讓國產飛機接受市場檢驗，是該有的自信

實際上，無論大飛機還是小飛機，無論國產飛機還是國外客機，只要取得適航認證，都是安全的。

今年兩會期間，全國政協委員、東航集團董事長、黨組書記劉紹勇在其提案中呼吁，應鼓勵選乘國產飛機。建議出臺政策鼓勵旅客乘坐國產飛機。

國產飛機因為起步較晚，其社會美譽度和認可度與大家耳熟能詳的波音、空客有不小差距。此前C919干線客機試飛成功、ARJ21支線客機成功商用的新聞一出，總有個別網友打開群嘲模式，其中有不小的誤解。

民眾誤解源于兩點，一是對支線航空認知不足，二是認為國產飛機與國際競爭產品存在各種各樣的差距。對支線航空認知不足，直接體現為很多人認為小飛機不如大飛機安全，間接影響到了如國產MA60、ARJ21等支線客機的市場認可度。但實際上，如ARJ21等國產支線客機的研制，正是為偏遠地區機場相對較低客流而設計，符合國際民航業通行慣例。

而國產飛機與波音、空客等巨頭的產品存在差距，只是因為航空工業起步較晚。起步晚，并不代表技術不行。雖然中國在發動機等領域還需追趕，但自主研發客機不等于整個飛機所有部件都是自己制造。無論C919項目還是ARJ21研制，中國都采取的是國際間廣泛合作的模式，與波音、空客并無二致。C919采用的LEAP-1發動機，同時也是競品機型波音737和空客A320所使用的發動機就是最好的證明。

實際上，無論大飛機還是小飛機，無論國產飛機還是國外客機，只要取得適航認證，都是安全的。目前中國民用航空局（CAAC）的各項法規，絕大部分本身就是移植于美國聯邦航空管理局（FAA）的相關規定，尤其是審定標準、技術性規章部分。CAAC選擇翻譯歷經百年實踐得出的FAA規章，能夠讓中國民航業不走歪路，也方便國產飛機更容易獲得FAA認可，走向世界。目前ARJ21已取得了CAAC適航認證，當然是安全可靠的，至今還未全面走向全球市場，更多的原因在于國家間的博弈，而非品質不佳，這方面網友不要妄自菲薄。

對于國產飛機而言，要讓其變得更好更安全，接受市場檢驗是必須邁出的一步。波音和空客，一樣都是在投入市場之后，不斷地發現問題改進問題，才達成今天的成就。對待國產飛機，我們也應該給予支持和鼓勵，畢竟，這是符合嚴苛標準設計制造出來的飛機，也是有能力和空客、波音一較高下的飛機。