開往新時(shí)代的北京地鐵

丁兆丹 孔德磊 楊志

6月的北京，天清氣朗。中軸線上，地鐵8號線王府井至前門段，地鐵埋深最大區(qū)間開始掘進(jìn)！深入地下達(dá)42米……這標(biāo)志著制約8號線南北貫通運(yùn)營的最后一個(gè)單位工程進(jìn)入實(shí)質(zhì)性施工階段。

從規(guī)劃籌建到如今密如織網(wǎng)，北京地鐵走過了光輝歷程，截至目前，北京地鐵共開通了22條線路，運(yùn)營總里程突破636.8公里，日最高客運(yùn)量超過1300萬人次，年客運(yùn)量超過38億人次，躋身世界一流地鐵行列。

“北京地鐵是完全依靠我們自力更生、艱苦奮斗建設(shè)、運(yùn)營的第一條地鐵系統(tǒng)，是在黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人的高度重視和親切關(guān)懷下孕育誕生的，當(dāng)之無愧是我國地鐵事業(yè)發(fā)展的先驅(qū)。”親身參與籌建北京地鐵的北京市地鐵運(yùn)營有限公司原黨委副書記齊書志介紹。

新中國成立后，1953年9月北京市委關(guān)于《改建與擴(kuò)建北京市規(guī)劃草案要點(diǎn)》提出：“必須及早籌劃地下鐵道的建設(shè)。”1956年10月，北京市地下鐵道籌建處正式成立。1965年2月4日，毛主席作出了“精心設(shè)計(jì)，精心施工”的批示，7月1日，一期工程開工，1969年10月建成通車。今天，走進(jìn)位于西直門的地鐵大廈一層，迎面墻上是毛主席當(dāng)年這份題詞，紅底金字，分外耀眼。

安全行駛“每一秒”

“1988年5月24日，我第一次獨(dú)立行駛時(shí)，北京只有一條半線路，分別是1號線和2號線復(fù)興門到西直門段，”在北京市地鐵運(yùn)營有限公司五層會議室里，列車司機(jī)、黨員廖明回憶起當(dāng)年的情景，“作為2號線的列車司機(jī)，當(dāng)時(shí)我駕駛的二型機(jī)車，就跑2號線這4站?！?/p>

時(shí)光荏苒，28年后，廖明駕駛的機(jī)車早已更新?lián)Q代，從二型車、四型車到現(xiàn)在的新型電動客車，車輛設(shè)備系統(tǒng)也幾度更新改造，更加低耗環(huán)保、安全可靠。2016年3月17日，當(dāng)廖明駕駛13號線列車到西直門終點(diǎn)站，像往常一樣停下列車、走出駕駛室，迎接他的是鮮花和掌聲——那天是他安全行車100萬公里的日子！

100萬公里，相當(dāng)于繞地球赤道25圈，是當(dāng)時(shí)國內(nèi)地鐵安全行車最長的里程。廖明說：“沒想到公司黨委為這一刻舉辦了盛大的慶祝儀式。在陣陣掌聲中，我腦海中浮現(xiàn)出毛主席的那首《十六字令》：‘山，快馬加鞭未下鞍。驚回首，離天三尺三?！睅资陱椫敢粨]間，北京地鐵的迅猛發(fā)展，不正是快馬加鞭的狀態(tài)嗎！

如今，在密密匝匝的北京地鐵線路網(wǎng)中，無數(shù)列車在高速運(yùn)行著，每一分、每一秒都至關(guān)重要。以廖明為代表的北京地鐵5000多名列車司機(jī)，心中始終緊繃著安全這根弦，以高度的責(zé)任感、強(qiáng)烈的敬業(yè)意識，把乘客安全、準(zhǔn)時(shí)地運(yùn)載到目的地?！氨本┑罔F運(yùn)行的安全規(guī)定和嚴(yán)苛要求，可以說到了令人發(fā)指的地步，”廖明笑著介紹，“比如，某一節(jié)車門沒關(guān)嚴(yán)列車就啟動，算事故;列車晚點(diǎn)5分鐘以上，算事故;對標(biāo)過線1米，算事故……在車輛、供電、機(jī)電、通信信號、線路的‘大聯(lián)動機(jī)’格局里，一個(gè)點(diǎn)的小問題都有可能造成多線站晚點(diǎn)、乘客滯留的大影響。我們地鐵人必須不斷自我加壓、不斷降低安全隱患，只有對自己嚴(yán)苛，才是對乘客負(fù)責(zé)?！?/p>

安全是地鐵的生命線。在日復(fù)一日、年復(fù)一年的嚴(yán)謹(jǐn)訓(xùn)練中，北京地鐵司機(jī)做到了“四要能”：一旦列車出現(xiàn)問題，第一時(shí)間要能感覺出來，故障點(diǎn)要能判斷出來，解決方法要能想出來，最壞情況下的預(yù)案要能準(zhǔn)備出來。正是因?yàn)檫@樣一份份嚴(yán)格的要求，把安全隱患降到了最小，保證了一趟趟地鐵的安全有序運(yùn)行。

“首都無小事、地鐵安全無小事?！边@些年來，在公司黨委強(qiáng)有力的帶領(lǐng)下，北京地鐵秉承精益求精、一絲不茍的精神，恪守“科技管理創(chuàng)平安、永遠(yuǎn)追求零風(fēng)險(xiǎn)”理念，嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)，聯(lián)動高效，確保安全運(yùn)營始終在良性發(fā)展軌道上運(yùn)行。“隱患就是事故”“抓小防大、安全關(guān)前移”“安全運(yùn)營、基礎(chǔ)取勝”……以這些安全工作理念為抓手，北京地鐵大力開展以提高員工隊(duì)伍綜合素質(zhì)、狠抓車輛設(shè)備質(zhì)量、改善運(yùn)營環(huán)境和強(qiáng)化安全管理為主要內(nèi)容的安全基礎(chǔ)建設(shè)，不斷創(chuàng)造了連續(xù)安全運(yùn)營佳績新紀(jì)錄。兩次延誤5分鐘以上事故間平均車公里由2008年的178萬車公里提升到2018年的947萬車公里，安全可靠性指標(biāo)連續(xù)多年保持著世界領(lǐng)先水平。

技術(shù)創(chuàng)新“每一天”

2008年7月19日，北京地鐵10號線一期、奧運(yùn)支線和機(jī)場線同時(shí)開通試運(yùn)營，創(chuàng)造了地鐵行業(yè)同時(shí)開通3條新線的輝煌業(yè)績，換乘車站達(dá)到16座，北京地鐵進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的新時(shí)代。更為重要的是，新線開通運(yùn)行間隔又縮小了30秒，達(dá)到3分半?，F(xiàn)在，北京地鐵發(fā)車間隔高峰時(shí)段僅為2分多鐘。

“不要小看地鐵發(fā)車間隔縮短的這幾十秒，它背后包含的東西多著呢！”對此，北京地鐵通號分公司工程師、黨員楊才勝介紹：“英國地鐵的發(fā)車間隔從半小時(shí)到10分鐘，用了70年;從10分鐘到5分鐘，用了60年。而我們國家從15分鐘到5分鐘，只用了不到3年。記得2007年，我們連續(xù)縮小列車運(yùn)行間隔時(shí)間達(dá)7次，實(shí)現(xiàn)了列車運(yùn)行最小間隔4分鐘，創(chuàng)下當(dāng)時(shí)國內(nèi)地鐵運(yùn)行的歷史最好水平?！?/p>

這背后如果沒有一個(gè)強(qiáng)大、嚴(yán)格的地鐵管理系統(tǒng)，不僅發(fā)車間隔不能縮短，行車安全也得不到保證。而楊才勝和他的同事們正是運(yùn)營維護(hù)這套強(qiáng)大管理系統(tǒng)的人。楊才勝曾獲得國家技術(shù)工人最高獎(jiǎng)項(xiàng)“中華技能大獎(jiǎng)”，被譽(yù)為“快速探測故障儀”。1980年，從北京地鐵技校畢業(yè)的楊才勝，被分配到通號段（通號分公司的前身）電務(wù)室，成為一名信號檢修工。“北京地鐵技術(shù)的進(jìn)步可以說日新月異。如果把當(dāng)年的設(shè)備比作手推的‘獨(dú)輪車’，那現(xiàn)在我們開的就是‘大奔’。比如說一個(gè)電阻，以前像一寸長的筆芯，現(xiàn)在只有芝麻粒的三分之一?！睏畈艅僦钢种械膱A珠筆幽默地說。

自始至終，北京地鐵人以“時(shí)不我待，只爭朝夕”的精神，瞄準(zhǔn)一流、放眼世界，發(fā)起了一個(gè)又一個(gè)技術(shù)攻堅(jiān)創(chuàng)新的沖鋒……楊才勝和他的團(tuán)隊(duì)先后排除了“引進(jìn)英國無絕緣軌道電路線路間信息串?dāng)_導(dǎo)致列車非正常緊急制動”“北京地鐵10號線列車移動閉塞（CBTC）系統(tǒng)車載計(jì)算機(jī)自動駕駛模塊疑難故障”等15大類數(shù)百起疑難故障，自主創(chuàng)新、總結(jié)研制出一系列地鐵通信、信號、自動售檢票系統(tǒng)專用檢測、維修設(shè)備，在國內(nèi)首次開發(fā)出一批地鐵設(shè)備檢修維護(hù)急需的在線診斷測試系統(tǒng)，彌補(bǔ)了國內(nèi)地鐵的空白……

北京地鐵一直瞄準(zhǔn)國際最新地鐵技術(shù)前沿。如今，北京市軌道交通指揮中心是目前亞洲乃至全世界最大、整合度最高的指揮中心，第一次集中整合全市軌道交通線路的行車組織、電力控制、環(huán)境控制、自動售檢票等各個(gè)專業(yè)系統(tǒng)，具備短時(shí)間內(nèi)完成千萬客流產(chǎn)生的數(shù)據(jù)分析能力，極大提高了北京軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營組織協(xié)調(diào)和突發(fā)事件應(yīng)急處置效率。

“強(qiáng)化創(chuàng)新驅(qū)動、推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展”，如今的北京地鐵，正以“智慧地鐵”為目標(biāo)，推進(jìn)地鐵運(yùn)營、服務(wù)和管理信息化、網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化、智能化，不斷提高運(yùn)營效率和安全運(yùn)輸能力，主動迎接網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營大客流的挑戰(zhàn)和考驗(yàn)。

管理服務(wù)“創(chuàng)首善”

“從穿上制服的那一天起，我們就代表北京形象，”昌平線西二旗站區(qū)站區(qū)長、黨員趙雁飛談到自己的工作體會時(shí)，感慨地說，“這不僅是我們對領(lǐng)導(dǎo)班子的要求，也是對黨員職工的要求?！薄按硎锥?，展示中國”，這正是北京地鐵提出的窗口服務(wù)理念。

西二旗站區(qū)成立于2010年底，是北京地鐵路網(wǎng)內(nèi)高峰斷面客流量最大、擁擠度最高的地方。其中，西二旗站日接待乘客約35萬人次，客流集中在早晚高峰時(shí)段，客流壓力和風(fēng)險(xiǎn)非比尋常。面對困難，趙雁飛帶領(lǐng)班子成員和職工團(tuán)隊(duì)，敢于擔(dān)當(dāng)、敢于作為，以乘客為中心、以首善為標(biāo)準(zhǔn)，取得了一個(gè)個(gè)驕人成績，確保了站區(qū)開通7年來的安全運(yùn)營，為平安北京、暢通首都交通做出了突出貢獻(xiàn)。

如今，像西二旗站這樣承擔(dān)著全市地鐵服務(wù)運(yùn)營重任的站區(qū)，全市有上百個(gè)。

“北京地鐵發(fā)展到今天這么大的規(guī)模，經(jīng)過了自力更生建設(shè)、改革開放發(fā)展、自主創(chuàng)新強(qiáng)大這三個(gè)發(fā)展階段。”齊書志介紹，“最早的運(yùn)營管理機(jī)構(gòu)是1970年4月15日創(chuàng)立的北京地下鐵道運(yùn)營管理處。剛成立時(shí)，人員不足200人，設(shè)在復(fù)興門外真武廟二條，辦公條件十分簡陋，只有一間簡易房、一張辦公桌和一輛老式蘇聯(lián)吉普車?！闭窃谶@樣的艱苦條件下，第一代北京地鐵人自力更生、艱苦創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)造了不負(fù)使命和職責(zé)的輝煌業(yè)績。

轉(zhuǎn)眼進(jìn)入上世紀(jì)90年代，北京地鐵面臨持續(xù)不斷的大客流沖擊，車輛設(shè)備超負(fù)荷的運(yùn)轉(zhuǎn)，地鐵運(yùn)力不足、事故多發(fā)。為了扭轉(zhuǎn)被動局面，地鐵公司在安全運(yùn)營領(lǐng)域連續(xù)多年全面開展“安全質(zhì)量管理年”活動，加強(qiáng)班組管理，改變運(yùn)營模式，進(jìn)行流程再造……一系列安全質(zhì)量管理的有效措施，一舉扭轉(zhuǎn)了被動局面，安全運(yùn)營實(shí)現(xiàn)了新的突破。2004年底，實(shí)現(xiàn)年運(yùn)送乘客6億人次新紀(jì)錄。

以籌辦2008年北京奧運(yùn)會為契機(jī)，按照“新北京、新奧運(yùn)”要求，2004年北京地鐵提出了“新地鐵”戰(zhàn)略構(gòu)想，明確了“安全、服務(wù)、效益”構(gòu)成地鐵專業(yè)運(yùn)營商的核心競爭力，使“新地鐵”駛?cè)肓税l(fā)展的快車道。2008年奧運(yùn)會前夕，公司連續(xù)打贏了幾場硬仗：6月9日，北京地鐵告別了沿用了38年的紙質(zhì)車票，全網(wǎng)開通AFC自動售檢票系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了一次開通一次成功;6月29日，安檢系統(tǒng)全面啟動，依法進(jìn)行安全檢查，開創(chuàng)了世界地鐵實(shí)行安檢的先河……出色完成了北京奧運(yùn)會、殘奧會交通運(yùn)輸保障任務(wù)，受到中共中央和國務(wù)院表彰，獲得“北京奧運(yùn)會、殘奧會先進(jìn)集體”榮譽(yù)稱號。

北京奧運(yùn)會之后，北京地鐵繼續(xù)高速發(fā)展。2009年3月12日，按照“人文北京、科技北京、綠色北京”的要求，提出建設(shè)“國內(nèi)領(lǐng)先，世界一流”的“六型地鐵”戰(zhàn)略目標(biāo)。北京地鐵陸續(xù)開展了“微笑之星”“服務(wù)最佳名片”“服務(wù)示范站”等一系列特色活動，堅(jiān)持首善標(biāo)準(zhǔn)，大力提高服務(wù)品質(zhì)和水平，出色完成慶祝新中國成立60周年、“九三閱兵”、“一帶一路”國際合作高峰論壇等重大活動的交通運(yùn)輸保障任務(wù)。如今，北京地鐵乘客調(diào)查滿意率指標(biāo)達(dá)到95%以上。

幾十年來，北京地鐵人堅(jiān)持“聽黨指揮”的優(yōu)良傳統(tǒng)，始終以黨建為引領(lǐng)，走出了一條中國軌道交通運(yùn)營行業(yè)的開拓之路，走出了一條堅(jiān)持理念創(chuàng)新、科技創(chuàng)新、管理創(chuàng)新的創(chuàng)新之路，走出了一條乘客滿意、社會好評、同行稱贊、知名品牌的領(lǐng)先之路。

放眼未來，北京市軌道交通2020年規(guī)劃總長度將超過1000公里。談到未來發(fā)展，北京市地鐵運(yùn)營有限公司黨委書記、董事長謝正光滿懷信心地說：“進(jìn)入新時(shí)代，我們將以習(xí)近平新時(shí)代中國特色社會主義思想為指導(dǎo)，不忘初心、牢記使命，堅(jiān)持和加強(qiáng)黨的全面領(lǐng)導(dǎo)，帶領(lǐng)地鐵全體黨員和員工努力奮斗，建設(shè)更高水準(zhǔn)的國內(nèi)領(lǐng)先、世界一流的‘六型地鐵’，助力首都‘四個(gè)中心’功能建設(shè)，提升‘四個(gè)服務(wù)’水平，創(chuàng)造出無愧于歷史、無愧于時(shí)代的嶄新業(yè)績?！?/p>

（責(zé)任編輯：丁兆丹）