拱后墻施工是經(jīng)常使用的一種方式，通常會將此運用在斷層破碎帶與地點比較復雜的區(qū)域。不過隨著現(xiàn)代施工技術(shù)的逐漸提高，此種方式已無法與目前發(fā)展的實際需求相適應，施工單位已經(jīng)普遍使用新型的臺階法施工，這種方式不僅對加強隧道防水功效非常有利，并且還能夠確保結(jié)構(gòu)的安全性，從而在更大程度上使整體施工質(zhì)量得到有效提升。因此，施工單位必須緊跟時代的發(fā)展，經(jīng)過提高施工人員的個人素質(zhì)，把具體狀況當作主要依據(jù)，對施工工藝做出進一步改進，以此讓時代發(fā)展的實際需求得到較好滿足。

結(jié)語

靈活使用隧道施工技術(shù)并明確施工控制要點可以有效提升高速公路隧道的施工質(zhì)量，確保企業(yè)獲得理想的施工效益。在未來高速公路的施工過程中，施工企業(yè)應使用適用性較強的技術(shù)措施，處理好各種施工問題，在確保進度內(nèi)順利完工的同時，有效提高施工質(zhì)量水平。

參考文獻

[1]劉麗.高速公路隧道施工技術(shù)及控制要點探討[J].交通世界，2018（z1）：23.