世紀新機場

小右

新機場外型采用“海星”造型，6條長廊互呈60度夾角，其中1條是交通換乘中心，另外5條是登機長廊。每條登機長廊長度僅為600米，大大縮短了旅客到達登機口的時間。選址大興是基于當地地勢平坦開闊，離主窖源地較近;空域環境和外部配套條件較好;區位上能便捷連接京津冀，避免資源重復配置并帶動北京南城經濟。

1.通過天井，不只四層國際出發的旅客，一二三層的旅客同樣能收獲這種震撼人心的體驗。懸空橋下，正對著一層的這片區域是國際到達旅客過海關的排隊等待區。

2.航站樓的六角形天窗為機場室內帶來足夠的采光。

上寬下窄的C形曲線柱是ZHA設計方案的精華，航站樓的天花屋頂靠8根C形柱支撐起來。

很多人把大興新機場歸入ZHA設計的最新作品之一，這其實有了一定的誤讀。如此龐大的項目經過多方合作，互相吸取精髓才得以實現。ADPI設計的“海星”般的放射狀建筑造型是新機場的主體結構，它保證了在容納更多停機位的同時大大縮短人們在機場內的步行距離——旅客步行到達最遠機位只需8分鐘。而與其總建筑面積相當的首都機場T3航站樓，最長則需26分鐘。在機場的5個登機長廊末端，分別設有以絲、茶、瓷、田和中國整體文化為主題的5個露天庭院。與此同時，機場還與中央美術學院共同打造航站樓內的公共藝術項目。

新機場在建筑藝術方面吸取了ZHA設計方案的精華，其中上寬下窄的C形曲線柱最為精彩。在優美的“扎哈”曲線和驚艷的光影協奏之外，它負責連接航站樓屋面系統和地面，起到對整個建筑的支撐作用。航站樓核心區18萬平方米屋面僅用8根C型柱支撐主體結構，站在這里遠眺，旅客能一覽整座航站樓巨大而豐富的空間——6條長廊匯集形成中心巨大的六邊形中央天窗，核心區的6根C形柱外向的開口側形成巨大的光瀑，為室內提供了均衡而充足的自然光照明。

ADPI公司的項目主建筑師以及BIAD的主建筑師，在新機場開幕之前著重闡釋了這個超級工程的“人性化設計”——旅客是機場運營核心，要增強航站樓的空間體驗。

從宏觀的流線設計來說，除了快速登機體驗之外，新機場還首次采用雙層出發設計。航站樓3層設置了快速值機區，值機排隊不超過IO分鐘。地下一層則設置了值機和安檢區，智能安檢通道可“刷臉”通行，比傳統安檢通道速度提升40%，安檢排隊時間少于5分鐘。

從細節設計來說，急救、上網、充電、兒童看護乃至衛生間的設計都十分人性化，新機場無障礙設計也已經對標國際先進機場。此外，標識系統對旅客來說也十分重要。設計團隊采用BIM建模結合VR檢視，對每塊標識的位置、類型、指向信息等進行綜合設計。出港、進港、中轉采用不同顏色圖標，旅客只要找準顏色就能快速找到方向。

新機場自1993年初步預留地塊直到今日通航經歷了世紀之交。雖然新機場開始初步設計時，距離2008年首都機場T3航站樓落成不過五六年，但是從設計方法到施工手段都已經分屬兩個紀元。

新機場成為世界新七大奇跡榜首，世界上最大的單體機場建筑。

天合聯盟（ Sky Team）的全部會員航空公司迂至新機場，其他外航及港澳臺地區航空公司可自行選擇機場。國內部分，南方航空公司和東方航空公司兩者占據新機場80%業務量。

此外，首都航空、春秋航空、東海航空、奧凱航空和吉祥航空也轉場新機場。