智慧物流在我國對外貿易中的應用模式構建與展望

李佳 靳向宇

摘要：在國際分工日益明確化、專業化、精細化和跨境電商貿易模式快速發展變化的背景下，我國對外貿易呈現出碎片化、精準化、個性化、柔性化等新特征，亟待對外貿易轉向智能化、可視化、透明化、綠色化、簡約化、訂單履行時間極短化。但是，現階段智慧物流在對外貿易中的應用還存在國內外政策信息不對稱、信息交換標準缺失、貿易環節信息共享率低、資源浪費嚴重、通關效率低成本高、監管和信用體系不適應發展變化等問題。據此，應基于智慧物流在對外貿易中應用的理論和現實基礎，充分利用大數據、云計算、人工智能、物聯網等前沿信息技術，構建由數據分析任務、云計算、數據隔離、通信四個核心模塊構成的智慧物流核心管理平臺，實現全流程電子單證交換、全流程訂艙協同、全流程通關協同、全流程物流追蹤四大對外貿易核心業務功能，以及境內外貿易政策支持、對外貿易主體規范化、對外貿易趨勢智能預測三大貿易業務支持，促進對外貿易一體化。隨著貿易全球化的進一步發展、貿易體系的全面標準化、區塊鏈在對外貿易中的應用和物聯網技術的升級，以大數據、云計算為基礎的智慧物流平臺將在對外貿易中得到深層次運用。

關鍵詞：智慧物流；對外貿易；大數據；物聯網；云計算；人工智能

中圖分類號：F252文獻標識碼：A文章編號：1007-8266（2019）08-0011-11

一、引言

自2009年以來，我國經濟進入新常態，對外貿易總額的增長趨勢明顯下滑，但我國作為世界貿易大國，有著對外貿易成交額體量大、外貿地域結構多元化、外貿產品類型復雜多樣等特征。同時，在經濟全球化背景下，國際分工更加明確化、專業化、精細化，產品的原料進口、生產加工和成品銷售可能在不同的國家進行，對我國對外貿易提出更加智能化、可視化、透明化、綠色化、簡約化、訂單履行時間極短化等新要求。再則，當前全球經濟復蘇緩慢，美國鼓吹貿易保護主義，并在全球范圍內發動貿易戰，我國對外貿易面臨巨大的挑戰。

現階段，我國對外貿易仍存在諸多問題。從物流方面來看，我國對外國港口集裝箱運輸存在港口建設滯后、信息化水平不高、集裝箱運輸服務能力不足、航線布局方案不完善等問題[ 1 ]；跨境物流成本高、運輸時間長、逆向物流難度大等限制我國跨境電商的進一步發展[ 2 ]。從外貿各個環節的成本來看，對外貿易過程所涉及的交易前準備、談判溝通、合同簽訂與合同履行等環節交易成本較高，不同國家的政治、經濟和文化等方面的差異也會產生較高的制度成本[ 3 ]；通關環節壁壘等各種非關稅壁壘逐漸成為限制我國對外貿易發展的重要因素，尤其是通關成本的高低會影響企業的外貿頻數[ 4 ]。從外貿信息數據角度來看，我國對外貿領域的數據變化監測力度不足[ 5 ]，且我國對外貿易單一窗口都是地方性的貿易單一窗口，在建設方案和后續的創新領域都存在許多差異，各區域間的貿易監管與物流信息尚未實現完全的互聯互通，導致區域間的信息相互隔絕，信息孤島現象嚴重[ 6 ]。總體來看，現階段我國對外貿易存在通關流程復雜、通關成本高、跨境物流成本高、貿易流程協同程度低、制度成本高、區域間政策和物流信息隔絕、國內外政策不聯動、貿易監管水平不足等問題。

針對上述問題，國內外學者從多角度進行探究，結合對外貿易基本運作模式與前沿實證、技術創新等，從理論層面和實際層面提出了各種運用策略和方式。曾婧[ 7 ]主張通關轉變對外貿易發展模式、降低政府對企業活動的直接干預、建立統一的國內外市場規則等措施來降低對外貿易成本；韋大宇[ 8 ]提出通過接軌世界海關組織公布的《跨境電子商務標準框架》，有效應對在跨境電商監管、稅收、安全和統計等方面的挑戰；鐘崢[ 9 ]認為通過加強電商商務物流企業之間的合作，建立區域物流信息平臺和跨境物流信息系統，實現跨境電商物流信息共享與溝通。以上研究建議從長期來看可起到一定作用，但在實施方法和時間上有一定難度。在全球經濟復蘇緩慢、貿易保護主義抬頭的大背景下，如何從根本上改善我國貿易存在的上述問題，增強我國外貿企業的活力和國際市場競爭力，促進我國對外貿易健康發展，值得深入思考和研究。

21世紀是信息科技大爆發的時代，大數據、云計算、區塊鏈和人工智能等信息技術的不斷發展對各行各業的生產和運營方式產生了巨大影響，我國對外貿易應充分利用信息技術和手段，建立對外貿易信息數據平臺，助力對外貿易相關企業和海關等政府部門，促進我國對外貿易便利化，實現對外貿易的飛躍式發展。為此，李佳[ 10 ]基于大數據、云計算重構以電子商務平臺、電子物流平臺、電子政務平臺為基本框架的智慧物流模式，整合供應鏈資源，優化資源配置，降低物流成本，提升運作效率，促進國內貿易便利化；孫彬、王東[ 11 ]基于智慧物流的技術框架建立“一帶一路”物流集散中心大數據體系，實現“一帶一路”沿線國家的貿易暢通，提高我國產業經濟實力；王帥、林坦[ 12 ]提出智慧物流會使我國政府的監管手段逐步趨于智能化、透明化。智慧物流信息交互與共享、智能決策與管理等高級特征使改善當前我國對外貿易存在的一系列問題成為可能。

智慧物流這一概念最早可以追溯到2009年由IBM首次提出的“智慧供應鏈”，主要是指通過智慧化技術與手段，提高整個物流系統的智能化、自動化水平。對于這一概念不同的學者有不同的解釋，何黎明[ 13 ]將智慧物流定義為基于物流互聯網和物流大數據，通過協同共享創新模式和先進的人工智能技術，重塑產業分工，再造產業結構，轉變產業發展方式的新生態；劉玉奇將智慧物流通俗地解釋為人通過數據與機器合作，將一切重復性的、沒有樂趣可言的、機器能解決的事情讓機器去完成[ 14 ]；王繼祥[ 15 ]認為智慧物流是基于物聯網技術應用，將互聯網與物流實體網絡融合創新，達到物流系統的狀態感知、實時分析、精準執行，進一步達到自主決策和學習提升，擁有一定智慧能力的現代物流體系。簡單來講，智慧物流是基于物聯網和大數據技術來實現整個物流系統實時感知、分析、決策、執行，使整個物流環節深度協同一體化，以達到降本增效的目的。

基于智慧物流的內涵，智慧物流呈現出高級特征：一是全面感知，提取基礎物流活動的動態化數據，提高傳播速率，保證不同物流信息系統之間的互聯互通；二是自動化執行與智能決策，使物流過程程序化與智能化，降低物流業的勞動密集度與成本，提升執行效率，通過對大數據的分析與處理，為企業和政府物流提供決策支持；三是深度協同一體化，廣泛地整合物流資源，使資源在供應鏈成員之間能夠合理地配置與調度，促進協同運作與有效管控，實現低成本、高服務質量、綠色環保等多元化發展目標。在當前我國對外貿易面臨的一系列挑戰下，如何根據智慧物流的特征使我國對外貿易更加便利、高質量、低成本的問題值得研究。

二、智慧物流應用于我國對外貿易的理論及現實基礎

（一）理論基礎

在理論層面，將智慧物流應用于對外貿易可以解決我國對外貿易中信息化程度低、信息交互存在障礙、外貿成本高等問題。智慧物流與傳統物流的最大區別在于，智慧物流將大數據、云計算、物聯網、人工智能、區塊鏈等技術融合起來，實現物與物、人與物的交互，使整個物流價值鏈上生產、包裝、倉儲、運輸、配送等環節統一起來[ 16 ]，實現貿易各個環節智能化、可視化、自動化、便利化等，改善我國對外貿易的現狀，實現降本增效、貿易便利化的目標。

從智慧物流的基本技術架構來看，包括基礎層、作業層、感知層、傳輸層、分析層、決策層[ 12 ]。其中，感知層是智慧物流系統的開端，也是對外貿易活動的基本信息輸入端，通常應用利用條碼、無線射頻識別（RFID）、視頻識別、傳感器、地理信息系統/衛星導航系統（GIS/GPS）等先進的物聯網技術進行基礎數據采集，實現實時監測對外貿易各個環節的動態數據，是對外貿易環節信息交互的關鍵；分析層通過應用大數據、云計算技術對采集到的不同結構的貿易海量數據進行過濾、存儲、處理、分析、深度挖掘，為決策層提供決策支持，這也是實現對外貿易智能化的基礎；決策層將根據分析層提供的決策信息，實現對外貿易智能作業、貿易環節管理與控制和決策支持等功能，達到資源配置最優化，使我國對外貿易更加便利、低成本、高效率。

（二）現實基礎

從現實層面來看，為解決我國對外貿易存在的通關成本高、通關流程復雜、外貿信息化程度低等問題，國家和學者們也提出了一些對策，但對于信息孤島、監管不適應變化等問題還有待進一步探討，從智慧物流在對外貿易中應用的理論基礎來看，這些問題可以通過建立智慧物流信息平臺來解決。自從我國將現代物流作為重點產業，智慧物流產業的政策環境持續改善，鼓勵智慧物流在商貿領域的應用。例如，2017年國務院印發《新一代人工智能發展規劃》，要求大力發展智慧物流，引進國外先進技術與自主創新雙管齊下，使國際物流設備水平不斷提高，促進我國對外貿易向智能化、程序化、電子化方向發展。近年來，我國跨境電商發展迅速，跨境電商的業務模式呈現小、多、頻的特點，業務管理更加復雜[ 17 ]，同時消費者需求也從單一化、標準化向差異化、個性化轉變，這些變化對傳統物流服務提出了挑戰。大數據、云計算、物聯網和人工智能等信息技術逐漸成熟，將廣泛應用于對外貿易的通關、倉儲、運輸、配送等各物流作業環節。例如，利用大數據分析技術，對商流、資金流、物流等數據進行收集、處理、分析，進行對外貿易的需求預測、倉儲網絡、路由優化、設備維修預警等。

總的來說，考慮到跨境電商等商業模式的快速發展對我國對外貿易流程提出的新要求，基于大數據、云計算、人工智能、物聯網等信息技術日趨成熟和逐步商業化的現實情況，以及不斷改善的智慧物流政策環境，亟待將智慧物流應用在我國對外貿易中，以解決我國對外貿易中存在的一系列問題，滿足對外貿易對智慧物流需求激增的要求。

三、智慧物流在我國對外貿易中的應用現狀及問題

（一）應用現狀

基于智慧物流在我國對外貿易中應用的理論與現實基礎，政府和企業就智慧物流在對外貿易中的應用進行不斷探索，并取得初步的實際應用成果。目前，智慧物流在我國對外貿易中的應用輻射范圍廣泛，涵蓋不同類型的公司、產業、產品和不同的地域，但總體是在物流技術、物流云、物流大數據和物流模式四大領域[ 18 ]基礎上進行開發、設計。一是涉外貿易企業根據對外貿易特定產業的產品所具有的獨特性質、頻發問題，設計具有產業針對性的智慧物流系統；二是物流企業（特別是國際物流企業）以降低企業成本、提升自身競爭力為目的，專注于物流資源的整合、物流流程協同一體化、監管與預測的研究，提高自身的物流信息化程度；三是政府和具有雄厚實力的信息科技公司以向對外貿易相關企業提供公共信息、技術服務和其他增值性服務為目的，搭建開放、透明、共享的信息平臺。整體上，智慧物流促進了我國對外貿易便利化，一定程度上降低了對外貿易成本。

1.針對產業特性的智慧物流系統應運而生

從產業角度來看，不同產業對外貿易的產品本身特征不完全一致，對國際物流相應的要求也自然不同，智慧物流在特定產業層面的應用系統就應運而生。這類應用系統通常是企業根據對外貿易產品的特性開發的，具有智能化、系統化、綠色化、專業性等特征，能夠增強該產品供應鏈上合作企業的物流信息化程度，并利用收集到的基礎數據，通過云計算、大數據等信息技術優化物流決策，降低企業物流成本，提升產品的國際競爭力。目前，比較成功的產業層面的應用系統主要集中于鋼鐵、化工、煙草行業，從物流環節來看則主要集中于倉儲、監管、運輸環節。以中國石化化工銷售有限公司開發的倉儲信息管理系統為例，該公司主要考慮化工產品對外貿易物流的危險性、復雜性和專業性，以及不同化工產品的運輸環節和存儲必須根據產品特點采用專業設備和方法的特殊性質，建立了由商品管理、設備管理、人員管理和消防管理四大模塊組成的管理體系，實現了倉儲信息管理、貨物超期管理、貨權轉移管理等功能，進而提升了服務水平與工作效率[ 19 ]。

2.物流企業競相開發服務系統和平臺

在智慧物流的大背景下，物流企業為適應全球化和國際分工的新特征，促進對外貿易發展和提升自身競爭力，研究開發了相應的系統和平臺，相比產業層面的應用系統應用范圍更廣、服務種類更加多樣化。相對成熟的應用主要集中在以下幾方面：一是供應鏈可視化管理。通過聯合眾多部門將信息系統與物流業務流程同步化，實現作業狀態的信息交互，準確及時地提供作業指示，并為企業決策提供支持，有的平臺還提供融資擔保等增值服務，提高供應鏈各環節的協調能力和服務水平。例如，京東物流國際供應鏈在海外五大洲設立110多個倉，原產地覆蓋率達到100%，在原產地開啟商品的溯源追蹤，以有效地節約成本、加強產品監管。二是智能決策支持。基于信息化技術，對物流數據進行深度挖掘和應用，使企業能夠實時動態地掌握財務數據、運營數據及其他數據，并結合市場情況提供相應的決策。三是物流環節精準服務。一些物流企業通過物聯網傳統系統對危險品貨物運輸進行實時感知與安全監管；有的物流企業通過整合船代、貨代資源，解決因需求差異與運能差異導致的低工作效率和低服務質量問題。

3.大型公共信息服務平臺初現成果

政府和大型企業開發的跨部門、跨地域、跨行業公共信息平臺，通過整合現有相關信息資源，對促進對外貿易通關便利化、降低綜合物流成本、提高行業運輸效率、促進國際互聯互通、物流金融衍生信息化監管有著重要作用。但是，目前這些平臺都還處于試驗階段，距離目標還有一段路程，其中相對成熟的是中國電子口岸，通過聯合工商、稅務、海關、質檢等諸多部門，實現國家對貿易的監管，在一定程度上促進了對外貿易便利化，但沒有對物流數據進行深度挖掘，且增值服務單一。

（二）現存問題

智慧物流雖然已經在我國對外貿易中有一定程度的應用，但更多的應用局限于國內物流，通過分析應用現狀可以發現，智慧物流在我國對外貿易中的應用還處于早期階段，面臨著諸多挑戰，更多的應用還處于理論研究或實驗階段，與我國對外貿易的發展速度不相匹配。總體來看，智慧物流在我國對外貿易中的應用還存在以下問題。

1.政策信息不對稱，缺少信息交換標準

智慧物流能夠有效運轉是基于統一的基礎信息標準和協議體系，只有在統一的信息基礎上才能使跨國、跨區域、跨行業、跨企業的信息系統對接成為可能，進而真正實現業務數據化和數據互聯互通，提高對外貿易信息化程度，解決對外貿易信息孤島嚴重的問題。但是，我國在制定智慧物流信息基礎標準方面相對于美國、日本等發達國家有些滯后，據2018年版《物流標準目錄手冊》統計，國家、地方、行業標準共計1 093項，與美國2015年1 200項仍存在一定差距，而且就現有的信息標準來看與國際對接也存在問題，再加上信息標準執行力度不夠，導致我國對外貿易智慧物流信息標準停滯不前。例如：我國與中亞國家分別實施由獨聯體各國所達成的《1999年明斯克協定》和我國制定的國標GB 1589—2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》中過境車輛監管兩套標準，彼此都不執行對方的監管標準[ 20 ]；在我國各地監管部門信息系統建設情況各異、參差不齊，不同物流運作主體的運作流程不一致，且國內政策與國外政策也無法聯動，不同平臺、不同企業、不同國家信息系統對接和交換困難，智慧物流體系無法準確、實時、有效地監測到對外貿易各個流程的數據，《2017中國智慧物流大數據發展報告》顯示，中國跨境物流詳情數據完備率指數僅為13.5，大幅低于境內物流詳情數據完備率，因而沒有充足的數據做進一步分析、處理、挖掘，無法實現對外貿易供應鏈的管理、智能決策支持、資源合理配置等，對智慧物流在我國對外貿易中的進一步應用形成很大障礙。

2.物流企業各自為政，信息共享率低，資源浪費嚴重

我國國際物流企業規模普遍偏小，缺乏規模優勢[ 21 ]，且增值服務單一，基于此基礎發展的國際智慧物流企業也存在這樣的問題，且研究智慧物流在對外貿易中應用的企業相對較多，導致物流資源數量多、分布散亂、所有權結構復雜的現狀；由于區域保護主義嚴重，且智慧物流在發展過程中受國家發展和改革委員會、交通部、工業和信息化部等多個部門共同管理，國際物流企業各自為政、部門分割現象較為嚴重[ 22 ]，許多物流企業花費財力與人力去做相同的事情，導致資源浪費和成本居高不下，難以形成完整的全球物流產業鏈；國際物流企業在各自為政的情況下，形成了自己的一套信息基礎標準和運營機制，阻礙區域間、企業間的信息銜接，導致不同區域、行業、國家的物流信息共享率低。

3.對外貿易流程協同程度低，通關效率低、成本高

《2017中國智慧物流發展報告》顯示，我國跨境物流數據完備率為14%，遠低于85%的境內物流數據完備率，我國對外貿易信息化程度低，貿易各個環節信息共享存在障礙，導致貿易環節協同程度低，極大地增加了對外貿易的時間和成本。2019年世界銀行發布的《營商環境報告》顯示，我國跨境貿易這一指標改善顯著，但跨境貿易排名第46位（統計經濟體為190個），相比總體排名仍較為落后，我國相比美國進出口時間和進出口成本（二者均用單證合規與邊界合規指標衡量）都大幅超過美國。而且，出口國通關流程過程中的通關單證數、通關費用和通關時間等會對進口企業的進口頻率產生顯著的負面影響[ 4 ]，出口國降低通關成本對于本國的出口和進口都是有利的，利用智慧物流優化通關流程、簡化單證手續、優化完善管理機制[ 23 ]、壓縮我國對外貿易時間和成本、克服國內外通關障礙、促進貿易便利化仍值得進一步研究。

4.監管和信用體系難以適應新變化

智慧物流體系下使用權和所有權限制難以確認，對外貿易相關的監管也無法與市場情況相匹配，監管主體缺失、監管方式封閉和監管機制模糊的傳統監管體系不能與現代國際物流相匹配[ 24 ]，一些服務意識淡薄、法律意識不強的物流企業出現經營不規范的現象，甚至一些對外貿易主體不遵守財稅制度；在物流各自為政的情況下，部分區域存在對物流企業亂罰款、亂收費的問題；而且我國對外貿易信用體系建設滯后，許多貿易從業人員和貿易主體整體素質有待進一步提高，智慧物流下的對外貿易監管出現灰暗地帶。在互聯網經濟背景下，我國跨境電商相比外貿發展狀況可謂是逆生長[ 17 ]，市場規模持續擴大，但當前智慧物流下的對外貿易在海關管理、檢驗檢疫和關稅征收等方面無法滿足跨境電商的發展需求，相關監管也主要針對傳統貨物貿易，對跨境電商的監管研究不足。

四、智慧物流在我國對外貿易中的應用模式構建

傳統對外貿易以進出口企業為貿易主體，利用貨代企業攬貨、存儲及報關，經海關核查，并通過物流企業搬運最終實現貨物的跨國傳遞，完成貨物的跨國交易。智慧物流模式下的對外貿易，在我國境內，將傳統對外貿易各參與方進行串聯，建立智慧物流核心管理平臺，通過智慧物流核心管理平臺實現各主體間的數據共享、信息交互、單據傳遞，提升各主體間貿易信息的流通效率；在中國境外，通過境外單證管理平臺、境外艙單管理信息平臺以及境外物流服務平臺與境外各國際貿易參與方進行信息交互、數據傳輸、單據傳遞。如圖1所示，在我國境內到境外或境外到境內的進出口貿易中，智慧物流在整個對外貿易流程中都有著深層次的運用，主要從與對外貿易直接相關的核心業務和間接相關的支持業務兩方面深化展開。從對外貿易核心業務來看，智慧物流核心管理平臺通過連接境內貿易主體與境外單證管理平臺完成單證交換，連接境內貨代企業與境外艙單管理平臺進行艙單傳遞、訂艙協同，連接海關與其他貿易主體完成通關協同，連接境內物流公司與境外物流服務平臺完成物流實時定位。從對外貿易業務支持來看，智慧物流平臺通過搜集境內外的實時貿易政策，實現對外貿易的快速決策、實時調控；管理企業在對外貿易過程中合理規范化運作，確保對外貿易的健康運行，依托對外貿易物流數據的搜集整理成為大數據源，對貿易趨勢進行分析預測，智能調控對外貿易的方向、數量等。通過構建智慧物流核心管理平臺實現對外貿易流程的一體化運作，從成本端去除重復勞動，同時信息資源的及時共享推動了人力物力資源的優化配置，提高信息的利用效率，實現資源的最大化利用。

智慧物流核心管理平臺內部主要由四個核心模塊構成，依次是依托大數據、機器學習、人工智能等前沿技術執行數據分析任務的模塊，進行海量數據存儲的云計算模塊，確保數據安全性的數據隔離模塊，依托物聯網技術執行信息采集、信息傳遞的通信模塊，各個模塊分工運作的同時又互相進行數據、信息傳遞，共同構成智慧物流核心管理平臺[ 25 ]。

（一）智慧物流下的對外貿易核心業務

1.全流程電子單證交換

隨著經濟全球化的腳步加快，各個國家生產分工逐漸細化，以采購商、制造商、零售商構成的供應鏈閉環在全球化布局中的作用愈發凸顯，物品伴隨著供應鏈閉環流動所涉及的物流、商流、信息流、資金流的傳遞效率往往受信息數據標準化的制約，因此以供應鏈為基礎的對外貿易全流程電子單證的標準化交換是對外貿易降本增效的基礎。智慧物流平臺協助實現境內各個對外貿易主體的單據交換以及跨境參與主體的單證轉換與傳遞，如圖2所示。

以出口為例，對外貿易的起點是境內企業與境外企業間的報價與簽單，境內企業將訂單、報價單、發票等單據通過智慧物流平臺轉換為國際通用格式，再經過境外單證管理平臺轉換為目標企業所需格式，完成單據的傳遞與轉換。訂單確認后，進出口企業開始備貨并尋找貨物代理公司，與貨代公司之間交換訂單、發票、報關委托書等單據，貨代公司與船運公司之間交換訂單、發票、訂艙委托書等單據，貨代公司向海關進行報關時，提交報關單、發票、合同、核銷單、報關委托書等，船運公司提交訂艙委托書、裝箱單等，經過海關核查后予以通關，經智慧物流平臺轉換為國際通用格式傳遞給目標地區海關和單證管理平臺，完成全流程單據的交換。在貨物出口前，進出口企業、貨代公司、船運公司、海關構成一個境內單據交換閉環，四個主體均擁有智慧物流平臺接口，各個主體共享貨物出口進程信息的同時又有不同的角色分工，海關作為具有權威性的政府機關，擁有相關企業、單據、數據審查資格，進出口企業可以實時跟蹤與自身貨物相關的出口進程、單據信息，貨代公司可以查看所代理貨物的出口進程和單據信息，船運公司則僅能查看與裝船貨物相關的進程和單據信息。智慧物流管理平臺實現境內外單據流轉的一體化運作，提高單據的利用效率，營造安全、高效、便捷的交易環境。

2.全流程訂艙協同

在我國境內主要沿海城市均有區域性訂艙系統，但是跨區域之間的訂艙則可以業務協同尚難以實現，基于智慧物流平臺訂艙則可以打破區域壁壘，實現全流程訂艙協同（如圖3所示）。船運公司作為物力人力資源的供給方接入智慧物流平臺，基于RFID標簽、感應器等物聯網技術識別由倉儲及船的數量、規格、裝載能力、裝載人員等組成的存量信息，再以倉儲裝卸、船只開拔、人員使用等作為實時動態信息對存量信息進行實時更新組成動態供給信息流。進出口企業或者貨代公司作為訂艙主體接入智慧物流平臺，當與船運公司確認訂艙需求后，進出口企業完成備貨，并將貨源的基礎信息（品類、規格、重量等）通過物聯網技術進行傳遞，通過智慧物流平臺進行標準化格式輸出給船運公司，船運公司確認后通過智慧物流平臺根據自身實時存量信息自動進行供給和需求兩端的最優化匹配，并輸出給船運公司、進出口企業、貨代公司裝箱單、艙單等單據，完成訂艙流程。基于智慧物流平臺的訂艙協同保證了訂艙環節各個主體信息的一致性，實現資源利用最大化以及訂艙全流程可視化。

3.全流程通關協同

貨物跨越邊境運輸是對外貿易的核心特征，通關流程是決定貨物能否越境的基礎，區域間通關政策不一，通過接入智慧物流平臺實現跨區域全流程通關協同（如圖4所示），提高進出口企業通關效率。貨物運輸進入碼頭后，開始受到海關的正式監管，海關通過智慧物流平臺接口對貨物進行初步查驗，同時接受進出口企業和貨代公司的報關申請，進出口企業和貨代公司依據智慧物流平臺傳遞外匯核銷單、出口合同、發票、裝箱單、報關委托書等報關單據，海關報關系統對報關相關單據進行線上審核，智慧物流平臺實時接收審核結果反饋給進出口企業和貨代公司，線上審核通過后反饋給線下抽檢人員進行現場檢驗和鑒定，檢驗結果實時反饋給智慧物流平臺，海關審核全部通過后，開始辦理貨物征稅手續，同時貨物開始裝船和出口運輸，智慧物流平臺同時將相關出口單據轉換為國際通用標準單據傳輸給目標地區海關。在整個通關過程中，進出口企業、貨代公司、海關協同運作，構成通關閉環，一旦某一環節出現問題，智慧物流平臺實時反饋給相關主體，及時采取措施，確保通關手續順利完成，同時線上信息傳遞與線下實時操作實現同步運作，減少信息時滯所帶來的額外損失，實現各個貿易主體全流程通關協同。

4.全流程物流追蹤

隨著全球化貿易物流的信息化趨勢加深，對外貿易的可視化儼然成為削弱對外貿易壁壘的重要環節，基于智慧物流平臺實現對外貿易中的全流程物流追蹤（如圖5所示），不僅可以實時提供貨物流動信息，而且能夠加速信息流轉效率、提高信息準確率、降低信息獲取成本。對外貿易物流運輸從境內進出口企業備貨開始，備貨企業將貨物嵌入RFID標簽，通過與無線電信號連接搜集、整理貨物的基本信息轉化為標準化數據，貨代公司、船運公司在運輸車輛、船只等運輸工具上安裝全球定位系統（GPS）和射頻識別設備，通過物聯網感知設備對運輸工具進行實時定位，同時通過射頻識別設備與運輸工具上的貨物數據進行同步，實現貨物信息的精準化定位。貨物、運輸工具實時信息同步在智慧物流平臺上，并實時反饋給對外貿易相關參與主體，當貨物完成通關出口后，在境外進行傳遞和運輸的數據將會傳遞到境外物流服務平臺，通過智慧物流平臺與其對接，實現境外物流信息的實時追蹤。基于智慧物流平臺的全流程物流追蹤以倉儲、人力、車輛的靜態動態信息作為輸入端，依托大數據智能分析技術同時輸出貨物的最優倉儲位置選擇、最優裝卸方式和運輸工具的最優路線選擇等。全流程物流追蹤實現了物流信息的全流程監控，提高了容錯率，一旦某一環節出現差錯可以及時糾正，同時也優化了物流運作流程。

（二）智慧物流下的對外貿易業務支持

1.境內外國際貿易政策支持

不同國家之間、同一國家不同地區之間的貿易政策往往存在著很大的差異，這些差異在國際演變成為貿易壁壘，在國內容易造成區域間貿易的不協調，極大地制約了對外貿易效率的提高[ 26 ]。基于智慧物流管理平臺，通過搜集不同國家、不同區域間的貿易政策差別，建立不同地區間的貿易政策大數據庫，再根據不同地區發布的實時動態貿易政策對存量貿易政策進行實時調整，經過云計算、大數據等技術對數據庫進行聚類分析，輸出不同地區的標準化政策信息，并經過智慧物流平臺與海關對接，傳遞實時更新的對外貿易政策，同步海關檢驗執行；與進出口企業對接，同步貨物的生產、出口政策，對相關供應鏈運作進行實時調控；與貨代公司對接，傳遞實時出口政策，對相關單據進行智能化轉換；與船運公司對接，同步最新的運輸政策，對運輸路線、方式進行智能化調控。智慧物流下的對外貿易政策支持，可以保障各個對外貿易主體獲取信息的一致性，減少發布與執行間的成本消耗，提高對外貿易流程的效率。

2.對外貿易主體的規范化

對外貿易發展日趨成熟，對外貿易對相關主體的監管仍存在盲區，許多中小企業依舊游走在規則的邊緣，通過智慧物流平臺對貿易流程的梳理，完善準入機制，實現對外貿易主體的全面監管和對外貿易流程的規范化[ 27 ]。首先，健全線上準入機制，進出口企業、貨代公司、船運公司需提交相關證明才能注冊成為對外貿易主體；其次，海關作為政府部門具有全面監管的權限，通過接入智慧物流平臺，對貿易主體進行全流程智能化監管，一旦某一環節出現異常或某一貿易主體出現信用缺失，海關即可立即對其采取措施，凍結相關貿易流程，限制相關貿易主體的交易活動。基于智慧物流平臺的對外貿易規范化運作，助力政府平臺的全面化監控，提高貿易違規成本，防范不可控風險，同時反向激勵對外貿易主體依法守法的正規化運作。

3.對外貿易趨勢的智能預測

大數據、云計算、人工智能等高新技術是智慧物流平臺的技術基礎，智慧物流平臺的本質是信息流、數據流的生產、傳遞、交換、分析和預測。從進出口企業來看，智慧物流平臺可以搜集整理進出口企業訂單的時間、數量、訂貨方等信息，精準預測進出口企業貨物未來各個季節的生產數量，以歷史數據建立模型，智能分析預測未來行業、對外貿易市場的走向，助力國際市場的選擇與開辟[ 28 ]；從貨代公司來看，智慧物流平臺通過整理其與進出口企業和船運公司間的業務交換，預測其未來的業務增長量；從船運公司來看，智慧物流平臺獲取其倉儲、運輸、裝卸等所有數據信息，精準預測未來需求以及時補充供給量；從海關來看，基于智慧物流平臺對歷史對外貿易數據的整理和分析，預測未來對外貿易發展趨勢，籌備港口建設、增加人力物力等資源。對外貿易趨勢的智能預測在各個貿易主體協同運作的基礎上，提前規劃未來的需求與供給，幫助貿易主體進行有效資源配置。

五、結論及展望

隨著經濟全球化的不斷推進，世界貿易分工格局日漸清晰。一直以來，在多邊貿易政策下，我國制造業快速崛起，推動我國在全球價值鏈中的位置不斷提升[ 29 ]，與此同時，我國面臨的貿易摩擦也不斷升級，貿易挑戰曠日持久，因此，進一步提升我國在對外貿易中的核心競爭力刻不容緩。智慧物流模式在對外貿易中的應用場景隨著研發支出、科學技術、基礎設備的不斷投入將會逐步加深，現階段通過搭建智慧物流平臺全面整合對外貿易流程，實現對外貿易中的物流、信息流、商流、資金流的全流程協同，但全流程協同運作體系仍停留在表層，囿于技術、政策、硬件設施等無法深入滲透至各個具體場景，未來隨著全球化貿易的進一步加深，對外貿易壁壘弱化，加上硬件、軟件的全面支撐，以大數據、云計算為基礎的智慧物流平臺在對外貿易中將逐步拓展并深層次運用。

（一）區塊鏈技術應用于對外貿易

對外貿易中智慧物流平臺的核心功能是實現各個參與主體的信息交換，而無論是在供應鏈企業間還是監管部門與供應鏈之間都存在極大的信息壁壘，各個信息系統之間的整合與交互極為松散。基于區塊鏈的智能合約技術，一方面利用公鑰全鏈條可見、私鑰絕對隱秘的特性，通過公鑰建立對外貿易全流程交易信息共享視圖，通過私鑰進行供應鏈企業間和監管部門間的私密數據交換，真正實現從生產商、供應商、貨代企業、港口、海關間的數據傳遞，提高數據傳輸安全性和有效性，為智慧物流平臺提供更為廣泛和全面的數據基礎；另一方面通過智能合約將對外貿易流程中的各種紙質合同進行標準化轉換，供應鏈企業間及與海關平臺間涉及的交易合同將全面智能化，一旦雙方確認業務往來即可觸發智能合約，雙方通過區塊鏈進行貿易協商，實現點對點的業務交互。區塊鏈的接入為對外貿易提供了無紙化合約和數據高效傳輸的基礎，提高了系統運行效率[ 30 ]。

（二）物聯網進一步發展

智慧物流是依托物聯網技術的物流智能化，物聯網的實現基礎是5G技術的全面普及，5G網絡采用更高頻段的電磁波，提高了信號強度和傳輸效率，對數據、圖像、語音實現實時傳輸，能夠穩定支持物體與互聯網間的實時鏈接。工信部于2019年6月初向三大運營商及國家廣播電視總局頒發了5G商用牌照，并確定首批試點的18個城市，未來隨著5G基站的全面建成，5G網絡將會覆蓋到生產、生活的各個方面，真正實現萬物互聯[ 31 ]。物聯網技術下的對外貿易也會有質的提升。從數據傳遞來看，伴隨著業務流程的發起，物品狀態從生產商采購開始就與網絡系統實時鏈接，伴隨著物品的流動，數據流通將不會有任何時滯，供應鏈企業和監管方將實時掌控物品的流動信息，提高信息傳輸效率；從監管來看，傳統的物品進出口流程往往涉及復雜煩瑣的線下監管，在以物聯網為基礎的萬物互聯背景下，所有的物品信息都實時暴露在信息系統中，線上監管完全可以取代線下監管，縮短監管流程，提高監管效率。

（三）對外國際貿易體系全面標準化

未來在貿易全球化趨勢不斷加深的基礎上，頻繁的大規模的國際貿易業務將不斷沖擊國家間的貿易壁壘，在未知的經濟利益驅使下，對外國際貿易體系將會逐步全面標準化。對外國際貿易體系的標準化，首先是基礎數據的標準化，如貨幣、船舶代碼、貨物裝箱標準等；其次是單證格式的標準化，包括單證的樣式和編制規則[ 32 ]；再次是數據交換的標準化，即對貿易數據的格式、書寫規則等統一標準。對外國際貿易各個業務主體間統一標準，減少貨物流轉過程中的格式轉換所帶來的資源浪費，同時提升貨物流轉效率，全面降低對外貿易成本。

（四）構建對外貿易生態系統

目前在對外貿易過程中主要以供應商、貨代企業、海關、境外貿易企業為主體，以貨物流轉、信息流通、商流、資金流、監管體系為主要的生態活動，未來在技術和硬件支持更為全面的基礎上，可以不斷添加與對外貿易相關的生態活動，構成一個圍繞對外貿易的全面的成熟的生態系統。從對外貿易供應鏈整體來看，一方面可以將金融業務納入生態體系，智慧物流平臺納入資金出借方與供應鏈企業間進行借貸活動等；另一方面也可以以行業為基礎進行生態系統劃分，行業內企業運作相關程度較高，業務交叉面較廣，供給與需求交互活動更為頻繁。從供應鏈各個參與主體來看，可以分別建立細分生態系統，圍繞供應商的生產采購等活動，圍繞經銷商的營銷方法、分銷渠道等方式，圍繞消費者需求的發現、挖掘、提升等分別衍生出各自的生態系統，最終各個生態以智慧物流模式下的信息交互、數據共享為基礎獨立運作、協同發展，逐步成為成熟的對外貿易生態系統。

*上海大學經濟學院研究生孫麗蓉對本文亦有貢獻，在此表示感謝。

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The Construction and Prospect of the Application Mode of Smart Logistics in China’s Foreign Trade

LI Jia1and JIN Xiang-yu2，3

（1.University of Shanghai for Science and Technology，Shanghai200093，China；2.Macau University of Science and Technology，Macau999078，China；3.Zhuhai College of Jilin University，Zhuhai，Guangdong519041，China）

Abstract：Under the background of increasingly definite international division of labor，specialization，refinement and rapid development of cross- border e- commerce trade mode，China’s foreign trade presents new features such as fragmentation，precision，individualization and flexibility. It is urgent for foreign trade to turn to intellectualization，visualization，transparency，greening，simplification and order fulfillment time minimization，etc. However，at this stage，there are still some problems in the application of intelligent logistics in foreign trade，such as the asymmetry of policy and information at home and abroad，the lack of information exchange standards，the low rate of information sharing in trade links，the serious waste of resources，the low efficiency of customs clearance，the high cost of customs clearance，the inadaptability of supervision and credit system to the development and change. Accordingly，based on the theoretical and practical basis of the application of intelligent logistics in foreign trade，we should make full use of the frontier information technology such as big data，cloud computing，artificial intelligence，Internet of Things，and construct a core management platform of intelligent logistics composed of four core modules：data analysis task，cloud computing，data isolation and communication，to realize the four core business functions of foreign trade，including electronic document exchange，booking coordination，customs clearance coordination，logistics tracking，and three major trade business support of policy support for domestic and foreign trade，standardization of foreign trade subjects and intelligent forecasting of foreign trade trends，so as to promote the integration of foreign trade. With the further development of trade globalization，the comprehensive standardization of trade system，the application of block chains in foreign trade and the upgrading of Internet of Things technology，the intelligent logistics platform based on big data cloud computing will have a deep application in foreign trade.

Key words：smart logistics；foreign trade；Big Data；Internet of Things；cloud computing；AI