中低速磁浮交通在株洲市城市公共交通體系中的應用前景研究

唐杲

摘要：本文通過對中低速磁浮交通優越性的分析，根據株洲市的現有資源提出在株洲市城市公共交通體系中引入中低速磁浮的可行性，磁浮交通的引入能提升株洲交通區位優勢，快速構建域外聯通、域內便捷的長株潭一體化綜合交通網絡，能更好地完善公共交通形態及布局，突出城市公共交通系統的整體性。同時，磁浮交通可推動經濟的發展，提高城鎮化質量，在更大范圍內實現了各類功能資源的配置和有機結合，并能帶來磁浮產業鏈的形成，成為實體經濟發展的新增長點。

關鍵詞：中低速磁浮交通;城市公共交通體系;社會效益;經濟效益

1.中低速磁浮交通的優越性

（1）中低速磁浮交通的技術特點和優勢

磁浮交通是一種不同于傳統輪軌交通的新型軌道交通制式，磁浮交通的列車利用電磁場“同性相斥，異性相吸”的作用，使列車與軌道脫離接觸而實現列車與軌道之間無接觸的懸浮行駛。

①安全性高、救援方便

由于中低速磁浮車輛選擇了環抱軌道的基本結構，不會發生顛覆和翻車事故;采用電制動、機械制動、“落車”輔助制動三重制動方式，有充分的安全保障;在軌道旁設置疏散平臺，充分保障應急情況下的人員疏散及救援能力。

②噪聲低、環保好

中低速磁浮軌道列車是目前噪聲最小的軌道交通方式，不會因為輪軌磨損而產生粉塵。通過對中低速磁浮軌道交通系統的運營線和實驗線的環境影響分析，距運行磁浮列車7.5m處，當運行速度為80km/h時，噪聲值為73dB，30m處無法檢測到，不影響沿線居民生活。電磁輻射方面，運行過程中車廂內電場強度最大值僅為國際標準10%，遠低于日常家電，車外沿線電場強度較車內更小，與地球自然磁浮相當。列車采用直線電機驅動，無廢氣排放，對植被、水土、生物、動物、水等環節影響極小，有利于環保。

③線路適應性強，建設投資少

中低速磁浮線路鋪設一般選擇高架結構，可以在現有的公路交通設施上（如馬路中部或綠化帶中）建設線路。列車甚至可以駛入居民區、商業區和大型社區，適合城市任何地方建設，使乘客使用起來更加方便。由于中低速磁浮交通系統自身占用空間較小，車輛的轉彎半徑可以小到50m（地鐵300m），線路最大允許坡度可以到達70‰（地鐵35‰），因此線路的選線設計也變得比較靈活，能夠躲避一些障礙物，可以減少征地拆遷、管線改移的費用，工程周期短，工程造價大幅度減少。

④適用大中運量且編組靈活

每節車均帶動力，單節列車載客最多為200人，中低速磁浮列車一般選擇3輛編組，也可以加掛中間車增加為4或6輛編組運營，適應每天客流不均衡變化的需要，并且節省能源。每小時單方向運量可達3.2萬人次。

⑤維護成本低

磁浮列車傳動系統沒有機械傳動部分，維護和管理人員相對減少，也可減少相應的成本和費用。車輛擁有自主知識產權，實現國產化，可大幅度降低維修成本。經測算，磁浮軌道列車的年維修費用大約只是輪軌的25%.磁浮軌道列車的軌道壽命長達50年，其壽命是輪軌列車的軌道、車輪和軸承的數倍。

（2）中低速磁浮交通的適用性

①解決道路無法擴容的城市交通堵塞問題

當城市道路無法擴容時，采用高架結構的磁浮線路，利用城市已有道路的綠化帶，在綠化帶上空進行修建。磁浮線路的橋墩僅需占用2～3m寬的用地，而且采用大跨度的橋梁形式修建對現有交通不造成影響，出入口因地制宜的用連接橋連接到任何可以落地的地方，如商場、寫字樓、居民區、空地等使乘客使用起來更加方便。

②打造一體化的綜合交通樞紐

很多城市都存在多種交通方式并存的情況，如高鐵站、普鐵站、城際站、機場，這些交通方式各成體系，站與站之間缺少快捷方式連接，造成交通的互換性受到很大的制約。磁浮的選線靈活，特別適用于各交通樞紐之間的點對點的連接，快速打造一體化交通綜合樞紐。

③實現中小線城市的交通便利的愿望

交通便利是最大的民生愿望，通過軌道交通來解決城市交通問題的成了眾多大中城市的不二選擇。在軌道交通中，地鐵建設的申報除了需要滿足一定的指標如財政收入、城市人口數量、客流量的多少等，而且需要巨大的投資和漫長的工期，很多中小線城市無法滿足條件和承受。中低速磁浮交通是一種具有軌道交通的能力、造價又相對低廉有效的交通方式，能較好地適應中小城市發展的需要，解決因交通擁堵制約城市發展的重大難題。

2.中低速磁浮交通在株洲城市公共交通體系中引入的可行性

（1）株洲市的現有資源和交通現狀

株洲作為我國中南地區的重要工業城市，近年來城市和社會經濟快速發展，株洲市已經定位為國家兩型社會建設實踐區、環長株潭城市群組合中心和以現代工業文明為特征的生態宜居城市。

2018年末，株洲市城市建成區面積為137.98平方公里，常住人口402.08萬人，市區常住人口為124.35萬人，完成地區生產總值2631.5億元，全市一般公共財政預算收入313.1億元。

截至2018年底，株洲市目前地面常規公交營運線路77條，營運車輛1063臺，客運總量1.92億人次，公交客流量約60萬人次/天，高峰時段株洲大橋西往東方向最大公交流量為單向6100人次/小時。

從現有情況來看株洲市很多地方道路等級偏低，道路增長有限而交通需求巨大，目前已經顯現出大城市交通擁堵的基本特征。高鐵站株洲西站、普鐵株洲站、城軌株洲各站都沒有快捷的交通方式連接，造成三大交通的互換性受到很大的制約。中心廣場商業圈、紅旗廣場商業圈、神龍城商業圈人流、車流密集，地面出現經常性的大面積交通擁堵，嚴重地影響了市民的正常出行，周邊擁擠的商業區無法對道路進行擴容建設，如果不采用高架型的交通方式很難緩解這種現狀。

對于像株洲等城區人口已經超過一百萬但是尚未達到三百萬，且單條道路客流規模目前還難以達到單向高峰小時3萬人的城市，近期該發展何種公交制式是一個亟待解決的問題。

（2）中低速磁浮是株洲市城市公共交通運輸體系的重要補充

①株洲近年來，公共交通初步形成了常規公交為主體、出租車為補充、公共自行車為延伸的多模式公共交通體系。伴隨汽車保有量上升，城區范圍擴大、出行距離增長，交通擁堵將日益凸顯，交通擁堵成為影響城市可持續發展的重大挑戰。而道路設施的建設，永遠趕不上小汽車的增長進程！只有打造以軌道交通為核心的一體化綠色交通體系，從交通、環境、土地利用、技術等多角度綜合審視城市空間體系的發展，才能從根本上解決交通問題。

②在軌道交通體系中，地鐵雖然運量大、效率高，但投資大、后期運營費用高、建設周期長、對客流要求高，我國中等城市大規模修建地鐵不現實。中低速磁浮以其無輪軌接觸的新型軌道交通方式，高環保性、建設成本低，維護投入少，與環境更友好等各種優勢，將能更好地完善軌道交通形態及布局，突出城市公共交通系統的整體性，是公共交通體系中不可或缺的重要補充。

例如：長沙磁浮快線全長18.55km，整體工程造價約1.95億元/km（不含拆遷）。長沙磁浮快線的線路若建成地鐵線路，花費將是5～8億元/km（不含拆遷）。若建成輕軌線路，花費將是2～3億元/km（不含拆遷）。中低速磁浮交通的列車行車組織最小發車間隔可以實現2～3min，運能可達1～3萬人/h，最高設計車速可以高達120km/h，比較適合現階段城市的交通發展需要。

③2018.10.28日，湖南召開長株潭城市群一體化聯席會議，三市共同簽署《長株潭城市群一體化發展合作機制》，其中的一個專項推進機制提到了“推進交通共建”，圍繞打造“長株潭半小時交通圈”，構建域外聯通、域內便捷的長株潭一體化綜合交通網絡。

磁浮的選線靈活，特別適用于各交通樞紐之間的點對點的連接，快速打造一體化交通綜合樞紐。

3.株洲市中低速磁浮交通規劃設想

在共建長株潭交通一體化背景下的重大交通設施布局下，利用中低速磁浮交通方式銜接株洲西站、株洲站和長株潭城際線路，優化綜合交通銜接，提升株洲交通區位優勢，滿足長株潭同城化的要求，將服務株洲城市自身的株洲西站、株洲南物流中心提升為面向長株潭的交通樞紐。未來還可實現株洲與長沙、湘潭交通的無縫對接，突出黃花國際機場等重大樞紐對株洲城市輻射帶動及空間發展的支撐作用。

（1）線路一：株洲西站與株洲火車站的連接線路

線路西起株洲高鐵西站，經炎帝大道走栗雨南路轉長江西路，沿西環路、泰山路、橫跨湘江，走沿江路轉新華西路橫跨鐵路橋到株洲火車站東廣場。

設株洲西磁浮站、二中站、工大站、神龍站、中心醫院站、天元大橋東站、中心廣場站和株洲車站東磁浮站。

（2）線路二：株洲車站與城鐵大豐站連接線路

線路西起株洲車站東廣場，經過石宋路轉文化路到新華路，沿新華路到向陽路，走向陽北路到城鐵大豐站。線路往南可延伸到株洲物流中心園。

設株洲火車站東磁浮站、株洲汽車南站磁浮站、紅旗廣場站、東部美的城站、大豐磁浮站、職教城站。

（3）線路三：株洲西站與城際大豐站的連接線路

線路西起株洲高鐵西站，經湘蕓路轉入株洲大道，橫跨湘江到建設中路，走響田路到時代大道，經田林路到職教城。此線路與線路二在職教城接軌，東部可以繼續延伸到方特，未來可接軌到長沙黃花機場。

設株洲西站磁浮站、天元區政府站、體育中心站、銅鑼灣站、田心東站、大豐站、職教城站。

三條線路全部采用高架線路，建議沿著既有道路綠化帶上空鋪設，幾乎可以不用新征土地回避征地拆遷難題。

通過磁浮線路，將株洲西站和株洲火車站兩個客運樞紐進行串聯，并與大豐站進行并聯，可加強主城區與武廣新城、云龍新城間的聯系，磁浮線路可西段預留對接湘潭，東端預留對接長沙，符合長株潭三市構建域外聯通、域內便捷的一體化綜合交通網絡設計思路。

4.株洲市修建中低速磁浮交通產生的社會效益和經濟效益分析

（1）中低速磁浮軌道交通可推動經濟的發展，提高城鎮化質量，提高市民的生活幸福指數

根據交替推動關系理論，交通運輸業對經濟發展的作用往往比較隱蔽。隨著經濟的發展，社會對交通運輸的需求提出了新的要求，如果交通運輸業的發展能夠跟上經濟發展的步伐，交通運輸業的作用往往不為人們關注，如果交通運輸業的發展跟不上經濟發展的步伐，就會以阻礙經濟發展的消極方式，來顯示其在經濟發展中的作用，如果交通狀況能得以改善，則能提高城市地位和區域影響力。

長株潭城市圈是我國中南地區經濟最為發達的地區之一，未來湖南將逐步形成以長株潭為核心的四大城市帶。株洲依托有利的區位條件，將承擔長株潭聯系東部和南部的職能，成為長株潭南部的核心樞紐。近年來，株洲城鎮區域不斷擴大，人口的增長，需要建立網絡型綜合公共交通體系，對地面公交系統實施快速化、軌道化改造，打造以軌道交通為核心的一體化綠色交通體系，提升城市競爭力。

中低速磁浮交通的優勢能快速解決城鎮化進程中出現的交通問題，進而促進城鎮化的發展。同時中低速磁浮軌道交通能解決當前城市中交通擁擠、大氣污染、噪聲污染和車禍頻出的問題，并可充分利用城市現有的公共交通基礎上進一步高強度發展公共交通，事半功倍，交通問題解決了，人們的生活幸福指數也會更加提高。

（2）中低速磁浮軌道交通可以實現各類功能資源的有利配置和結合

城市發展首先構思交通，生長軸理論認為，城市主要交通干線的建設將形成有利的區位，形成有利的投資環境，使產業和人口向交通干線聚集，產生新的工業區和居民點。以軌道交通、快速公交走廊為核心，將實現城市功能、產業在更大范圍內的合理布局，促進沿線新市鎮的發展，細化公交內部分工，為不同需求的乘客提供有品質、多樣化、高效率的公共交通服務。

在株洲交通體系中引入磁浮交通可使主城和副城聯系起來，在更大范圍內實現了各類功能資源的配置和有機結合。對于城市與交通體系均為成型的區域如云龍區，武廣新城，可通過軌道交通實施加速城市發展;對城市格局已經穩定的區域如河東和河西中心城區，可通過軌道建設提速提質，滿足需求，緩解擁堵。突出交通引領、強化樞紐支撐，形成城市功能、空間組織和交通體系緊密結合的公交城市形態。

（3）中低速磁浮軌道交通可以帶來磁浮產業鏈的形成，成為實體經濟發展的新增長點

株洲是磁浮軌道列車、高鐵動車、城軌列車的生產重鎮，并已形成全國首個產值過1000億的軌道交通產業集群。位于株洲的中車株洲電力機車有限公司是中國軌道電力牽引裝備主要研制生產基地和城軌交通設備國產化定點企業。2016年5月6日，由中車株洲電力機車公司牽頭研制的時速100公里長沙磁浮快線列車上線運營，2018年6月13日，中車株機又成功研制出商用2.0版磁浮列車，設計時速160公里，最大載客500人。

磁浮軌道交通產業是系統集成產業，能夠帶動眾多高新前沿技術的發展，衍生大批高技術企業，誕生多個產業集群。掌握核心技術的磁浮軌道交通產業，一旦全面鋪開，將可衍生出一大批高技術企業，誕生一個擁有可持續發展能力的產業集群。因此，利用株洲修建中低速磁浮軌道交通這一契機，可充分發揮株洲軌道交通產業優勢，將“株洲動力谷”建成磁浮制造產業基地，形成涵蓋研發、整機制造與零部件配套產業的完整的磁浮制造產業鏈，發展以中低速磁浮軌道列車、磁軸承和磁浮飛輪為核心產業的磁浮制造產業集群。磁浮技術與軌道交通產業必將深度融合而催生出磁浮軌道交通產業鏈，并可充分發揮中車株洲電力機車有限公司在本土的的技術引領作用，在全國形成軌道交通株洲制造的產業示范效應。

長沙磁浮快線、北京S1磁浮示范線開通運營之后，在全國乃至世界產生較大影響.長沙磁浮快線已吸引來自新加坡、奧地利、德國、巴西、韓國等35個國家和北京、上海、廣州等50余個城市的人士前來調研考察。作為作為全球軌道交通裝備制造重鎮的株洲，豈能少了磁浮交通作為城市名片？

參考文獻

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