淺談轉(zhuǎn)向系前輪擺振的故障分析及排除

許友康

一、本人于大學畢業(yè)從分配到中等職業(yè)學校

從事汽修教學工作，經(jīng)過多年的不斷學習和經(jīng)驗的積累，逐漸成長為汽修專業(yè)骨干。近幾年來為使學校能得到較好發(fā)展，我始終在教學上貫徹執(zhí)行“安全第一、質(zhì)量第一、信譽第一”以安全求生存、以質(zhì)量求發(fā)展方針。根據(jù)現(xiàn)代車輛更新快、配置多、技術含量高的特點，經(jīng)常在維修教學第一線，了解摸索各款車型結構共同性、特癥性。了解學習新產(chǎn)品、新工藝、新材料，積極參加國家級省級骨干教師培訓、特約維修廠的學習培訓考試。同時考起了汽車修理工中級考評員資格證及汽車修理工技師證。

二、本人長期工作在韶關市乳源中等職業(yè)技術學校

在最初的簡陋的實訓室，到現(xiàn)在嶄新的實訓室，從傳統(tǒng)的鈑手、錘子、臺虎鉗為工具設備發(fā)展狀大成為今天在韶關市區(qū)有一定規(guī)模影響、現(xiàn)代維修設備的汽修實訓室。在工作上兢兢業(yè)業(yè)、對質(zhì)量是一絲不茍，對學生是言傳身教、嚴格要求，多年來自己帶的學生可以講是“桃李滿天下”不少學生現(xiàn)在是市區(qū)各維修廠技術骨干，并有不少已成功到外地進行創(chuàng)業(yè)。

汽車的行駛安全很大程度上是依靠制動系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的可靠性靈活性。前輪擺正是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)日常維修中比較常見的故障，隨著車速的變化而變化的現(xiàn)象，前輪擺正是轉(zhuǎn)向系維修中遇到常見的問題，本人總結過去折檢維修經(jīng)驗，找出規(guī)律、反復折檢抬上抬下安裝調(diào)試，花費了不少心血、度過了不少不眠之夜，終于較好地解決這一故障。

案例1：

1.現(xiàn)象

有一臺剛剛下生產(chǎn)線的羊城YC1045輕型車經(jīng)試車30KM，駕駛員反應，車速在80km/h左右會出現(xiàn)前輪擺頭現(xiàn)象，方向盤開始抖動，車速越高方向盤越難控制。

2.分析

（1）低速行駛時前輪擺動故障

第一，橫直拉桿球頭配合松曠，或前變形造成前束與車輪外傾配合不穩(wěn)。

第二，轉(zhuǎn)向機固定螺栓松曠內(nèi)部配合間隙磨損，轉(zhuǎn)向節(jié)銷與襯套磨損大。

第三，前輪胎與擋圈的動平衡失準。

第四，前鋼板彈簧翹度不平，使主銷后傾角變小，行駛不穩(wěn)。

第五，裝載超量貨物，后輪超載或氣壓不足，造成前橋方向不穩(wěn)。

第六，外傾角變大或變小，前輪定位改變。

（2）高速行駛時方向擺動

第一，制動鼓與輪轂連接螺栓松動，輪轂軸承鼓松曠。

第二，前輪胎和前輪擋圈動態(tài)不平衡。

第三，前橋或車架變形及車架鉚釘松動。

第四，前鋼板彈簧剛度不一致或減震器失效，使前橋歪斜。

第五，前鋼板彈簧在彈簧座或吊耳橫向移動量過大，或者前后左右鋼板銷套磨損嚴重。

第六，主銷前后傾角變大或變小。

3.故障檢查

（1）靜態(tài)檢查

將車停在硬質(zhì)平整的路面，一個人手把方向盤，并且左右搖擺，另個人查看方向系統(tǒng)聯(lián)動部件有無松動;上下抽動方向盤，查看軸承間隙;前后擺動方向盤查看方向機外桿與聯(lián)動架有無松曠;查得方向盤自由度左為10度右為10度;查看鋼板彈簧無變軟斷裂;減震器無失效，輪胎螺栓鋼板U型螺栓無松曠，以上各部件參數(shù)符合標準。接著頂起前橋，讓兩前輪離地，沿軸向前后抽動輪胎，查看輪轂軸承間隙有無松曠。經(jīng)查核，輪轂無軸向間隙，轉(zhuǎn)向節(jié)經(jīng)搖動，主銷與銷套無松曠。于是轉(zhuǎn)動輪胎，在左右兩前輪上用粉筆做好標記，發(fā)現(xiàn)右前輪每次停的位置無規(guī)則，而左前輪每次都停在同一位置上，由此初步判定故障出現(xiàn)在左邊輪胎，制動鼓或輪胎動態(tài)不平衡上。

（2）動態(tài)檢查

將兩前輪放回地上，并塞好安全塊，頂起后橋，支撐穩(wěn)固好，起動發(fā)動機并逐步換上高速擋，使驅(qū)動輪達到該車擺振時的速度。如果車身和方向盤抖動，就證明該車傳動系有故障，經(jīng)檢查均完好正常。

（3）檢測臺測試

該車通過檢測臺板，前束檢測儀表針顯示在綠色合格區(qū)，表示合格，該車前束值為0～3mm。由此斷定故障出現(xiàn)在左前輪動態(tài)不平衡上。

4.故障排除

拆下左前輪，繼續(xù)轉(zhuǎn)動制動鼓，發(fā)現(xiàn)其停的位置基本和原來的一樣，我懷疑故障可能在制動鼓上。拆下右前輪，裝在左邊，轉(zhuǎn)動并靜止后發(fā)現(xiàn)，其停的位置基本沒改變。把左前輪拿去做動平衡之后，發(fā)現(xiàn)失重60g。調(diào)好后裝上車，結果路試發(fā)現(xiàn)原來80km/h出現(xiàn)的現(xiàn)象現(xiàn)在要90km/h才出現(xiàn)，于是將左前輪拆下，查看制動鼓并無失圓，將制動鼓與輪轂分體，只裝回輪轂，調(diào)正輪轂內(nèi)外的松緊度，多次轉(zhuǎn)動輪轂，發(fā)現(xiàn)垂足點標記靜止時均停在原來的位置上。根據(jù)此現(xiàn)象，可以斷定該輪轂動態(tài)不平衡，由于輪轂在制造工藝上存在一定的誤差，而且材質(zhì)密度也很難做到十分的精確，質(zhì)量分布不可能絕對的均勻（左右輪轂一邊比標準重，另一邊比標準輕，之間參數(shù)的差距就增大了）所以會左右不平衡，導致前輪擺振和方向發(fā)抖現(xiàn)象出現(xiàn)。對于這個輪轂在工藝上有較大的誤差，加工修復比較困難，通常只能更換。

更換輪轂后，裝上制動鼓，裝上左前輪后，多次轉(zhuǎn)動左前輪，待其靜止后的點無規(guī)律，最后試車，車速提高到80km/h至110km/h，該車不會出現(xiàn)前輪擺振現(xiàn)象，前輪擺振和方向盤抖動的故障排除。

三、傳、幫、帶

傳授技藝是師傅的職責，團結協(xié)作、尊師愛徒是機動車維修行業(yè)的特點。本人首先要求自己是各個方面的楷模，嚴已律已、處處以身作則。對學生從小事、基礎做起，不怕苦、不怕臟、不怕累，在具體的操作中要細心、責任心，要處處有安全責任感，絕不充許有工作中的差錯。但可以充許不懂就學、不懂就問，嚴格按照工藝規(guī)程操作。在維修教學中向?qū)W生傳授基本的各類車型、結構、功能、配件名稱、工具名稱及使用，進行逐步的傳授。維修行業(yè)傳統(tǒng)的師傅帶學徒，在過去和現(xiàn)在都是很好經(jīng)驗和方式。為進一步提高學生的水平，只要有機會、條件，都會送他們到校企合作基地學習、外地交流學習，以利于學生開拓視野、增進知識、個人的技藝理論水平更上一層樓。