現(xiàn)代船舶設(shè)備調(diào)試新方法的應(yīng)用分析

潘奇敏

摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，為各個領(lǐng)域的發(fā)展帶來了機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在現(xiàn)代船舶領(lǐng)域，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展推動著制造工藝的發(fā)展和提升，促進(jìn)了現(xiàn)代船舶設(shè)備整體的發(fā)展和進(jìn)步。而現(xiàn)代船舶設(shè)備的調(diào)試方法也隨著工藝的進(jìn)步而發(fā)生了改變。本文主要闡述了船舶遙控閥系統(tǒng)調(diào)試和報警監(jiān)控系統(tǒng)調(diào)試的相關(guān)技術(shù)，以期為現(xiàn)代船舶設(shè)備調(diào)試的單位提供有效的參考意見。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代船舶設(shè)備;調(diào)試方法;應(yīng)用

隨著現(xiàn)代船舶制作工藝的不斷提升，現(xiàn)代船舶設(shè)備調(diào)試已經(jīng)被運(yùn)用到各個部分，使得船舶以最大狀態(tài)面對惡劣的環(huán)境，并能夠充分的利用調(diào)試新方法，進(jìn)行遠(yuǎn)程的操控和現(xiàn)場管理，改變傳統(tǒng)調(diào)試方法中存在的一些問題。

一、船舶遙控閥系統(tǒng)調(diào)試

（一）船舶遙控閥系統(tǒng)的概述

船舶遙控閥系統(tǒng)是船舶的一個重要的系統(tǒng)，主要應(yīng)用到燃油貨物的傳輸和壓載系統(tǒng)中。工作人員通過遙控開關(guān)，完成燃油貨物的傳輸工作，并進(jìn)行壓載工作的調(diào)度。船舶遙控閥系統(tǒng)調(diào)試的主要方法為液壓驅(qū)動遙控，主要的工作原理：液壓頭驅(qū)動是依靠壓力大小的液壓油工作介質(zhì)，在其驅(qū)動下液壓頭能夠開展高效的工作。液壓頭進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動，是開關(guān)閥門的主要操作?？偟膩碚f船舶遙控閥系統(tǒng)調(diào)試主要包括機(jī)械部分和控制部分。其中機(jī)械部分是重中之重。機(jī)械部分主要分為液壓驅(qū)動頭、液壓動力站和分配閥箱三個部分，他們之間依靠液壓管線相互連接。由液壓動力站提供動力，分配閥箱控制閥門的開關(guān)狀態(tài)，液壓驅(qū)動頭為執(zhí)行設(shè)備，執(zhí)行分配閥箱下達(dá)的指令。而控制部分主要包括4個裝置，分為：全船控制系統(tǒng)、反饋裝置、外站和接線箱。

（二）船舶遙控閥系統(tǒng)的調(diào)試過程

進(jìn)行船舶遙控閥系統(tǒng)調(diào)試首先需要進(jìn)行預(yù)調(diào)試，主要用來檢測設(shè)備的安裝是否存在故障、檢查各個部分的零件是否缺損、檢查液壓管路質(zhì)量問題。針對設(shè)備運(yùn)行的環(huán)境等也需要檢查，確保符合相關(guān)規(guī)定。此外還需要檢查控制電纜接線的準(zhǔn)備情況，是否合理。預(yù)調(diào)試主要是用來檢查的工作，確保后續(xù)的調(diào)試工作不會出現(xiàn)失誤。

第二步是對液壓動力站進(jìn)行調(diào)試，檢查液壓動力是否符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到了相應(yīng)要求，儲備器的壓力需要保持在90Bar左右，才能確保液壓動力的正常運(yùn)行。在確定了儲備期的壓力值之后，需要確定設(shè)備的絕緣是否合格，確認(rèn)設(shè)備絕緣;還需要檢查溫度報警、故障報警和液壓報警燈裝置是否有效。隨后需要參照標(biāo)準(zhǔn)調(diào)試系統(tǒng)的工作壓力，手動調(diào)整檢測安全法的起跳壓力是否符合標(biāo)準(zhǔn)，是否有效，是否達(dá)到了系統(tǒng)的要求。

第三步對機(jī)械部分進(jìn)行調(diào)試，這是一個十分耗時的過程，在調(diào)試的過程中，需要工作人員提前將液壓動力站設(shè)置為自動狀態(tài)，將液壓管拆開，對液壓管路進(jìn)行調(diào)整，確定閥門開關(guān)的時間。手動操作電磁閥，確定每個閥門的開關(guān)情況。對于雙作用閥的調(diào)試工作，需要依靠液壓軸的壓力來實(shí)現(xiàn)。在調(diào)試的過程中，需要液壓管自動循環(huán)幾分鐘，排出管內(nèi)的空氣，方可進(jìn)行調(diào)試操作。針對比例閥門的調(diào)試，需要在調(diào)試時在開關(guān)的一個部位停留，具體的調(diào)試操作和雙作用閥們相同。

第四步是對控制部分進(jìn)行調(diào)試，主要體現(xiàn)在反饋和控制兩個方面。一般來說，控制方面的調(diào)試需要在機(jī)械部分調(diào)試前完成，反饋調(diào)試可以和機(jī)械部分同時進(jìn)行。最后一步工作為綜合調(diào)試，需要對系統(tǒng)進(jìn)行綜合調(diào)戲，保障系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

二、船舶監(jiān)控系統(tǒng)調(diào)試

（一）船舶監(jiān)控系統(tǒng)的概述

船舶監(jiān)控系統(tǒng)主要應(yīng)用到船舶的海洋工程項目中，充分發(fā)揮其監(jiān)控的功能。船舶監(jiān)控系統(tǒng)能夠?qū)Υ肮こ踢M(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，一旦檢測到事故的發(fā)生，監(jiān)控室能夠清晰的觀察到事故的情況，及時作出報警反應(yīng)。隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)也在逐步完善，在海洋工程中發(fā)揮著十分重要的作用，目前PLC技術(shù)應(yīng)為的最為廣泛。在整個監(jiān)控系統(tǒng)總，由于涉及到的技術(shù)工藝比較復(fù)雜.因此在進(jìn)行調(diào)試時，也是比較復(fù)雜且具有較高要求的。因此在實(shí)際的調(diào)試過程中，將直接調(diào)試方式改為分塊調(diào)試方式，降低調(diào)試的難度，提高調(diào)試的質(zhì)量。

（二）船舶監(jiān)控系統(tǒng)的具體調(diào)試過程

分塊調(diào)試方式能夠?qū)⑹謴?fù)雜且龐大的系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)合理的劃分，針對劃分的小系統(tǒng)開展分塊式調(diào)試，減少了設(shè)備進(jìn)行調(diào)試的難度系數(shù)，確保大系統(tǒng)中的細(xì)節(jié)不會被遺漏。首先進(jìn)行調(diào)試時，需要將自動控制系統(tǒng)連接通信網(wǎng)絡(luò)，然后適當(dāng)?shù)恼{(diào)試本地遙控閥，來確定開關(guān)的工作是否正常有效。將控制閥和控制系統(tǒng)相連接，工作人員可以借助人機(jī)界面合理有效的操作遙控閥，確定遙控閥反饋信息的準(zhǔn)確性，確保自動控制閥的有效性。通過采用分塊調(diào)試，能夠有效的調(diào)試復(fù)雜的系統(tǒng)，確保系統(tǒng)的安全運(yùn)行，也保障了整體的調(diào)試效率。

三、船舶電站調(diào)試

（一）船舶電站的概述

船舶電站供應(yīng)船舶整個系統(tǒng)的電力，驅(qū)動各個系統(tǒng)正常運(yùn)行，在船舶設(shè)備中發(fā)揮著十分重要的作用。對于一些新建的船舶電站，需要進(jìn)行高效合理的調(diào)試工作，采取恰當(dāng)合理的調(diào)試方式，針對電站的各個部位做好電力試驗，確保調(diào)試質(zhì)量，才能保障電站的正常運(yùn)行，確保船舶設(shè)備使用的安全可靠性。

（二）船舶電站的具體調(diào)試過程

在調(diào)試船舶電站之前，需要將正在運(yùn)行的電路斷開，結(jié)合設(shè)計圖紙來檢查配電板的接線情況，確定發(fā)電機(jī)的負(fù)荷設(shè)備。針對新建的船舶電站，需要進(jìn)行空載試驗、負(fù)荷試驗、并聯(lián)運(yùn)行調(diào)試等相關(guān)工作。明確電站中的發(fā)電機(jī)的運(yùn)行狀況和負(fù)荷情況，確保發(fā)電機(jī)的正常使用。并聯(lián)運(yùn)行調(diào)試需要在負(fù)荷試驗之后，主要包括手動并聯(lián)、并聯(lián)運(yùn)行負(fù)荷試驗和負(fù)荷轉(zhuǎn)移試驗三個部分。調(diào)試過程中，需要注意調(diào)試的方法，避免一些失誤影響到調(diào)試效率和后續(xù)的使用情況，確保電站的正常運(yùn)行。

四、結(jié)語

總而言之，針對現(xiàn)代船舶設(shè)備來說，嶄新的調(diào)試方式能夠有效的確保遙控系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)的穩(wěn)定性，保障整個系統(tǒng)的正常運(yùn)行。在調(diào)試的過程中，應(yīng)當(dāng)注重根據(jù)實(shí)際情況選擇直接調(diào)試還是分塊調(diào)試的方法，提高調(diào)試效率，保障工作質(zhì)量。

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