2019商務航空市場的亞洲風格

路新

2019年第八屆亞洲商務航空大會及展覽會（以下簡稱：ABACE）于2019年4月16日至18日在上海隆重舉辦，ABACE由美國國家公務航空協會（NBAA）、上海機場集團（SAA）和亞洲公務航空協會（AsBAA）聯合主辦，致力于展示來自世界各地最新的公務航空產品和服務。亞洲商務航空大會及展覽會已然發展成為中國乃至亞太地區首屈一指的航空盛會，受到全球各類公務機參展商、通用航空業界及航空愛好者的歡迎。

2019?ABACE匯集了全球155家參展商和商務航空業界領袖齊聚上海，其中約40%是亞洲公司，充分展示亞洲實力。還有35架世界知名品牌的商務飛機在上海虹橋機場公務機停機坪上展露英姿，其中包括活塞式飛機、大型洲際公務飛機和直升機。徳事隆、巴航工業、龐巴迪、波音、空客等12座參展貴賓樓的數量創下歷屆新高。國產ARJ21的公務機方案，也亮相本屆ABACE。展會期間，來自航空業界的專家學者和企業家們共同探討了關于最新航空產品和服務的各類話題。

根據國際航空運輸協會的數據，中國已成為全球第二大民用航空市場，通用航空運營企業從2010年底的111家增加到2018年底的422家，通用航空器的數量從2010年的1010架增長到2018年的3229架，獲中國民航局頒證的通航機場數量已從2010年的175座增長到2017年底的229座。預計中國將于2020年中期成為全球最大的民用航空市場。

美國商務航空協會掌門人，美國公務航空協會總裁兼首席執行官艾德·博倫認為，目前中國的經濟環境對于中國的公務機市場有一定影響，但是中國在航空的基礎設施建設近年來發展速度非常快。早期國內公務航空的運營環境還屬于非常初期，并且限制條件也多。現在基礎設施的建設上增加了很多通航機場和FBO，公務機使用起來更加便利。中國公務機行業也有很多具有豐富經驗的人才加入，中國政府對公務航空發展在政策上也非常支持。因此中國公務航空市場發展更快、更有前途，西方國家也越來越重視中國公務航空市場，中國公務航空市場也已經具備一定的規模。

艾德·博倫還介紹了本屆ABACE展會的幾大亮點，包括世界上最先進的公務航空器制造商如灣流、龐巴迪今年增加了參展面積，龐巴迪旗艦機型環球7500、環球6000以及挑戰者350都在展會上亮相了。而且今年展會還展示了一些非傳統城市空運的新技術，如飛行汽車;還有城市運輸方案，如無人機、電動飛機、自動駕駛飛機等。

上海霍克太平洋公務航空地面服務有限公司董事長陸迅則表示：“當前中國商務航空產業的發展重心，從注重點的突破逐步轉變為注重整個產業鏈的共同繁榮，這個深層次的轉變將為上海乃至中國的商務航空產業帶來新的發展機遇。”

亞翔航空發布2018年度最新報告

在ABACE正式開幕前一天的4月15日，亞翔航空發布了業內外期待已久的《2018年亞太地區公務機機隊報告》。

該報告指出，中國內地多年以來都是亞太地區公務機機隊的增長動力，但受到中美貿易大戰和不景氣的宏觀經濟的影響，2018年對于中國來說是極具挑戰性的一年。截至2018年年底，亞太公務機機隊的飛機數量為1201架，相比2017年同期增長1.4%。總體而言，2018年機隊總數增加了17架，其中包括54架新飛機交付、55架二手機新增和92架飛機離開機隊。遠程型公務機是該地區所有尺寸類型的公務機中最受歡迎的，占有31%的市場份額。

中國內地擁有亞太地區最為龐大的機隊，機隊數量達338架。而澳大利亞、印度和中國香港分別以185架、138架和137架公務機位列第二至四位。總體而言，中國內地、澳大利亞、印度和中國香港這前四地區的機隊總量就占到了亞太地區公務機總數的67%。東南亞是2018年亞太地區機隊增長的主要動力，自2017年年底以來機隊增長了6%。而新加坡又是該地區增長的主要貢獻者，其機隊數量增長了5架。

大中華地區曾是2017年亞太地區機隊增長的主要動力，2018年的表現卻可以用慘淡來形容。該地區的增長率從2017年的8%降至2018年的-0.2%。中國內地和香港地區的機隊增長均有放緩;中國內地的增長率從2017年的10%大幅下降至2018年的-2%，而香港地區的增長率從2017年的5%下降至2018年的1%。

中國內地仍然是區域內最大的公務機市場。盡管其在2017年曾實現了31架公務機的凈增長，但2018年卻經歷了6架公務機的凈減少，同時也是整個亞太地區公務機減少最多的國家。盡管中國內地的新交付飛機數量從2017年的16架增加到2018年的24架，然而卻被更多離開機隊的飛機所抵消。2017年離開機隊的飛機15架，2018年增長到39架。同時，中國內地的二手新增飛機的數量也有所減少，2017年有30架，2018年僅有9架。

2018年亞太地區公務機隊凈增長1.4%，相較于2017年度2.3%的增長率有所下降。亞太地區公務機在2018年增加了109架，因退役、出售或改變運營地而減少了92架，最終凈增加公務機17架。2018年增加的公務機中有54架（50%）新交付公務機和55架（50%）二手公務機，而在2017年增加了54架（47%）新交付公務機和61架（53%）二手公務機。

制造商看好中國市場

與去年相同，二手公務機與新交付公務機的比值繼續提高。主要制造商（OEM）如龐巴迪和灣流，集中力量推廣各自的新機型，已經開始減少環球5000/6000和灣流G450/G550的生產。然而，隨著以上升級版的機型被引進亞太市場，二手公務機市場在總體市場上也有所增長。

市場價值方面，新交付公務機從2017年的27億美元下降至2018年的23億美元。二手公務機的交易活躍程度有所上升，從2017年的162架增加至2018年的177架，而二手交易的市場價值維持為25億美元沒有變化。

大中華區作為亞太地區最大同時也是最年輕的市場，共計運營512架公務機。大中華區在2018年增加了33架新交付公務機和13架二手公務機。47架公務機離開大中華區，其中大部分都遷移至了美國。

灣流在2018年共交付了24架新飛機（相比2017年減少了4架），是當年新交付飛機數量最多的制造商，占據了2018年亞太地區新交付公務機總數的44%。灣流G650/ER系列繼續成為最受歡迎的新交付飛機，共交付了17架。

龐巴迪取代灣流成為機隊總體增加量最多的制造商，以33架飛機增加數，包括11架新交付公務機和最多的二手公務機增加數——22架，超過業內所有競爭者。龐巴迪的里爾60增加了4架，成為2018年最受歡迎的二手飛機，而二手獵鷹2000和里爾35/36則分別新增三架，位居第二和第三的位置。

盡管灣流在亞太地區有著最多的新交付公務機數量，但它也是該地區飛機減少數量最多的OEM。灣流G550減少數量高達9架，灣流G450和達索獵鷹7X緊隨其后，各有6架離開亞太地區。

亞太地區的公務機機隊自2014年以來持續增長。盡管增速在放緩，但是隨著越來越多的新型飛機（如灣流G500、G600、環球7500和獎狀經度）的交付，預計亞太地區到2019年年底會有更高的增長，而全球的新飛機交付在2019年將增長8%。

運營商狀況

在2018年末，亞太地區前十位的運營商總計運營301架商務機，占據機隊總數的25%。機隊規模最大的金鹿公務航空運營了48架公務機，TAG航空（46架）和華龍航空（39架）緊隨其后。亞太地區十大運營商中有9個的主要運營地都在大中華地區。

2018年對公務航空來說是艱難的一年，體現在各主要公務機市場的機隊增長緩慢，以及由此導致的一些主要運營商機隊規模的縮減。亞太地區前十大運營商的機隊總數下降了1%，從2017年總計305架下降至2018年的301架。2017年度的十大運營商中的半數都經歷了機隊規模的縮減。金鹿公務航空規模縮減最大（各8架），其次分別為金鹿（香港）公務航空（6架）、亞聯公務機（5架）、美捷（4架）和TAG航空（1架）。

然而，也并非所有主要運營商的機隊規模都在下降。華龍航空，作為中國內地首家獲得IS-BAO（一項國際安全認證標準，基于過去五年的評估）第三級別認證的運營商，其機隊在2018年增加了9架公務機。這一增長也使其超越亞聯公務機成為亞太地區機隊第三大的運營商。香港麗翔和宜捷則緊隨其后，機隊規模分別增加了5架和4架。值得一提的是，天成商務航空也經歷了顯著的增長，從2017年的4架增長到了2018年的9架。

作為亞太地區公務機增長的主要驅動力，大中華區在2018年表現不佳，機隊總數有所下降。許多在前期將重心放在快速擴大機隊規模上，之后再試圖通過提供包機服務來彌補損失的飛機托管公司并沒有能夠達到他們的收入目標。運營虧損使得一些主要運營商采取極端措施。海航集團已經計劃將金鹿公務航空，連同其機隊和8個FBO航站樓一同出售來清償債務。此外，機隊增速的放緩或可歸因于與美國在貿易戰中的加劇緊張的局勢而導致的經濟活動的減少。

全場最亮眼的龐巴迪環球7500

本屆ABACE停機坪上，最引人注目的，毫無疑問是一次可以飛行半個地球的龐巴迪環球7500。這次亮相是該機型投入使用后首次在航展上出場。據介紹，環球7500飛機的航程可長達14260千米（約7700海里），這意味著它能夠連接更多城市，從北京、上海和香港出發，可不經停直飛紐約、倫敦以及米蘭等城市，還可以從新加坡直飛溫哥華。

龐巴迪負責人認為，環球7500飛機為乘客提供了寬敞、舒適、高效便捷的飛行環境，適合高要求的長途飛行，可滿足大中華區公務機客戶的需求。該飛機擁有四個獨立起居空間，是目前為止唯一一款真正意義上的四艙公務機，包括了配備設施齊全的機上廚房，和配有大床以及直立式淋浴間的主人套房，集長距離航程、舒適性和平穩性等諸多優勢于一身。

據悉，目前已有一架環球7500交付客戶。今年龐巴迪公司的7500年產能為20架，明年的產能將增加到40架，其訂單已經排到2022年以后。在本屆ABACE上，香港麗翔公務航空已經與龐巴迪敲定了訂單，包括4架環球7500和4架環球6500的確認訂單，以及4架環球7500和6架環球6500的意向訂單，總金額達11.4億美元。

直升機成新熱點

除了大型豪華公務機展示外，直升機也成為本屆展會受人注的一大焦點。不少知名企業攜直升機產品或相關的尖端技術進行了多維度展示。

霍尼韋爾展出了多項最新技術，包括專門應用于航空領域的互聯網解決方案Jet?Wave：它能在四萬英尺的高空中實現便捷的互聯網接入服務;而尖端的垂直起降飛行器系統則能支持在未來實現飛行器全自動操作等。同時，霍尼韋爾還發布了第21期渦輪動力民用直升機采購展望報告中文版，預測2019年至2023年期間全球民用直升機交付量將達到4000架。

霍尼韋爾商用與通用飛機亞太區售后市場銷售總監夏申克表示：我們預計未來五年，全球直升機交付量將達到4000架，這其中美洲市場的增長率較高。而亞太地區市場數據較之去年有5%的下降，但是大多數調研對象表示，將會在未來五年內置換其21%的機隊，這對我們而言是個積極的信號，因為這意味著市場的需求將會增長。

按照直升機細分機型來看，中型雙引擎直升機的市場表現更佳。包括在本屆ABACE上展出的、由意大利萊昂納多直升機生產的AW139飛機，它曾在首屆中國國際進口博覽會上展出，是當時進博會最貴展品AW189飛機的“兄弟”款機型。

不少參展商表示，直升機作為公務機的補充，以400公里點對點，可以做到更便捷和快速地將客戶接載到目的地。而隨著低空空域開放，他們對于中國的直升機市場潛力也是相當看好，也期待能為中國的通航發展發揮更大作用。

中美洲際直升機投資（上海）有限公司董事長何書平認為，直升機現在離老百姓越來越近，比如說現在大家關注的低空游覽。直升機相當于一個平臺，根據不同的用途，可以加裝不同的配件，實用性更強。在發達國家，直升機在商務航空的市場份額實際上占比較大，在中國還是一個起步階段。

客艙改裝新機遇

對大部分公務機旅客來說，除了對航班時刻的“機動”需求，對客艙內飾設計的個性化選擇，毫無疑問也是需要花費一番思量的。由此更是為公務機制造商們帶來了另一波商機：公務機客艙設計與改裝。幾乎所有的公務機制造商們都在此方面做了許多功課，以便更好地滿足亞洲及中國用戶的“口味”。

在本屆ABACE上，北京飛機維修工程有限公司（Ameco）與德國漢莎技術首次推出共同開發的窄體機客艙概念設計——“云悅”。一年前在ABACE?2018上，漢莎技術與Ameco簽約開展戰略合作;一年間，雙方實現了優勢互補，在公務機改裝、維修與大修服務領域持續推進合作。“云悅”概念設計是兩家企業合作的重要新成果，以空客A320公務機為客艙設計模型，同時也適用于波音737公務機。

“云悅”的客艙布局主要分為中西餐廚房、賓客休息區、多功能區、就餐/會議區、影院以及主臥套房。各類便捷舒適的機上設施以自然溫和方式融入客艙的，包括隱藏式的座椅控制組件、智能表面客艙指示牌、智能觸控桌面、智能玻璃等，還引入了語音和手勢識別。在空間色彩上，“云悅”設計大面積使用了米色、月影白等中國傳統色彩，材質運用主要以紋理順直、低調內斂的竹飾面為主，搭配石材、皮革、羊毛、真絲等。竹在中國文化中是正直、堅毅、謙和、忠誠的象征，“云悅”設計精心使用了竹節、竹葉、竹編等元素，使東方文化積淀與客艙的現代美感有機融合。

在本屆ABACE上，大家還充分感受了一下目前由長榮航空運營的一架空客ACJ319的奢華與時尚。該機采用了由愛馬仕設計的時尚客艙，所有的座椅皮具全都由愛馬仕提供，標志隨處可見，其價值超過1億美元。除了設計，該架ACJ319還擁有2個寬敞的休息區，一個會議就餐區以及一個獨立浴室的私人辦公室，可提供VVIP包機服務，最多可以搭載19名乘客。