葉聰“深海的哥”探尋萬米海底奧秘

任紅雨

葉聰還有個小目標，

2020年項目完成時，他希望搭乘自己設計的潛水器，造訪萬米深淵。

北京時間2012年6月24日9時07分，深達7020米的西太平洋馬里亞納海溝一片漆黑，由葉聰駕駛的“蛟龍號”深海載人潛水器悄然抵達。

這是中國載人深潛新紀錄，也是世界同類型載人潛水器的最大下潛深度。

“那天我有一個深刻的感受，就是自己深度參與到了國家科技進步的進程中，這是我人生中最幸福的事情。”事后回想，“蛟龍號”深海載人潛水器首席潛航員、全海深載人潛水器總設計師葉聰有些激動。

“蛟龍號”從圖紙變為現實，葉聰功不可沒。2003年，剛剛工作兩年的葉聰以助理工程師身份擔任“蛟龍”號總布置主任設計師，也是該項目最年輕的主任設計師。2016年，全海深載人潛水器項目正式立項，37歲的葉聰正式掛帥總設計師。

出于對載人深潛事業的熱愛，葉聰主動肩負起試航員的重擔，作為主駕駛員參與“蛟龍號”深潛作業共計50次，最大下潛深度達到7062米。作為深海載人潛水器的總設計師， 葉聰工作很忙碌，采訪他不是件容易的事。上午9時記者接到電話：“計劃有點變化，我現在忙完了，你找個地方咱們聊聊。”一個小時后，記者見到了葉聰，當時他已離家4天。“先去沈陽開總師組會，然后在北京看了球殼焊接工藝的進展，昨天還在北京上海間往返了一次。”甫一坐下，葉聰感慨，現在壓力太大，日程計劃得滿滿當當，但往往還是趕不上變化。但葉聰說，自己是幸運的，因為國家對海洋事業的重視，在不到20年參與3個深海載人潛水器型號，而且是3個完全不同的型號。

長江邊長大的葉聰對水有著天然的親近感。2001年畢業時，國內船舶行業還比較景氣，不少同學選擇傳統行業時，喜歡嘗鮮的葉聰卻對水下的新概念船發生了濃厚的興趣，去了中船重工702所。

幸運的是，一到702所，他就接觸到了“蛟龍”號載人潛水器項目——對業內從事水下機器人技術研發的科研人員來說，這是一輩子才可能等到的機會。雖然只是一個初出茅廬的新人，打雜之余，憑著自己的理解，葉聰堅持做設計圖，一版不行，再來一版。

這給“蛟龍”號總設計師徐芑南留下了深刻印象：“他是個很有想法，做事踏實、細心、執著的年輕人。”

2003年，剛剛工作兩年，葉聰以助理工程師身份擔任“蛟龍”號總布置主任設計師，也是該項目最年輕的主任設計師。打個不恰當的比方，總布置主任設計師類似辦公室職能——所有潛水器設備的功能、指標、接口都需要通過它來協調和配置。從立項設計開始，“蛟龍”號每個設計階段的潛水器總圖均出自葉聰之手。比起設計師，葉聰更出名的身份是試航員，俗稱“深海的哥”。

海試4年，“蛟龍”號累計執行51個潛次，葉聰參與的下潛任務就達38次，這一數字甚至超過職業潛航員。

葉聰說，對設計師來說，如果不下潛，設計只能來源記錄的數據，如果親自下潛，將多方數據進行有效關聯，是提高潛水器實用性、總結設計方法的絕佳機會。

4年間，“蛟龍”的很多設施都是通過邊海試邊改進的方式完善的，從注重潛水器的機動性到向作業性能傾斜。

因為不同作業特點，蛟龍、深海勇士和全海深載人潛水器外形也并不相同。

“深海勇士”號更強調作業性能，身為型號副總設計師，葉聰將潛水器前臉設計得類似越野車的車頭，給予燈光、攝像機和作業工具很大增改裝的空間。

在設計全海深潛水器時，因為在經驗、方法上已有很多積累，可以很好地平衡和優化機動性及作業性能。2016年，全海深載人潛水器項目正式立項，37歲的葉聰正式掛帥總設計師。

“蛟龍”號在7000米處的壓力是700個大氣壓，萬米級載人潛水器還要增加400余個大氣壓。這樣的高壓對潛水器的結構設計、材料等，都提出了巨大挑戰。

2018年7月，全海深載人潛水器完成設計，轉入全面建造階段。葉聰形容，是騾子是馬，要開始遛了。作為總師，他感到空前的壓力。

這些年，國內參與載人潛水器的核心單位已經多達40多家，部分裝置級的項目甚至引入了PK機制，作為這支平均年齡只有34歲的團隊少帥，葉聰還有個小目標，2020年項目完成時，他希望搭乘自己設計的潛水器，造訪萬米深淵。

◎ 來源|科技日報