驚艷藍天　她們的飛行夢

林波

對于女飛行員來說，3月8日是一個特別的日子，1910年3月8日法國飛行員雷蒙德·德·拉洛施獲得了全球首位女性飛行執照，從此，藍天多了一抹驚艷的色彩。

盡管距離飛機誕生已經過去了一百多年，然而時至今日，依然有許多人認為，飛行是男性的的事。就像很少有人知道，在萊特兄弟故事的背后，還有一位凱瑟琳·萊特女士，為萊特兄弟的成功提供了不可磨滅的幫助，她被法國人稱為“第三萊特兄弟”，并與兩位哥哥一同被授予法國榮譽軍團勵章。

1903年，萊特兄弟試驗成功，為世界打開了航空產業的大門，法國、英國、德國等國家對這一新產業紛紛投入大量資金，航空業由此迅速的發展了起來，并隨之誕生了許多優秀的飛行員，其中不乏女性的身影。自1910年，雷蒙德·德·拉洛施、馬特·尼爾、瑪麗·摩紋特、海琳·迪特里厄、珍妮·埃爾沃、瑪麗-露易絲·德里昂古、哈里特·昆比、利迪亞·澤維娃、瑪蒂爾德·摩依森特、希爾達·休利特……來自世界法英美等國家的多位女飛行員相繼出現，為地球的天空增添了一筆亮麗的色彩。

翱翔藍天的女飛們

這些女性并非為了改變世俗觀念而飛行，但她們集體顯示出的能力，不斷進取、突破極限的征服欲望，無疑具有普遍性，也是人性的一部分。她們的終極目的是因為飛行在某種程度上讓她們更接近自由，更了解世界。翱翔天空，將歷史甩在身后之際也許是最能明察世界之時。飛行員們常說伴隨未知存在的感覺強烈而欣慰，但更多是美麗。

——保羅·斯萊特《消失的地平線》

在20世紀初，飛行無疑是人類最大的冒險活動，勇敢無畏的女飛行員們，在當時由男人主宰的雄性荷爾蒙世界里，以自己孜孜不倦的努力和腳踏實地的成就，贏得了令人改目相待的地位。艾美利亞·埃爾哈特就是其中耀眼的一位。

作為美國歷史上首位單獨飛越大西洋的女飛行員，艾美利亞·埃爾哈特為飛行做出了許多貢獻，她寫下了許多飛行日記，并終其一生致力于鼓勵女性追求自己的夢想。1929年，艾美利亞·埃爾哈特創立了女子飛行協會“99s”，這也是目前世界上最大、歷史最為悠久的國際女性飛行員組織。由于創始會議上正好有99位女飛行員參會，協會因此得名99s。那時，距萊特兄弟發明飛機不過二十六年，距查爾斯·林德伯格首次飛越大西洋的紀錄不過兩年。那個時代的女飛行員在全世界飛行員中的占比，還不到百分之一。

此后，女飛行員群體緩慢而堅定地增長壯大。截止目前，盡管女性飛行員仍然是整個飛行員群體中的少數派，但所占比例畢竟從百分之一成長到了百分之六。航空發展的早期，飛行被視為危險復雜的男性專屬活動。盡管越來越多的女性已經加入了飛行員的行列并作出了自己的成績，但直到二戰時期，五角大樓仍然不允許女性飛行員參與軍事活動。在99s的努力和活動下，第一支美國陸軍婦女飛行隊WASP （WomenAirforce Service Pilots）才首次突破了軍方保守派的禁令組建成功，并活躍在第二次世界大戰的反法西斯戰線上。艾美利亞·埃爾哈特的名字也因此被更多人記住。

華裔女飛行員李月英，也是WASP的一員。時值美日交戰時期，李月英的東方面孔還曾經被堪薩斯的美國農民誤認為入侵的日本敵軍，直到致電軍方才確認這位嬌柔亞洲姑娘的身份。在華人尚遭美國主流社會歧視的20世紀初期，李月英的傳奇人生被拍成了紀錄片《短暫的凌空飛翔：駕駛戰斗機的女人李月英》，并在美國PBS電視臺播出。

20世紀上半葉，戰火紛飛的的中國，也誕生了一批女飛行員精英。1915年，盧佐治夫人駕機飛上藍天，開創了中國女性飛天的歷史。1922年，孫中山先生在廣州汕頭創立了航空學校，朱慕飛成為首屆學院中唯一的女性，后在空軍服役。而被稱為“中國第一位女飛行員”的卻是另外一位女性李霞卿。

1933年，偶然的機會，在歐洲求學的李霞卿看到一場飛行表演，由此激發起她對飛行的強烈渴望。回到瑞士后，李霞卿報考了因特林飛行學院，開始系統的學習飛行。1935年8月，獲得了瑞士航空倶樂部頒發的飛行執照的李霞卿決定前往美國奧克蘭波音航空學校繼續學習深造。

回國后，李霞卿迅速投身到抗日救國當中，她在上海籌建醫院、難民營、學校，并在美國、加拿大等國家以及南美和加勒比海地區進行巡回飛行和演講，多次為中國抗戰募捐。由此，李霞卿被媒體譽為“中國第一位女飛行員”。

一切為了夢想

一旦你嘗試過飛行，

你行走在陸地上時，

就會不自覺抬頭仰望天空，

因為你到過那里，

而且你永遠渴望重返藍天。

——達·芬奇

在雷蒙德·德·拉洛施飛上藍天后，飛行，成為更多女性的夢想。來自丹麥的女性私照飛行員西蒙娜，就開啟了她的一段飛行傳奇。

1969年出生于丹麥的西蒙娜熱愛繪畫，對藝術充滿激情。1996年，還在丹麥皇家美術學院學習的西蒙娜，接觸到了二戰時期的女飛行員。西蒙娜立即被她們吸引，希望采訪她們，并為她們創作。但是這些女飛行員告訴西蒙娜，除非西蒙娜親自學習飛行，成為飛行員，否則她們將不接受西蒙娜的采訪。倔強的西蒙娜由此開始了與飛行的不解之緣。

西蒙娜是飛行員，同時也是藝術家，她的大部分創作都與飛行有關，2016年她的作品《危險的飛行》被丹麥瓦埃勒藝術博物館收藏，《戰斗》被德國夏洛騰堡宮收藏，《達芬奇工程展》被英國赫爾收藏，《聯絡點》被匈牙利國家博物館收藏，《飛行之夢》被丹麥歐登塞收藏。此外，西蒙娜還創作了兩部電影，《在戰區微笑》和《天空姐妹》，這些影片都與西蒙娜的飛行經歷有關。

當西蒙娜第一次飛上天空的時候，她并不知道，一段傳奇的飛行經歷正在等待著她。“9·11事件”發生后，許多人對飛行陷入極度的恐慌狀態，而由此事件，以美國為首的聯軍在2001年10月7日起，對阿富汗地區的基地組織和塔利班展開了一場反恐戰爭。這場戰爭引起了全世界人民的廣泛關注。

2002年的一天，西蒙娜看到了丹麥記者在報紙上寫的，關于一位16歲阿富汗女孩的報道。盡管因為戰爭帶來的恐懼讓照片中女孩顯得恐慌不已，但她面對記者大膽地說出了心里的夢想——想要飛上藍天。在塔利班控制下，這個女孩只能被關在屋子里，但她的夢想并沒有停止過。西蒙娜被深深的觸動了，并作出了一個大膽的決定：親自飛到阿富汗，幫助小女孩實現飛行夢想。

于是，西蒙娜聯絡了五角大樓，表達了希望前往阿富汗的愿望，但被果斷拒絕，原因是私照飛行員不能飛往那個區域。正當一切陷入僵局的時候，西蒙娜得到了一位女性空管工作人員的幫助，她告訴西蒙娜，從人權的角度出發，飛行手冊中并沒有禁止西蒙娜想法的規定。與此同時，西蒙娜的這一決定也遭到了來自身邊人的反對和非議，但固執的她還是義無反顧的開始了飛行準備。

2002年9月，西蒙娜駕駛著她的小型1961派珀柯爾特開始了這段長達9個月的旅程，同行的還有西蒙娜的男朋友，他是一位攝影師。由于機型限制，整個飛機的承重大概75公斤，所以他們并不能帶太多東西。在飛行的過程中，西蒙娜基本上都是左手拿著地圖，然后依靠目視飛行，看著陸地的狀況以及航空的狀況，一路向著阿富汗前行。

這是一段全程超過5000公里的行程，西蒙娜共落地33次，飛行50小時。當西蒙娜一行途徑土耳其的時候，遇到了驚險的情況。因為西蒙娜的飛機機型小，飛得比較慢，被身邊的戰斗機“嗖”的一下越過去了，當時西蒙娜的男朋友為了控制住他的攝影器材，險些掉出機艙，幸虧西蒙娜眼疾手快，一把將男朋友拉了回來。此時，機上的ATC通話設備又出現了一些故障，不過好在土耳其相關的空管人員非常的專業，最終協助西蒙娜的飛機成功落地。

除此之外，在飛行途中，西蒙娜還聽到了許多拒絕落地的聲音，正像她出發時的情景一樣，許多人并不理解她的想法。即使面對拒絕，西蒙娜也從未放棄過她的目標，這樣的熱情感染了沿途許多的人們，他們紛紛對西蒙娜伸出了援助之手。不過，當西蒙娜落地的時候，周圍的人還是會一臉震驚，仿佛在問“你的許可在哪兒？你是怎么飛過來的？誰允許你落地的？”

一路飛行，西蒙娜在靠近目標的同時，危險也伴隨左右。當時飛行設備是需要雙向對話的，否則就會成為射擊的對象。在飛往阿富汗的途中有許多的山區，通信的信號并不是很好，一路西蒙娜都是戰戰兢兢，害怕遇到突發險情。

在一個寂靜的下午，西蒙娜即將抵達阿富汗的首都喀布爾，她知道，很快就可以找到那個小女孩了。突然，電流聲吱吱作響，空中很快出現了一架比西蒙娜的飛機大很多的戰機。對方向西蒙娜發出呼叫“124，124，你已經被發現了，你被發現了”。通過一番溝通，最終連軍方都覺得西蒙娜的飛機小得“不值一提”，才免于遭到攻擊。

終于，西蒙娜找到那個懷揣夢想的女孩。在這個路上騎著自行車，后面都可能傳來槍聲的國家，西蒙娜帶著她一起飛上了天空。她們在阿富汗的山脊中飛行，忽左忽右，做出一些匍匐的動作，并且左右晃其兩翼，體驗著飛行的樂趣。當地的居民圍觀著她們，美國特種部隊的相關人員也發現了西蒙娜的“小秘密”，他們靜靜地看著西蒙娜帶著女孩飛上了天空。此時的戰區，因著兩個女性的夢想變得平靜而美好。

之后的10多年，西蒙娜圍繞女飛行員的藝術思考和創作一直在延續。近期，西蒙娜來到中國，開始了她關于中國女性飛行員的藝術創作項目，而她對女飛行員群體的關注也蘊含在她的繪畫作品當中，并將在北京、廈門等地進行展覽。

天空，就在那里

命運非偶然，而是必然，它就藏在你的性格之中。

——芥川龍之介

2011年，正在南京農業大學讀大三的邵木楠突然收到一條消息：東航將通過南京航空航天大學在江蘇招收六名女飛行員。誰也沒有想到，一條短信改變了她的整個命運。

此時的木楠即將開始畢業前的實習，但她還是決定要試一試。一個星期后，木楠順利通過了招飛的所有項目。在東航最早的招飛信息里，有一條要求是“理科生”，而木楠學文，為了讓自己的理性思維不成為自己的薄弱之處，木楠便向母校申請參加物理考試，自學一個月后，順利通過考核，將成績單交給招飛考官，踏上了飛行員之路。

2011年8月，木楠開始在南航大學習理論課程，2012年9月，又遠赴美國Hillsbero Aviation航校學習飛行。很多飛行員跟我講過，學飛之路并不輕松，這個過程讓人興奮，但同樣滿是辛苦。最忙的時候，每天早上5點就要準備起床，6點開始上課，加上飛行時間，結束一天的學習，回到宿舍已經是晚上10點。

這個世界對于勤奮的人來說永遠是公平的，2014年5月，她成功完成學業，回到東航，成為上海飛行部的飛行員，從空客A320、A330開始，一路飛到空客A350。像邵木楠這種經歷，從一名大學生轉變為飛行員，俗稱為“大改駕”，即完成本科學業，再在國內外航校進行一年的飛行培訓。

在1992年以前，中國民航飛行員都是從飛行學院或部隊引進，但隨著行業的發展壯大，這種模式已經無法滿足需求。1992年，廈航在全民航界中首創以“大改駕”模式培養飛行員，迅速被業內其他航空公司學習。不過在剛開始招聘的時候，反響也不大，很多學校的老師和學生聽到“招飛”，就像是聽到天方夜譚，感到不可思議。那個年代，國內很多人連飛機都沒坐過，何況是去開飛機。但這么多年過來，“大改駕”這種模式也早已成熟，也培養出了無數理論基礎夯實，飛行技術過硬的優秀飛行員。木楠就是其中之一。

初入東航，木楠駕駛的是空客A320型飛機，后來又去了330機隊，在2016年的時候，東航與空客簽約采購最新一代的寬體客機空客A350，木楠暗下決心，希望有朝一日能夠飛的上這款代表著民用航空飛機里最先進的飛機。從2018年底，空客A350飛機陸續交付給了東航，木楠的申請也得到了批準，順利通過了轉機型培訓、考核，成為東航第一批A350女飛行員。

對于她來說，飛行生涯才開始不久，在漫漫人生路上，她將陪伴著空客A350—起，將那道責任掛上肩頭。（此段內容節選自微信公眾號：停機坪tingjiping789）

80后女飛行員的藍天夢

一個人生命中的最大幸運，莫過于在他年富力強時，發現了自己的人生使命。

——茨威格《人類群星閃耀時》

中國的藍天從來不乏女飛行員的身影，民國時期，中國擁有三十余位女飛行員，書寫了抗戰時期的輝煌歷史。建國后，新中國也培養了眾多女飛行員。據民航局發布《中國民航駕駛員發展年度報告（2018年版）》顯示，近年來，女飛行員的人數逐漸增加，并呈現年輕化的態勢。越來越多的中國女性正在實現她們的藍天夢。

來自藍飛通航的三位80后女飛行員曉曉、Panso、曦子晨，擁有相似的飛行經歷。當曉曉看到身穿制服的飛行員，當Panso在美國留學時看到學校不遠處升空的飛機，當曦子晨不甘于做一個平凡的女性，在不同的地點，不同環境中的她們，開啟了自己的飛行夢。2013年，曉曉開始在中國學習的飛行;此時的Panso也拿著工作三年攢夠的學飛費用，在美國踏入了航空學校;而曦子晨偷偷離開家，在新加坡開始了自我蛻變的飛行歷程。

飛行，讓她們煥然一新。每一位駕駛飛機飛上藍天的女飛行員都可謂經歷了百煉成鋼的過程。每十個成為學生飛行員的航空新人里面，也只有一兩個能夠走到最后。培訓商照飛行員，對身體素質和心理素質的要求是非常高的，僅在體檢的過程當中，就可能會刷掉80%的人。經過各種理論學習和上機模擬，她們踏上了夢想已久的飛機。最讓她們開心的是單飛的時刻，那是一場“成人禮”，代表著她們可以獨自在天空翱翔。

六年的飛行學習與實踐，讓她們成長為中國新時代通航女飛行員精英。當然，成為一名“帥氣”的女飛行員也是需要付出代價的。除了嚴格的學飛歷程，在她們工作的過程中，每年都需要進行年檢，這意味著她們需要保持身體的各項體征在正常范圍。

相較于民航女飛行員來說，通航女飛行員們要接受更多的挑戰。除了來自飛機設備輻射和強曬，她們還要面對高溫和嚴寒，夏季40度的高溫，冬季零下十幾度的嚴寒對她們來說已經習以為常，而且通航飛機機型小，并沒有副駕駛和洗手間，不能輪換駕駛。曉曉、Panso和曦子晨都有過長時間駕駛小飛機的經歷。“不過，作為女飛行員還是有一個特權，就是心情不好的時候可以不用工作”，曦子晨笑著告訴我們。

如今，曉曉、Panso和曦子晨已經成為飛行教員，她們每天的工作就是像曾經教導他們的老師一樣，駕駛著藍飛通航的泰克南P2010等小飛機，帶領著向往天空的人們，飛上藍天，體驗飛行。盡管在北京的訓練場地，僅能飛800米以下的范圍，但是她們的內心每天都無比地充實，這是她們的夢想，也是她們的堅持。

颯爽英姿，留存在女飛行員的舉手投足之間。每天，她們早起換裝，制定飛行計劃，檢查飛機狀況，款款步入駕駛艙，神態自若的駕駛著飛機翱翔于藍天。無論晴空萬里，還是狂風暴雨，她們總是目光堅定，判斷果決，熟練的操作著飛機上每一個細節。這就是她們曾經無比渴望而付諸實現的夢想——翱翔蒼穹，驚艷藍天！