基于大數據的廣州一站式出行服務平臺構建研究

謝振東 張緒升 蘇浩偉 顧裕波 溫曉麗 陳君

摘? 要：在大數據背景下對交通出行服務的基本狀況進行分析，發現智慧交通出行服務面臨數據資源共享難、各領域數據相對分散、缺乏行業信息資源整合等問題。通過研究一站式出行服務平臺內容，制定統一的數據規范，建設一站式出行服務云平臺管理系統以及系統數據框架，完成跨地區、跨部門應用系統之間的數據交換工作，實現與部級綜合交通出行信息服務云平臺的對接，充分利用大數據決策，調配最優資源，構建滿足出行需求的大交通生態。

關鍵詞：大數據;交通出行;一站式;出行服務;互聯網+交通

中圖分類號：TP311.13? ? ? 文獻標識碼：A 文章編號：2096-4706（2019）07-0154-03

Abstract：In the context of big data technology，this paper analyzes the basic situation of traffic travel services and finds that intelligent traffic travel services are faced with difficulties in sharing data resources，relatively dispersed data in various fields，and lack of integration of industrial information resources. By studying the content of the one-stop travel service platform，formulating unified data specifications，and building the one-stop travel service cloud platform management system and system data framework，complete data exchange between regional and departmental applications，To achieve the docking with the ministerial-level comprehensive traffic information service cloud platform，make full use of big data decision-making，allocate the optimal resources，and build a large traffic ecology to meet the travel demand.

Keywords：big data;transportation;one-stop;travel service;internet plus transportation

0? 引? 言

隨著互聯網和傳統交通出行方式的結合，運用互聯網、云平臺和大數據分析等技術不斷提升車輛的使用效率，降低社會的總體出行成本，緩解交通擁堵、環境污染等問題，使得人們在出行方式上具有更大的自主選擇權。[1]同時大數據、云計算、人工智能等新技術的應用，實現了碎片化需求集中化合并，且快速傳播裂變式發展用戶，新的出行服務正在不斷進入市場。為實現公共交通利用率和效率最大化，減少私人交通，進而提高市民滿意度，越來越多的城市致力于探尋一種一站式出行服務解決方案。

1? 背景概況

1.1? 課題背景來源

近年來，數字化技術的快速發展為交通系統的整合升級提供了可靠的技術保障，許多企業已經在嘗試利用數字化技術對出行服務進行改善。而廣州在互聯網出行平臺方面推出了如約出行、如約巴士、如約的士、如約城際、羊城通小程序等平臺，進行試點發展本地出行業務。實踐數據證明，羊城通小程序上線10個月，已發展1200多萬用戶，日活躍用戶超過100萬人，已成為廣州本地最大的出行服務平臺。在此背景下，為提升旅客聯程運輸服務品質，研究基于大數據打造廣州一站式出行服務平臺的意義重大。

1.2? 存在問題

近年來，我國出行服務工作取得了多方面的進展和一系列成績，初步構建了“動態路網運行+靜態公路基礎數據”相結合的全方位監測與出行服務體系。[2]但由于公路、水路、城市交通、鐵路、民航等領域還各自相對獨立，各業務數據分散在各業務部門和各大型交通企業，缺乏行業信息資源的整合。[3]另外，絕大多數區域以及全國性綜合交通數據信息整合目前仍未開展，沒有一個統一平臺提供公眾綜合交通一站式出行服務，無法產出全國交通信息一體化大數據成果，當前的數據地域分散、規格多樣，無法發揮應有的價值，在服務人民群眾便捷出行方面還有很大的提升空間。

1.3? 一站式出行服務體系應用現狀

早在2010年，廣州市交通出行就已經進入試運行階段。市民通過“行訊通APP”可“一站式”查詢到公交、城市路況、水巴、長途客運、航空、鐵路等出行信息，實現“有備出行”。

2016年12月1日，“首汽約車”作為中鐵12306客戶端開放接口首個出行服務合作伙伴上線，用戶使用12306客戶端購買火車票時可直接預約“首汽約車”的車輛，享受“鐵路+網約車”的一站式出行服務。[4]

滴滴出行是涵蓋出租車、專車、快車、代駕及大巴等多項業務在內的一站式出行平臺。它利用移動互聯網的特點，將線上與線下相融合，從打車初始階段到下車使用線上支付車費，畫出了一個乘客與司機緊密相連的O2O閉環，最大限度優化乘客打車體驗，改變傳統出租司機等客方式。[5]

迪拜是全球私人汽車使用率最高的國家之一，為了增強公共交通的吸引力，為市民提供新的城市交通體驗，迪拜道路運輸管理局于2016年起大力推進一站式出行戰略，旨在將迪拜一切可用的交通方式集中于單一平臺。該平臺可以通過簡單應用程序或網頁界面進行訪問，并為用戶提供端到端的無縫體驗。[6]

我國的一站式出行服務平臺發展起步較晚，且結構層次相對單一，如何利用大數據技術建設更具吸引力的一站式出行服務體系，使用戶獲得更好的出行服務體驗，成為了亟待解決的問題。

2? 研究內容和創新點

2.1? 重點內容

基于大數據技術的廣州一站式出行服務體系建立在深刻理解出行需求作為滿足人位置移動服務基礎上，旨在將各種交通方式整合在一個統一的服務體系與平臺中，并以統一的APP對外提供服務。以公交出行為試點，依托大數據技術探索建立“支付+出行+生活消費”新生態。[7]

公交乘車碼作為一種新型支付方式迅速覆蓋了廣州公交出行群體，發展了1200多萬互聯網注冊用戶，基本掌握了主要用戶公交出行大數據。至2019年底，將聚焦在公交出行領域，在羊城通小程序平臺上，探索建立支付（乘車碼）+出行（電子車票）+生活（合作商家）消費精準融合，打造公交周邊生活圈，推出綠色出行信用體系。

2.2? 創新點

（1）建立以公交乘車碼、電子車票為核心的交易和流通體系;實現一個賬戶匯聚出行大數據，促進運輸組織形態的整合、共享;

（2）培育出行服務新產品、新業態、新模式，實現支付+出行+生活消費生態圈;

（3）建立用戶出行積分和信用檔案，利用大數據提升企業運營質效;

（4）打造屬地化互聯網出行平臺，有助于傳統交通運輸行業互聯網轉型升級突破;

（5）提升公共出行服務品質，推動交通運輸朝著綠色低碳、高效便捷、經濟舒適、安全可靠等方向發展;

（6）綜合利用城市公共交通數據資源，增強行業管理部門監管和決策能力。

3? 基于大數據的一站式出行服務平臺建設可行性分析

3.1? 政策可行性

國家發布了一系列旅客聯程運輸政策，要求推進跨運輸方式聯程運輸，面向公眾提供一站式綜合信息服務。

2017年，國務院發布《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》。其中，旅客聯程運輸專項行動要求建設公眾出行公共信息服務平臺，為旅客提供一站式綜合信息服務。2018年，交通運輸部等七部門聯合發文《關于加快推進旅客聯程運輸發展的指導意見》，要求提升旅客聯程運輸服務品質。

基于大數據的廣州一站式出行服務平臺旨在為公眾提供“公交出行+生活消費”服務，符合《交通運輸政務信息資源共享管理辦法（試行）》，提出了以共享為原則，從而打通不同業態的數據資源開放共享，提升出行服務質量。

3.2? 技術可行性

根據業務流程實際需求，平臺建設主要涉及分布式系統、數據抽取轉換技術、混合存儲引擎技術等，技術路線成熟可行。

分布式文件系統所具有的高容錯、高可靠性、高可擴展性、高獲得性、高吞吐率等特征為海量數據提供了不怕故障的存儲，為超大數據集的應用處理帶來了很多便利。數據抽取轉換技術負責將分布的、異構的數據源中的數據抽取到臨時中間層后進行標準化、轉換、集成，最后加載到目標數據源中。混合存儲引擎技術綜合利用了關系型數據存儲技術、分布式文件存儲技術、NoSQL數據存儲技術、內存數據存儲技術以及數據倉庫技術，可通過自動化的機制來自動選擇數據的存儲方案。

3.3? 數據可行性

數據主要來源于以下幾個系統：用戶數據、羊城通乘車碼、如約的士平臺、如約城際平臺、廣州市智能公交監控調度系統、廣州市公交線網基礎數據管理信息系統。這幾個系統均由廣州市公共交通集團有限公司下屬企業承擔建設運營任務，既保證了數據來源的可靠性，同時也方便開展數據接入流程。

4? 基于大數據一站式出行服務平臺的構建

4.1? 平臺設計原則

平臺設計主要遵循以下原則：

（1）開放性原則。系統架構設計應遵循業界標準，并提供開放、靈活的信息交互及管理接口，實現靈活的數據交換功能。

（2）安全性原則。系統架構設計應該遵循安全性特點，架構應該支持相應的管理權限分立、傳輸安全、存儲安全等原則。

（3）健壯性原則。系統具有較強的自檢監控維護能力，能夠長時間穩定運行，自身維護要求簡單，具有快速恢復功能。

（4）擴展性原則。系統具有較強的擴展性，能夠在包括展現范圍、展現功能、展現對象數量等方面提供靈活、多樣的擴展能力。

4.2? 平臺整體功能框架

平臺主要包括出行客戶端（微信小程序）、出行服務業務管理后臺和刷卡檢票終端。

（1）出行客戶端。圍繞公共交通出行核心場景，實現一個賬戶注冊、一站式一體化出行方案規劃、電子車票訂單服務、支付、無縫出行鏈服務等功能。

（2）出行服務業務管理后臺。深刻理解出行需求，將各種交通方式整合在統一的服務體系中，從而實現充分利用大數據決策，調配最優資源，滿足出行需求的大交通生態。系統架構如圖1所示。

（3）刷卡檢票終端。以票證檢驗為業務核心，研制一系列支持一站式出行服務平臺的終端設備，包括車載終端設備、手持臨檢設備、票卡發行設備、票卡充值設備、可集成式檢票模組等，實現票證在線驗證。

4.3? 與部級綜合交通出行信息服務云平臺對接方案

在數據交換過程中，通過電子政務外網、統一的交換協議，由中心交換系統和前置交換系統完成跨地區、跨部門應用系統之間的數據交換工作，實現與部級綜合交通出行信息服務云平臺的對接。系統綜合交通出行信息服務云平臺如圖2所示。

5? 結? 論

在“互聯網+”的背景下，要充分利用移動互聯網、大數據、云計算等信息化技術，對交通服務數據進行深度挖掘利用，建設開放、共享、協同的一站式管理與服務平臺。通過數據分析對服務對象進行精確畫像，從而提供更精準的服務，甚至創造新的產業模式。[8]基于大數據的一站式出行服務平臺的構建將使政府管理手段得到加強，企業管理水平得到提高，交通服務質量得到改善。相信在大數據時代，越來越多的定制服務會讓更多的乘客可以獲得更舒適的體驗，而大數據一站式出行平臺的構建也必將有效提升公眾出行品質。

參考文獻：

[1] 王羽，宋瑞，楊晨光.互聯網+汽車共享出行服務行業現狀研究 [J].汽車工業研究，2018（2）：4-12.

[2] 郝盛.路網出行服務新生態 [J].中國公路，2018（7）：43-45.

[3] 段閔.基于政企合作模式的交通出行服務與管理研究 [J].中國管理信息化，2015，18（17）：162-164.

[4] 梁建平.首汽約車打造鐵路+網約車一站式服務 [J].計算機與網絡，2016，42（23）：36.

[5] 何瑒.出行服務：出行大數據支撐新零售 [J].家庭服務，2017（8）：18-20.

[6] 迪拜一站式出行平臺 [J].上海質量，2017（9）：57.

[7] 謝振東，李之明，徐鋒，等.《城市交通一卡通大數據應用》 [J].交通與港航，2017，4（3）：62.

[8] 劉睿健.“互聯網+”背景下智慧交通出行服務淺析 [J].科技經濟導刊，2018，26（8）：144+146.

作者簡介：謝振東（1966.09-），男，漢族，湖北荊州人，博士后，教授，高級工程師，研究方向：智能交通、交通信息化。