多類型“互聯網+”物流創新平臺的商業模式比較研究

黃柯 祝建軍

摘要：數字經濟時代，“互聯網+”物流創新平臺呈現多元化發展趨勢。建立主導主體、資本戰略的二維框架體系，將平臺分為無車承運平臺、生態線上線下融合（O2O）平臺、軟件即服務（SaaS）平臺、公共服務平臺四種類型。根據不同類型平臺切入點和關注點差異，選取C. H. Robinson、貨車幫、oTMS、國家交通運輸物流信息平臺作為研究樣本，從目標市場、價值主張、關鍵資源、價值創造、商業價值、創新/突破、流程整合、贏利模式八個指標入手，比較多類型“互聯網+”物流創新平臺的商業模式。研究表明：平臺類型是商業模式選擇的基石，只有與平臺類型動態適配、高度契合的商業模式才能保證平臺的高質量發展；從價值共創視角分析，平臺的價值創造模式將最終以生態系統服務簇的形式動態演化為生態系統包絡。平臺未來發展的著力點包括鍛造數字化供應鏈、夯實消費者體驗、洞察細分市場風口、打造生態贏利模式、高效協同跨界創新、融合創新機制體制。厘清和甄別不同類型的“互聯網+”物流創新平臺商業模式，對助推數字經濟時代平臺型物流企業創新升級，培育“互聯網+高效物流”領域的獨角獸企業，具有獨特的理論價值和重要的實踐意義。

關鍵詞：互聯網+；物流創新平臺；商業模式；價值創造

中圖分類號：F252文獻標識碼：A文章編號：1007-8266（2019）08-0022-12

一、引言

近年來，國家各級政府及相關部門出臺了《關于推進改革試點加快無車承運物流創新發展的意見》等多項政策，旨在助推新興技術背景下物流平臺的轉型升級與創新發展。隨著物聯網、大數據、人工智能等信息技術的發展，智慧供應鏈呈現出消費端的個性化和制造端的柔性化特征，倉配一體、統倉云配、店倉合一、前置倉、即時配送等多種物流創新模式不斷涌現。

創新不僅是企業生存與發展的不竭源泉和動力，更是眾多企業的核心價值觀和核心競爭力[ 1 ]。“互聯網+”物流創新平臺是指針對多元化、個性化的物流服務需求，充分運用移動互聯網、物聯網、云計算、大數據、人工智能等先進技術，通過萃取、整合與優化開放網絡創新資源，在戰略、文化、制度、市場、組織與流程等方面協同創新，改變傳統物流的運作模式、業務流程和效率水平，贏得企業高質量發展的持續競爭優勢，從而促進傳統物流產業轉型升級的、具有復雜系統特性的共享資源集合和系統公共架構。

“互聯網+”物流創新平臺的發展呈現多元化趨勢。一方面，自2014年以來，涌現約180余家車貨匹配平臺，競爭激烈程度號稱“百團大戰”。車貨匹配平臺數量銳減甚至大面積消亡。另一方面，一些平臺型物流企業加強了跨界創新與戰略合作，并通過戰略生態布局、技術融合應用、商業模式創新等實現了質的飛躍，涌現出貨車幫、G7等“獨角獸”企業。在競爭與合作、優勝劣汰的數字經濟時代，究竟怎樣的商業模式才具有核心競爭力，未來平臺的商業模式應該如何改善、調整、改變甚至重構，值得深入研究。

目前，現有商業模式的比較研究缺乏多視角、多方法的比較[ 2-6 ]；忽略對商業模式的環境作用機制研究[ 7 ]，缺乏清晰普適實用的商業模式范式設計[ 8 ]。

因此，本文對不同類型的“互聯網+”物流創新平臺的商業模式進行比較研究，試圖在同一框架下厘清不同類型“互聯網+”物流創新平臺的商業模式，歸納總結平臺高質量發展的共性，建立多類型平臺與商業模式選擇的匹配條件，揭示平臺轉型升級與創新發展的機理，探索平臺商業模式創新的隱藏規律，以期助推數字經濟時代平臺型物流企業創新升級、培育“互聯網+高效物流”領域的獨角獸企業。

二、國內外研究現狀

（一）“互聯網+”物流創新平臺模式

近年來，國外分布式創新平臺、開放式創新平臺研究成為熱點，促使國內網絡協同創新平臺研究進一步升溫[ 9-12 ]。按照創新主體的不同，對物流創新平臺的研究集中在企業自營式平臺和區域協同式平臺兩類[ 13-15 ]。根據平臺的功能與作用不同，平臺可分為信息中介、服務交易、運作管理、第三方物流、第四方物流五類服務模式[ 16 ]。網絡化模式是創新平臺成熟階段的運行模式[ 17 ]。基于云模式[ 18 ]、云生態模式[ 16 ]、實踐共同體模式[ 19 ]的開放合作創新平臺更有利于有機集成和同步協同物流資源，引導數字經濟時代物流行業的健康可持續發展。

（二）平臺商業模式

商業模式涉及價值創造、提供和分配過程，是揭示經濟平臺化發展規律和特征的關鍵所在[ 20-21 ]。電子商務平臺模式研究主要集中在交易模式、功能模式以及時空視角下或者價值鏈視角下的模式創新等領域[22-26]。物流平臺商業模式研究聚焦快遞物流、公共信息平臺、供應鏈金融等領域[ 5-6，27-29 ]。馮耕中[ 30 ]根據物流平臺服務功能不同，將其分為信息資源共享模式、數據交換中心模式、物流資源交易模式、供應鏈集成整合模式、云物流SaaS服務模式等九種商業模式。要解決平臺的競爭與合作問題，做好平臺發展的風險防控，助推平臺的高質量發展，亟需厘清“互聯網+”物流創新平臺的類型以及不同類型的匹配條件。

（三）平臺贏利模式

獨特的贏利模式和關鍵資源整合是平臺商業模式可持續發展的核心要素[ 27，31-32 ]。從價值鏈視角看，贏利模式是一個價值創造的過程[ 33 ]。從時間維度看，企業需要隨著外部環境的變化動態調整自身贏利模式[ 34 ]。隨著數據時代的來臨，贏利模式應該建立在網絡和信息技術基礎上，充分體現產品、服務、信息流、資金流等要素構成[ 35-36 ]。物流贏利模式的研究主要集中在供應鏈金融、農產品、貨運交易等領域[ 37-39 ]，針對不同類型的“互聯網+”物流創新平臺贏利模式還缺乏系統科學的范式歸納研究。

三、研究樣本和指標的選取

由于“互聯網+”物流創新平臺商業模式的內容和內在邏輯尚不清楚，而且平臺屬性與商業模式創新密切相關，采用探索性的多案例研究相比大樣本實證研究更貼近理論構念[ 6 ]。因此，借鑒國內外已有成熟的商業模式理論，構建平臺類型劃分的邏輯框架，從目標市場、價值主張、關鍵資源、價值創造、商業價值、創新/突破、流程整合、贏利模式八個維度對國內外典型平臺進行比較分析，以期得到不同類型的平臺商業模式發展經驗和啟示，從而建立行之有效的商業模式標準范式。

（一）樣本的選取

以主導主體、資本戰略為平臺類型劃分的邏輯框架[ 5-6，40 ]，其中主導主體分為企業和政府兩類，資本戰略分為輕資產和輕重并舉兩類。所謂“輕資產”和“重資產”是一個相對的概念，輕資產是指技術、研發、信息互聯；重資產是指車輛、地產、勞力；輕重并舉是指線上和線下資產融合，著重細分市場和用戶體驗，打造服務競爭壁壘[ 41 ]。在這個二維框架體系下，將“互聯網+”物流創新平臺劃分為無車承運平臺、生態線上線下融合（O2O）平臺、軟件即服務（SaaS）平臺、公共服務平臺（參見表1）。

“互聯網+”物流創新平臺的戰略定位對企業成長有至關重要的影響[ 42 ]。因此，為取樣具有代表性，首先根據公開文獻對平臺高管、客戶、專家的采訪以及官方網站、物流沙龍、物流指聞、創業類網站的相關描述，采用內容分析法對平臺戰略定位進行分析（參見表2）。

嚴格遵循多樣來源收集證據、構建案例研究庫、形成完整證據鏈等案例研究原則，從客觀視角以較高的信度和效度完成資料收集。結合平臺切入點和關注點的差異，進行不同類型“互聯網+”物流創新平臺的樣本選擇，最終選擇的樣本是C. H. Robinson、貨車幫、oTMS、國家交通運輸物流公共信息平臺（以下簡稱“國家物流信息平臺”）（參見表3）。

分析表3，無車承運平臺具有強大的集貨能力、先進的技術裝備、完善的風險控制能力、強大的業務整合能力，通過規模效應提供物流解決方案或供應鏈優化方案。生態O2O平臺關注以司機為中心的衍生需求，將“互聯網+”線上資源和物流園區、車輛、社區商業體等線下資源充分融合，提供車后市場、金融、生活服務等規模化增值服務。SaaS平臺是為了滿足初創期中小企業的信息化進程和降低成本要求，從一次性買軟件轉向按需購買在線互聯網服務。公共服務平臺秉承基礎公益理念，以開放共享實現信息互聯互通和行業互聯網監管方式創新，實現大數據時代“政府搭平臺，企業做交易”的創新發展方式。

1.C. H. Robinson

C. H. Robinson是典型的無車承運平臺。C. H. Robinson不僅是大中華區出口至美國規模最大的無船承運人（NVOCC），更將“無車承運人”（NTOCC）的概念帶進中國。C. H. Robinson的優勢在于以“無車承運人模式”（參見圖1）提供全方位的物流解決方案，憑借先進的運輸管理系統（TMS）和強大的Navisphere科技平臺成為無車承運市場的全球第一。

C. H. Robinson的無車承運人模式體現在具有無車承運商與在線運輸服務經濟平臺兩個業務領域。其運輸的核心業務板塊包括整車貨運、零擔貨運、聯合運輸、海運、空運、通關服務、物流解決方案和農產品采購。

2.貨車幫

貨車幫是典型的生態O2O平臺。貨車幫擁有全國最大的車貨匹配信息平臺，已發展成為全國最大的貨車車后服務平臺（參見圖2），其目標是打造車后市場增值服務行業標桿，并最終轉型成為一家具有規模化增值服務的智慧型公司。

貨車幫線上資源包括車貨匹配、阿里云服務、全國公路物流指數，線下資源包括實體的武漢、貴陽等物流數字港，1 000家線下直營網店，涵蓋不停車電子收費系統（ETC）、新車銷售、輪胎、二手車、加油、小額貸款、貨車融資租賃、貨車保險等車后服務、園區一體化等。

3.oTMS

oTMS是典型的SaaS平臺。oTMS較少介入物流實際運營，將貨主、承運方、司機和收貨人納入全流程透明化信息管理，通過TMS、倉庫管理系統（WMS）、訂單管理系統（OMS）等多系統集成，提供基于移動互聯網的“云+端”軟件租用服務與一站式招投標服務（參見圖3）。

4.國家物流信息平臺

國家物流信息平臺是典型的公共服務平臺，該平臺由交通運輸部和國家發改委牽頭，依托物流信息基礎交換網絡（參見圖4）提供全面的標準服務、基礎的交換服務、數據資源目錄和豐富的應用產品。

（二）指標的選取

通常商業模式結構研究方法包括構件化、層次化和關系化三種，其中構件化在比較研究中應用最為廣泛[ 40-41，56 ]。為實現針對不同類型平臺采取差異化策略促進平臺高質量發展目標，本文在借鑒國內外學者研究基礎上，以戰略選擇、價值網絡、創造價值、獲取價值為“互聯網+”物流創新平臺邏輯劃分主框架，將構成要素細分為目標市場、價值主張、關鍵資源、價值創造、商業價值、創新/突破、流程整合、贏利模式（參見表4）。

四、指標比較分析

（一）目標市場

C.H.Robinson的目標市場是以貨運經紀為中介進行車貨匹配和交易撮合的客戶。由于車型和線路復雜、司機誠信體系缺失，C. H. Robinson借助經紀人與貨車司機進行溝通和協商。

貨車幫的目標市場是以司機為核心的汽車后市場客戶。貨車幫將司機與消費場景結合，開展新貨車團購、二手車交易、抵押貸款、信用貸款、消費金融、第三方支付等業務。

oTMS的目標市場是有即租即用軟件云需求的貨主企業。平臺通過軟件即服務實現貨主企業物流鏈整合、供應鏈重構、價值鏈提升，從而搶占市場主動權。

國家物流信息平臺的目標市場是借助信息互聯互通開展“平臺+”應用的客戶。該平臺依托全國物流信息基礎交換網絡，提供標準服務、交換服務、數據服務以及“平臺+物流管理軟件”、“平臺+供應鏈上下游互聯”、“平臺+產品”、“平臺+多式聯運”等組合推廣應用。

（二）價值主張

一般而言，企業可以為客戶提供效率價值、補充價值、鎖定價值、新異價值四種類型的價值[ 58 ]。C. H. Robinson采取效率型價值主張，以具有競爭力的運力池資源和數據控制塔為客戶提供低成本、高效率的運力匹配服務和第三方物流服務方案，具有搜索成本較低、選擇范圍廣、信息透明、簡便快速等特征。貨車幫采取鎖定型價值主張，深度挖掘貨運司機社群的需求和痛點，為客戶提供個性化的產品和服務，以“幫友圈”密切與客戶的關系，以互動信任不斷增加客戶的切換成本，通過主導設計和信任機制不斷提升客戶的忠誠度。oT？ MS采取補充型價值主張，通過產品和服務互補、線上線下互補、技術互補、活動互補為貨主企業以軟件即服務的方式提供供應鏈全面解決方案。國家物流信息平臺采取新異型價值主張，以數據交換和共享技術創新為“平臺+”聯盟商提供服務，不斷提高數據的使用性能和商業價值。

（三）關鍵資源

C. H. Robinson的關鍵資源是科技、流程、人才。在技術上不斷創新，每年為Navisphere技術平臺及TMS管理系統平臺投入大約1億美元[ 43，45 ]；對流程嚴格管理，每一步均有標準化的操作管理（SOP），降低潛在風險；對科技型人才尤為重視，為每個員工采取股權激勵機制，對審慎選擇的高管充分授權。

貨車幫的關鍵資源是基于司機的O2O全場景應用能力。貨車幫圍繞司機構建線上線下全渠道場景，深耕車后市場，提供ETC、物流寶、信用體系、新車銷售、加油服務等O2O衍生服務，靈活、快速響應不同消費場景的商品及交付需求。

oTMS的關鍵資源是基于核心流程的定制化解決方案[ 44 ]。 oTMS聚焦貨主企業的核心流程，通過集成供應鏈，將支付和金融嵌入核心流程，以模塊化提供一體化、全流程、多角度解決方案，從而降低使用門檻，發揮成本優勢，提升用戶體驗。

國家物流信息平臺的關鍵資源是基礎數據交換網絡和標準體系。通過物流信息互聯共享基礎交換網絡和標準體系，包括23類數據、22個物流業務協作場景，提高信息交換效率和精準性，在更大范圍內快速、精確地實現數據交換服務和“平臺+”應用。

（四）價值創造

“互聯網+”時代，以供給為導向的傳統價值鏈正在被以需求為導向的價值生態體系代替，平臺價值創造逐漸由產品主導邏輯向服務主導邏輯演進，形態結構日趨復雜。“互聯網+”物流創新平臺在價值創造過程中將充分融合服務生態系統[ 63 ]、社會生態系統[ 30 ]、價值生態系統[ 16 ]、創新生態系統[ 64 ]，以生態系統服務簇形成生態系統包絡，通過標準化界面連接、兼容和共享，不斷提高研發和創新效率，提升用戶黏性和核心競爭力[ 65 ]（參見表5）。

C. H. Robinson的價值創造以價值網的形式實現。“價值網”是指依靠中介技術來聯結顧客，依托貨運經紀聯結托運人和承運人，通過物流服務提供商與顧客的價值互動和價值協同來實現價值創造[ 66 ]。

貨車幫的價值創造以價值生態系統的形式實現。在數字時代，信息與通信（ICT）、移動互聯網等技術助推顧客成為價值創造活動的引導力量，并為消費者個性化需求提供增值服務[ 67 ]。貨車幫通過精準的智能匹配算法、全面的用戶需求畫像和高效的數據分析方法提升司機的響應速度，提高車貨匹配效率，使貨物運輸效率提升50倍以上。

oTMS的價值創造以價值星系的形式實現。價值星系是一個企業引力集合的創造價值系統，是一種包含顧客/供應商合作、信息交流活動的強有力的高業績網絡[ 68 ]。oTMS作為掌控價值流路徑的“恒星”企業，擔任資源調度員和知識經紀人角色，圍繞“客戶成功”，注重客戶體驗，在更為復雜的價值網絡中實現知識互換與價值增值。

國家物流信息平臺的價值創造以價值商店的形式實現。價值商店也稱為問題解決模式，是指通過解決特定顧客問題來為顧客創造價值[ 66 ]，即平臺充當“商店”角色，“平臺+”聯盟服務商充當“商家”角色，為解決顧客互聯示范應用問題而周期性交換數據。

（五）商業價值

C. H. Robinson的商業價值體現在提供透明實時的智能化解決方案[ 43 ]，包括面向整車貨運、零擔貨運、聯合運輸、農產品采購等提供物流解決方案，為客戶提供倉儲、報關等服務。

貨車幫的商業價值體現在提供多元精準的汽車后市場規模化產品服務體系，既有車貨匹配、融資租賃、保險業務、全國公路物流指數等線上產品，又有智慧物流示范園區、汽配維修、加油服務等線下產品，已成為我國物流行業的獨角獸企業之一。

oTMS的商業價值體現在基于大數據的供應鏈全鏈條商務智能服務，具有流程優化、事前預警、決策優化、商務智能等功能，主要包括訂單即時傳輸、跨越多層實時追蹤、一鍵生成賬單、實時生成智能報告等[ 69 ]，涉及服裝、汽車零配件、消費品、醫藥、工業等領域。oTMS通過深挖訂單、承運商作業數據等，形成細顆粒度可視化運輸分析與預測模型，為貨主企業提供招投標決策參考，以此贏得了巨大的商業價值。

國家物流信息平臺的商業價值體現在基于數據交換的“互聯示范”應用，包括跨部門、跨運輸方式、跨企業、跨平臺、跨國互聯應用等多種方式，與鐵路系統、機場貨站、沿海港口、海關監管區、商貿制造企業、重點物流園區等開展互聯示范工作[ 70 ]。其中與傳化物流合作，推出園區通管理系統，實現流程優化、返程配貨、車貨交易、支付結算等功能。

（六）創新/突破

“互聯網+”物流創新平臺創新/突破的分析框架基于技術創新、服務創新、業態創新、開放創新四個維度，其中，服務創新可以細分為服務產品、流程、管理和模式創新。C. H. Robinson的創新/突破主要體現在服務產品創新、技術創新，其在美國明尼蘇達州伊甸草原總部設立了創新中心，具有提供智能解決方案的世界領先的Navisphere科技平臺，實施“以人為本”的戰略，為運力方、貨主方、冷鏈業務、VIP企業級客戶單獨配置專職團隊。

貨車幫的創新/突破主要體現在業態創新、服務模式創新。在做互聯網車貨信息匹配的同時，貨車幫著手布局車后金融、二手車、輪胎等增值服務市場，形成以車貨匹配為核心，貫穿產業周邊市場的閉環生態。如貨車幫的ETC卡集合了類似于支付寶的平臺錢包支付系統和手持可移動發卡設備，利用大數據分析為司機提供小額貸款、智能加油等服務。

oTMS的創新/突破主要體現在技術創新、服務流程創新。oTMS可對接企業現有IT系統，以獨立或中立姿態構建開放生態，通過橫向連接打造云端的運輸生態體系，快速迭代軟件版本實現服務增值和創新。

國家物流信息平臺的創新/突破主要體現在開放創新、服務管理創新。平臺以政府為主導主體，科研院所、軟件開發商、物流企業多方參與共建，實現跨行業、跨區域、跨國界物流信息互聯互通和資源共享。如聯合日本、韓國實現了三國27個港口信息共享，同時通過對道路運輸經營許可證、工商注冊、公安身份證信息等數據跟蹤，實現“互聯網+”時代政府服務市場的創新。

（七）流程整合

C. H. Robinson的流程整合體現為物流、資金流、信息流、商流“四流”合一，依靠強大的流程專家和流程工程師，通過流程自動化為客戶量身定做個性化解決方案，實現物流服務質量的提升。貨車幫的流程整合體現在信息化與實體無縫結合，通過車貨匹配平臺與貴州物流數字港、浙江義烏物流數字港等智慧物流示范園區、物流園區的深度合作，提供車后市場、金融、大數據等多元化增值服務。oTMS的流程整合體現為物流、資金流、信息流、商流、訂單流“五流”合一，為貨主提供易于使用的一站式服務，涵蓋從采購、執行、支付到分析的端到端流程，在互聯網環境下以高效管理知識為核動力，依據社區型運輸管理模式實現了訂單流、貨物流和資金流的實時反饋[ 69 ]。國家物流信息平臺的流程整合體現在雙向數據交換和管理控制，分為自下而上和自上而下兩個方向，重點建設了1個國家級管理服務系統、32個區域交換節點、n個互聯應用的平臺架構創新。如推進杭州跨境電商綜合試驗區建設，通過構建信息服務保障體系，集“關、稅、匯、檢、商、物、融”功能于一體，實現外貿電子商務企業與口岸管理業務協同與數據共享[ 71 ]。

（八）贏利模式

C.H.Robinson的贏利模式主要是運費差價、訂單抽傭等，既為供應商提供運輸及物流服務，也向客戶提供咨詢服務及支付服務[ 72 ]，采取典型的雙向收費模式。貨車幫的贏利模式主要是O2O增值服務費，包括線上會員服務費、撮合交易費、遠程調車服務費、廣告費、保險費、線下司機配套商務費等增值服務費。如貨車幫贏利最好的ETC產品，對貨主按不同標準收取年費，目前年營業額已超過200億元，贏利能力卓越。oTMS的贏利模式主要是月度租用費，包括應用軟件許可證費、軟件維護費以及技術支持費用等[ 44 ]。oTMS通過B2B解決方案把供應鏈上所有的訂單聚集起來，成為一個開放型的運輸產業管理與交易平臺。國家物流信息平臺的贏利模式主要是以公益為主，帶動“平臺+”聯盟服務商贏利。國家物流信息平臺堅持融合創新、基礎公益、開放共享、政企合作，是企業間最值得信賴的“最佳中間方”，為聯盟服務商提供跨境電商、保險、跟蹤、訂艙、物流信息化等“平臺+”服務產品，合作伙伴用戶達45萬余家，年服務物流貨值13.5萬億元[ 70 ]。

綜上所述，本文對多類型“互聯網+”物流創新平臺的商業模式進行了比較（參見表6）。

本文的研究分析了“互聯網+”物流創新平臺的不同類型，厘清了多種類型平臺對應的具體商業模式。可以看出，平臺商業模式的選擇，需要深入揣摩可持續發展的贏利模式，結合對平臺定位與愿景的精確研判，選擇適合的平臺類型。同時，進一步重視消費者體驗，深耕細分市場，采取多元化贏利模式，充分考慮用戶參與、隱性知識、新興技術等多因素的共同作用，是多類型平臺實現高質量發展的共性。

從價值共創視角分析“互聯網+”物流創新平臺，平臺將通過價值共創、動態演化、共生進化實現生態系統包絡，在用戶參與創新、互動創新領域取得突破，高效協同核心企業、用戶創新者、新興中介、研究機構、創投機構、金融機構、監管機構、媒體等異質性主體，構建互生共利的創新生態系統，從而確立具有核心競爭力的平臺可持續發展模式。

五、討論與結論

（一）研究結論

數據時代的信息資源已上升為價值創造活動的引導力量。本文通過科學規范的構件化方法，比較和分析了多類型“互聯網+”物流創新平臺的商業模式，對理論和實踐均有一定的指導意義。研究表明，平臺類型是商業模式選擇的基石，平臺關心的首要問題是明確何種類型采用何種商業模式才能充分發揮核心競爭力。只有與平臺自身類型相適宜的商業模式才能保證其高質量發展。

本文的主要貢獻體現在：界定了“互聯網+”物流創新平臺的內涵，采用探索性案例研究和比較分析方法研究了多類型的“互聯網+”物流創新平臺的商業模式；構建了主導主體和資本戰略的平臺類型劃分的邏輯框架，提出了無車承運平臺、生態O2O平臺、SaaS平臺、公共服務平臺四種“互聯網+”物流創新平臺類型，為“互聯網+”創新平臺的分類提供了多維范式參考；提出了“互聯網+”物流創新平臺商業模式的構成要素，包括目標市場、價值主張、關鍵資源、價值創造、商業價值、創新/突破、流程整合、贏利模式；深度剖析了多類型“互聯網+”物流創新平臺的價值創造模式，從價值共創視角分析平臺商業模式的價值創造過程，指出平臺將以生態系統服務簇的形式動態演化為生態系統包絡。

（二）管理啟示

數據時代信息技術日新月異，“互聯網+”物流創新平臺的發展方興未艾。“互聯網+”物流創新平臺的未來發展著力點體現在以下六個方面。

1.鍛造數字供應鏈，架構供應鏈中臺

全面數字化服務流程、數據資源、認證評價，以規模效應鍛造數字供應鏈。通過業務、數據的集成以及內外部合作伙伴的集成，構建基于數字供應鏈的供應鏈中臺，既在數據和流程上天然互通，又能基于業務快速迭代升級，實現供應鏈端到端的實時數據采集、可視與處理，進而支持供應鏈層面的管控與優化。

2.提升消費者體驗，增強用戶黏性

增值服務是未來的主要贏利點之一，增強用戶黏性是增值服務的核心，創造超級服務、便利的客戶解決方案和個性化定制服務價值[ 68 ]，滿足顧客優先權（偏好）。例如，貨車幫和oTMS開始考慮融入金融手段來解決場景化的物流金融創新問題。貨車幫秉持幫助貨主的理念，貨主想要什么，就提供什么；oTMS秉持貨主成功的理念，貨主有需求，平臺業務有拓展。因此，“互聯網+”物流創新平臺發展須不斷強化對產品和服務的價值感知，高度重視消費者體驗。

3.把握競爭與合作關系，洞察細分市場風口

競爭和合作是平臺發展的主旋律。除寄生、共生關系外，“互聯網+”物流創新平臺通過內生增長、戰略聯盟、外延并購實現合縱連橫和市場壟斷。例如，貨車幫和運滿滿強強聯合，C.H.Robin？ son收購Freight Quote。細分市場是涌現物流獨角獸企業的沃土，特別是在農村物流、多式聯運、跨境物流等領域有技術突破、模式引領、業態跨界、金融創新的空間。

4.多元化增值服務，打造生態贏利模式

贏利模式是“互聯網+”物流創新平臺高質量發展的先決條件之一，生態化贏利模式不僅是平臺長久的生存之道，也是創新升級為科技型企業和培育獨角獸企業的良方。未來大數據背景下的物流贏利空間，是基于流量和大數據帶來的支付結算、商業保理、保險經紀、融資租賃等金融服務收入[ 72 ]。

5.高度協同跨界創新，構建生態系統包絡

完美融合技術創新與商業模式創新是實現跨界生態創新的途徑之一。物聯網、云計算、大數據、人工智能、區塊鏈等顛覆性技術與物流活動深度融合，將引領平臺型企業的創新發展，不斷提高“互聯網+”物流創新平臺的科學決策能力。人工智能、區塊鏈等顛覆式技術創新應用、供應鏈控制塔、大數據支撐下的智能算法與優化[ 73-74 ]、數據情景智能預測與決策[ 41 ]是未來平臺高質量發展的核心競爭力之一。不過，要避免“殺熟”等現象，關注算法倫理與公平性問題，著力解決平臺高速發展過程中的隱私、信用和安全問題。

6.融合創新機制體制，搭建六張保障網

融合創新交易互動機制、安全信用機制、風險評估機制、自感知自調整自適應自優化機制，搭建基于移動互聯、云計算、大數據的天網，基于新零售和C2b、消費者對工廠（C2F）需求（數據）驅動生產模式的地網，基于物聯網的智能設備網，基于人工智能的作業機器人網，基于區塊鏈的質量安全網，基于機器學習的知識發酵與裂變創新網等六張保障網絡，提供互聯示范服務（如數據交換服務等）、基礎設施服務（如云計算服務等）、公共服務（如信用服務等），利用泛品牌效應不斷擴大影響力。

（三）發展趨勢與未來展望

“互聯網+”物流創新平臺已經進入多方博弈時代，發展機遇與挑戰并存。平臺的產品與服務邊界逐漸模糊、消失，比拼的是科技型綜合解決方案服務能力。平臺須發揮先行者優勢，在交易互動機制、安全信用機制、風險評估機制框架下，以全流程、全渠道、全鏈條、全場景的數字供應鏈有機結合物流要素、服務場景與商業模式，打造企業、政府、用戶、協會等多主體共生依賴、互補創新的平臺生態系統包絡，為社會提供高效匹配的，信息全對稱、全鏈條透明、創新迭代快、用戶黏性高的商業服務與公共服務。

未來，應在以下幾方面做進一步研究：一是進一步充實“互聯網+”物流創新平臺商業模式的研究理論與方法。例如扎根理論、系統動力學、定性比較分析（QCA）、社會網絡分析、實證研究法等多種方法的應用，結合領導力、聯盟組織、企業文化、融資能力、顧客參與、企業社會責任、消費者學習、價值網絡建模、風險控制等進行深入研究。二是商業模式不是一成不變的，平臺的開放度決定規模和體量，平臺的用戶黏度決定質量和效率，平臺的融合度決定生態生命力。因此，可進一步研究基于外部環境變化的平臺生態系統協調度、共生度、成熟度、創新度。三是數據時代用戶需求差異較大，且需求更新迭代速度快，因此，平臺商業模式的構成要素研究不僅要關注主流的構件化，還要關注層次化、關系化和動態化。例如研究典型的物流“獨角獸”企業，分析其商業模式在主導主體（企業主導、政府主導演變為政企合作）、資本戰略（重資產演變為輕資產、輕資產演變為輕重并舉）等動態變化過程中的演化模型。四是價值創造和價值共創是產品主導邏輯向價值主導邏輯研究的必然選擇，下一步可研究平臺的價值分布、價值創新路徑、價值網絡。五是采用不同聚類方法對生態系統服務簇進行定量的識別、對比分析，厘清“互聯網+”物流創新平臺的功能分類，采用社會網絡分析等方法研究生態系統的內部生態鏈與反饋機制。

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Comparative Study on Business Models of Multi-type“Internet plus”Logistics Innovation Platform

HUANG Ke1and ZHU Jian-jun2

（1.Zhejiang University，Ningbo，Zhejiang315100，China；2.Ningbo Branch of China Development Bank，Ningbo，Zhejiang315040，China）

Abstract：The“Internet plus”logistics innovation platform in the digital economy era presents a diversified development trend. A two-dimensional framework system of leading entities and capital strategies has been established. The platform is divided into four types：car-free carrier platform，ecological O2O platform，SaaS platform and public service platform. According to the differences between different types of platform entry points and concerns，C. H. Robinson，Truck Alliance，oTMS，National public information platform for transportation & logistics（Abbreviated as LOGINK）are selected as research samples. Starting from the eight indicators of target market，value proposition，key resources，value creation，business value，innovation/ breakthrough，process integration and profit model，the business model of multi- type“Internet plus”logistics innovation platform is compared. Research shows that：（1）Platform type is the cornerstone of business model selection；only the business model that is dynamically adapted to the platform type and highly compatible can guarantee the high-quality development of the platform.（2）From the perspective of value co-creation，the value creation model of the platform will eventually evolve into an ecosystem envelope in the form of an ecosystem service cluster. Finally，it is pointed out that the focus of the platform’s future development include forging the digital supply chain，consolidating the consumer experience，insight into the market segment，creating an eco-profit model，efficient collaborative cross-border innovation，and integrating the innovation mechanism.

Key words：Internet plus；logistics innovation platform；business model；value creation