高速鐵路工務管檢修質量管理探討

盧靜

摘 要：隨著高速鐵路不斷地推進，工務系統(tǒng)在高速鐵路運輸企業(yè)中所占的地位愈發(fā)重要，如何加強工務系統(tǒng)的成本管理成為鐵路運輸企業(yè)面臨的迫切問題。因此，關于高速鐵路工務運營維護與管理的研究具有重要的意義。

關鍵詞：高速鐵路;工務;運營;維護;管理

1 我國高度鐵路工務維修管理模式研究

現階段，高速鐵路主要利用分專業(yè)維修，但是在實際的鐵路工務維修實踐中存在一定的問題，例如，關聯性低，維修組織和協調工作存在很大的難度，天窗的使用次數較少等問題，使得分專業(yè)維修模式已經無法滿足高速鐵路正常運行的要求。因此，當前我國對于既有鐵路線路、接觸網、通信信號的維修管理工作模式采取“管、檢、修”于一身模式，鐵道部設置出相應的專業(yè)部門，鐵路局設置出對應的專業(yè)站段，同時在專業(yè)路段站相應的設置領工區(qū)，在領工區(qū)下部設置相關專業(yè)工區(qū)的管理機構。

1.1 “三位一體”的綜合管理模式

所謂的“三位一體”主要就是指在鐵路工務維修中比較重要的工務、供電以及電務三個方面的專業(yè)維修內容，對于這三個方面的維修相關專業(yè)來說，只有共同配合才能夠最大程度上提升整體鐵路工務維修工作的效率和水平，一旦其配合出現了較大問題和故障的話，必然會對于最終的鐵路工務維修工作實施效果產生較大的影響。因此，切實針對這三個方面進行有效地控制和灌流也就顯得極為關鍵，這也就是這種“三位一體”管理模式的由來。具體到實際的鐵路工務維修工作的實施過程中來看，這種“三位一體”管理模式的應用效果還是比較突出的，尤其是在各方面資源的管理上，能夠最大程度上調度各方面的資源來為鐵路工務維修工作服務，進而也就能夠最大程度上提升維修的效率和速度，在此基礎上還能夠保障其維修的質量和成本得到較好的控制。

1.2 管檢修合一模式

這種合一模式指的是管、檢、修集中管理，有一個部門對鐵路的基礎設施技術狀態(tài)全權負責。此種模式的優(yōu)點在于能夠對檢修工作進行很好地協調，預防所涉及到的不同管理機構的利益沖突，此種管理模式同既有線路的管理模式如出一轍，能夠借鑒出現成的工作經驗以及管理人員，但是最大的缺點依舊是無法對大型設備實施很好地利用，監(jiān)督管理機制難以落實，公正性大打折扣。

1.3 “管、檢、修”分離管理模式

所謂的“管、檢、修”分離管理模式其實主要就是指在整個的鐵路工務維修管理過程中，把具體的管理環(huán)節(jié)、檢查環(huán)節(jié)以及維修施工環(huán)節(jié)進行有效地分離，進而也就能夠較好的提升其相應的實施效果，尤其是對于以往較為混亂的管理現狀來說，該模式的使用價值還是比較突出的，并且隨著鐵路工務維修管理難度的不斷加大，維修內容的不斷增多，這種“管、檢、修”分離管理模式的應用必然也會越來越普遍，并且在具體的管理過程中還可以通過引入承包單位來進行相應的維修處理，這也能夠提升其最終實施的效率和水平。

2 如何做好高鐵工務維修管理工作

2.1 建立一套安全而完善的管理機制

結合現階段高鐵設備運行的實際情況以及設備的特點，應當做好全方位的分析和評估工作，之后從上到下地細致檢查高鐵鐵路的實際情況，例如路基是否沉降、是否出現鋼軌斷裂問題、道路安全是否受到威脅等等，之后將這些信息進行匯總，向上級匯報。針對每一處存在安全風險的點都要確定具體的措施加以控制，及時制定計劃來加以解決，保證每個風險點都能得到順利得到控制。如果該風險點的風險較大，則應當做好重點整治工作，徹底消除其安全風險。

2.2 完善設備檢查監(jiān)測體系

完善高速鐵路工務設備動、靜態(tài)檢查監(jiān)控體系，充分利用先進的檢查監(jiān)控設備和科技手段，實現全方位、全覆蓋、全過程的檢查監(jiān)控，及時準確掌握高鐵運營有關工務設備的信息和狀況，確保高鐵工務設備時刻處于監(jiān)測控制狀態(tài)。

（1）完善線路動態(tài)檢查監(jiān)測體系

充分利用確認車、動檢車、探傷巡檢車和車載、便攜式等檢查手段，掌握全線設備動態(tài)情況。一是充分利用既有的“安全與生產動態(tài)管理信息系統(tǒng)”將高鐵的各類檢測資料錄入系統(tǒng)進行管理。二是進一步強化動態(tài)檢測數據的綜合分析，設專人負責管內動態(tài)資料的收集、匯總、分析工作，不斷提高檢測數據的解讀能力，提高數據的綜合利用。特別是注意對每日確認車添乘數據和人工添乘便攜儀器數據的收集和匯總，通過對數據的集散程度進行分析，鎖定不良處所，并進一步有針對性的詳細分析。三是充分利用好每日確認車動態(tài)檢查平臺作用，通過科學的管理，確保問題一個不漏。

（2）完善靜態(tài)檢查監(jiān)測體系

一是要加強軌道幾何尺寸的周期性和經常性檢查，嚴格根據文件規(guī)定的周期，充分利用精測小車、軌檢儀、電子道尺等檢查工具，對軌道幾何尺寸和線形進行全面檢查。二是加強軌道結構的檢查，特別是對軌道板離縫、裂紋，寬接縫上擠，凸型擋臺歪斜等病害的檢查，同時嚴格按照總公司對無砟道床的檢查要求和檢查項目進行全面檢查，通過周期性檢查和對檢查資料的分析，深入了解無砟軌道的變化規(guī)律，為無砟道床的病害處理提供依據。三是加強對隧道口、上跨橋設備等重要部位安全隱患的檢查排查。設備管理單位要定期和不定期的對隧道口、上跨橋等重點設備進行檢查、抽查，確保工務設備狀態(tài)良好、有效，能夠及時發(fā)現、排除安全隱患。

2.3 嚴格施工作業(yè)管理

一是牢固樹立高鐵線路設備日常維修“嚴檢、慎修”的理念，嚴格執(zhí)行高鐵動道方案審批制度，高鐵線路作業(yè)要堅持做到“病害未調查徹底不動道，方案未制定不動道，方案未經過審批不動道”的基本原則，嚴禁盲目蠻干，確保線路修理能夠改善、優(yōu)化行車條件。二是堅持重大或技術復雜的施工方案專家審查制度，凡是進行未遇到過的施工作業(yè)，必須根據施工內容進行方案審查或專家論證，確保施工技術可行、安全可控。三是嚴格執(zhí)行施工作業(yè)質量回檢制度，嚴格執(zhí)行作業(yè)機具、材料定置管理制度，確保高鐵施工作業(yè)絕對安全。

3 結語

綜上所述，關于高速鐵路工務運營維護與管理的研究對高速鐵路的發(fā)展具有重要的作用。因此，必須進一步提高高速鐵路工務維修管理，這樣才能真正的推進中國高速鐵路的發(fā)展。

參考文獻

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