物流倉儲裝備創新網絡演化與物流業發展協調度

劉國巍 邵云飛

摘要：物流倉儲裝備創新（網絡）驅動物流業升級，物流業發展刺激物流倉儲裝備創新網絡演化。創新網絡演化環境內物流業的適應性發展問題已成為現代物流業管理的巨大挑戰。現有研究對物流倉儲裝備創新網絡演化與物流業發展的協調一致程度關注不足，將嚴重影響物流業有序發展。利用投影尋蹤（PP）和范數灰關聯度（GCOTN）改進復合系統協調度（CDOCS）模型，基于我國2011—2017年實證數據開展測度研究，結果表明：我國物流倉儲裝備創新網絡演化與物流業發展之間處于一種低度協調狀態，且創新網絡的低效演化對系統整體協調的影響較物流業發展更大；我國物流倉儲裝備創新網絡呈波動式增長，且網絡資本積累不足和網絡資源配置不優是導致低協調度的主要原因。政府部門應兼顧制定物流業發展子系統內部協調及其與物流倉儲裝備創新網絡演化子系統間協調的“雙驅”政策，有效設計物流倉儲裝備創新網絡演化治理機制，形成科學的物流倉儲裝備創新模式，進而提升我國物流業發展與物流倉儲裝備創新網絡演化協調效率，推動物流業快速發展。

關鍵詞：物流倉儲裝備；創新網絡；物流業發展；協調度

中圖分類號：F253文獻標識碼：A文章編號：1007-8266（2019）07-0022-13

近年來，隨著互聯網經濟的爆發式增長，物流業發展迅速。“倉儲”作為物流活動的重要環節，已經遠遠超出了傳統的倉庫及倉庫管理的范疇，成為供應鏈一體化大時代下的“倉儲”。物流倉儲裝備是指在整個物流存儲領域內用于物流倉儲、運輸、搬運、裝卸、包裝及信息處理等各個環節的設備和器材[ 1 ]。物流活動和物流倉儲裝備是密不可分的，物流倉儲裝備的合理應用與否，將直接影響物流運作效果。采用最先進的物流倉儲裝備技術產品和管理理念來實現降本增效、良性經營，成為我國物流業發展中抵抗競爭壓力加劇和持續吸引投資依賴增加的有效路徑[ 2-4 ]。隨著用戶企業對物流存儲裝備的信息化、自動化和智能化需求不斷增長，物流產業面臨自動化倉儲系統（AS/RS）、物流裝備（Logistics Equipment，LE）、物料處理（Mate rial Handling，MH）等倉儲裝備關鍵技術創新問題，諸多創新主體通過聯合攻關、共建實驗室等形式開展合作創新，形成物流倉儲裝備創新（集群）網絡[ 1，5-7 ]。物流倉儲裝備創新網絡既是倉儲裝備業創新躍遷的組織結構，又是其環境變量，產業創新主體利用技術擴散、知識流動等路徑實現倉儲裝備升級，在結網的過程中創新主體積累社會資本、建立信任機制、產生聲譽效用，最終形成網絡品牌意識，實現物流倉儲裝備創新的規模經濟和范圍經濟[ 8-9 ]。物流倉儲裝備專利總量和聯合發明專利總量的持續增長，反映了物流倉儲裝備創新網絡涌現態勢。然而，根據中國物流與采購聯合會的數據，2018年社會物流總費用占GDP的比例中運輸費用占比較2017年下降了0.3%，倉儲成本占比則上升了0.4%，物流管理成本占比上漲了0.1%。在物流業降本增效的大趨勢下，倉儲費用依然上升較快，物流業存在的高成本、低效率等問題依舊突出。造成這種現象的原因：一方面，物流倉儲裝備的投入產出比和利用率不高，物流企業購進的裝備未完全發生作用；另一方面，物流倉儲裝備創新效率不高，創新資源未充分實現優化配置，創新進程和設備升級較慢。這說明物流倉儲裝備創新與物流業發展可能出現了不一致。那么，作為物流倉儲裝備創新有形載體（組織結構）和資源整合路徑的創新網絡，其是否因社會資本積累過度、信任機制缺失等不利于技術擴散和知識流動的因素而與物流業發展也不協調？對上述問題的揭示，既具有理論意義，又具有實踐價值。

物流倉儲裝備創新網絡對物流業發展的影響，隸屬于產業經濟增長理論。早期的索羅—斯旺模型將技術進步視為經濟增長因素的外生變量，而2018年度諾貝爾經濟學獎得主羅默（Romer）認為知識創新是內生經濟增長的核心要素之一，明確了創新對產業經濟增長的重要性[ 10 ]。劉國巍等[ 11-12 ]進一步探討了創新網絡的區域協調系統與產業經濟增長的關系，測度了創新網絡結構資本對產業發展的影響。這些研究基于不同視角論證了創新網絡作為內生變量對產業發展的影響，但局限于“單邊”線性回歸操作，從雙邊匹配視角的分析不足。物流倉儲裝備創新網絡與物流業發展之間是交互影響關系，良好的創新網絡環境推動了倉儲裝備升級，進而促進物流業發展，而物流業的迅速發展又刺激倉儲裝備創新網絡演化，形成了創新網絡演化與物流業發展的雙螺旋反饋機制。這意味著基于雙邊匹配視角明晰倉儲裝備創新網絡演化與物流業發展的協調機理，并客觀評價二者的協調程度，是科學認識物流倉儲裝備創新網絡演化與物流業發展不協調的重要基礎，但現有研究尚不能給出理論解釋和實證證據。

本研究旨在揭示物流倉儲裝備創新網絡演化與物流業發展的協調效果。主要關注如下兩個研究問題：第一，物流倉儲裝備涉及物流運作的各個環節，其創新是一項復雜系統工程，承擔創新任務的網絡組織結構是怎樣的，這一組織結構隨著創新進程的加快是如何演化的；第二，上述網絡組織結構演化與物流業發展如何協調，協調程度如何評價。為解決上述問題，本研究以我國2011—2017年物流倉儲裝備聯合發明專利數據和物流業宏觀統計數據為基礎，整合投影尋蹤（PP）、范數灰關聯度（GCOTN）和復合系統協調度（CDOCS）模型，通過實證研究定量探析上述問題。

一、內涵分析

（一）物流倉儲裝備創新網絡及其演化

弗里曼（Freeman）[ 13 ]首次提出了創新網絡，認為企業間的創新合作關系是創新網絡架構的主要聯結機制，它是為了系統性創新而設計的一種基本制度安排。此后，創新網絡的研究范式愈加豐富，出現了基于不同邊界特征的企業創新網絡、區域創新網絡、產業創新網絡等網絡形式，不同形式的創新網絡結構、特性和功能迥異[ 14-18 ]。本文研究的物流倉儲裝備創新網絡屬于物流倉儲裝備產業邊界約束下的創新網絡范疇。同時，產業創新網絡具有復雜網絡的小世界、無標度等結構主義和擇優、擴散等連接主義典型特征[ 19-20 ]。基于此，本文界定物流倉儲裝備創新網絡是一個物流倉儲裝備產業組織邊界內包含（上下游企業、大學等）多主體、（產品供給、技術創新、戰略聯盟等）多合作關系的復雜動態系統，具有復雜網絡拓撲結構特征和資源整合功能。

此外，國內外學者關于產業創新網絡演化的研究主要集中于演化機理、模型和功能等方面，借助自組織、共生等理論揭示產業創新網絡形成和循環機理[ 21-22 ]，構建網絡演化的拓撲結構和生命周期模型[ 23 ]，利用實證和案例研究剖析網絡治理機制和模式[ 24 ]。綜合已有研究成果，本文認為，物流倉儲裝備創新網絡演化是從網絡視角對物流倉儲裝備業創新演化的透視，運用復雜網絡演化理論揭示物流倉儲裝備創新網絡隨時間（生命周期）遞進而產生空間（拓撲結構）擴散的過程，有利于明晰物流倉儲裝備創新網絡治理機制。

（二）物流倉儲裝備創新網絡演化與物流業發展的協調機理

物流業發展是一個產業規模增長和降本增效的動態過程[ 4 ]。前者強調物流業作為一個聯通物資流動各環節的產業，隨著關聯產業承載實體的倍增而呈現規模增長態勢。降本增效則是從物流占商品（承載實體）成本比例的視角出發，考察在產業規模增長的態勢下物流業成本效率的變化趨勢。因此，物流業可以表征為產業（規模）增長和成本效率雙重約束下的復合動態系統，其發展表征為隨系統進化的狀態轉移。而物流倉儲裝備創新網絡演化也是一個基于網絡視角透視創新演化的過程，揭示了創新網絡復雜系統規模擴張、資源流動和資本積累進化的狀態轉移。物流業的規模增長離不開微觀物流倉儲企業的數量和規模，而企業又是物流倉儲裝備的創新主體，是創新網絡規模擴張、資源流動和資本積累的節點（信息）載體。同時，物流倉儲裝備創新主體間的協作推動了技術升級，新裝備（如人工智能）縮短了單個物流企業存儲環節的勞動耗費時間，進而隨技術擴散和溢出縮短了物流業整體的社會必要勞動時間，推動物流業整體降本增效。可見，物流倉儲裝備創新網絡演化與物流業發展之間具有協調的可行性。

物流業發展和物流倉儲裝備創新網絡演化這兩個動態系統之間的協調機理主要表現為：第一，物流業與物流倉儲裝備業創新網絡作為兩個共生單元，首先在“需求信息—知識資源”互補共生界面上建立創新合作共生關系，物流業發展的產業增長、成本效率質參量與物流倉儲裝備創新網絡演化的網絡規模、網絡資源和網絡資本質參量之間，交叉產生規模（產業規模和網絡規模）同步增長、資源（生產資源和創新資源）互補聚集、資本（產業相關的有形資本和網絡關系等無形資本）協調積累等多組質參量兼容現象，形成了物流倉儲裝備創新網絡演化與物流業發展協調動力的雙邊匹配共生機制。第二，物流倉儲裝備創新網絡演化與物流業發展之間還存在反饋機制。物流業亟須利用倉儲裝備技術創新擴大規模、降本增效，物流企業為解決“共性”技術研發難題而組建和推進創新網絡演化，而網絡演化則進一步利用節點企業的資源集聚和資本積累等路徑擴大了物流業規模，降低了物流業的成本占比。第三，在“1+1>2”過程中，協調雙方的發展目標、資源配置等都存在信息不對稱。受此影響，物流倉儲裝備創新網絡因信任缺失、資本積累過度、結構失衡等干擾因素而產生低效率創新行為，物流業也因裝備升級換代較慢、投入產出失衡等因素而產生裝備利用低效行為。這些行為阻礙了協調系統的線性疊加，催生了系統績效耦合的非線性變化。

二、研究模型

（一）物流倉儲裝備創新網絡演化模型

網絡拓撲結構是創新網絡骨架，學者們普遍認為網絡規模、密度、中心度、結構洞、平均距離等網絡特征是測度網絡拓撲結構的計量指標[ 25-27 ]。在此基礎上，本文參考文獻[28]至[33]構建表1所示的物流倉儲裝備創新網絡拓撲結構測度指標體系，據此揭示網絡演化態勢。

（二）物流倉儲裝備創新網絡演化與物流業發展的協調度模型

1.復合系統協調度、投影尋蹤與范數灰關聯度的引入

復合系統協調度模型是從演化視角測度多個關聯系統協調一致程度的有效工具[ 34-36 ]。但現有的復合系統協調度模型僅是建立在雙層系統——子系統和子子系統框架基礎之上的，對于子子系統再細分的集成研究則相對不足。本文研究的物流倉儲裝備創新網絡演化與物流業發展是兩個子系統，而物流倉儲裝備創新網絡演化測度的一級指標體系是子子系統，二級指標體系則是子子系統的再細分。因此，為有效表征本研究的協調復雜性，本文構建“物流倉儲裝備創新網絡演化—物流業發展”兩方、“子系統—子子系統—子子系統的再細分系統”三層復合系統結構。

此外，現有的復合系統協調度模型僅考慮子子系統間“無差異”的非線性（幾何平均算法）作用，認為各子子系統在交互作用時地位是一致的，對彼此的影響相同，不用考慮各子子系統相對于子系統整體的加權情況。而本文認為，任何一個（子）系統的（子）子系統基于整體的地位、作用、職能等都不相同，如協調學中的序參量較其他變量更重要。因此，給子子系統賦予一定的權重是必要的。那么，如何給子子系統賦權，成為本文模型構建的首個關鍵問題。研究發現，產業發展的時序數據相對較短，因此采用灰色系統理論賦權更為合理。范數灰關聯度是灰色系統理論中較為經典的權重賦值方法，是在灰關聯度的基礎上利用近距和遠距確定權重[ 37 ]。本文將分別以物流倉儲裝備創新網絡演化與物流業發展兩個子系統為整體對象，運用范數灰關聯度分別計算每個子系統下子子系統的加權值。

然而，范數灰關聯度的參考序列和比較序列都是一維行向量，而本文子子系統的再細分都是多維的。于是，如何有效地集成本研究子子系統（二級指標）的再細分，成為模型構建的第二個關鍵問題。投影尋蹤模型是一種有效的數據降維方法，通過極大化數據聚類程度指標尋找最優投影——多指標集成值，并被諸多學者應用于產業演化研究領域，用實踐證明其科學性[ 38 ]。鑒于此，本文應用投影尋蹤模型集成本研究子子系統（二級指標）的再細分。因此，傳統的復合系統協調度模型不再適用于測量物流倉儲裝備創新網絡演化與物流業發展的系統協調度，需要構建體現子子系統“加權”非線性交互的“兩方—三層”改進復合系統協調度模型。

2.物流業發展測度指標

物流業發展是一個既考慮（本體）產業規模增長，又考慮（關聯）產業降本增效的復合系統。在已有研究成果[ 39-42 ]的基礎上，本文構建表2所示的物流業發展測度指標體系。

3. PP- GCOTN- CDOCS協調度模型

三、實證研究

（一）數據整理與計算過程

1.數據整理

物流倉儲裝備創新網絡是一種基于創新行為的社會網絡，故本文主要運用社會網絡分析方法開展實證研究。物流倉儲裝備產業（或稱物流倉儲裝備業）是新興技術密集產業，創新程度較高。專利是技術創新的種子，而聯合發明專利則能有效反映創新主體間的合作關系，基于聯合發明專利的合作網絡能有效反映產業創新系統的關聯結構。因此，本文以物流倉儲裝備業聯合發明專利數據為原始數據，據此整理出物流倉儲裝備業創新主體關聯矩陣，進而繪制出物流倉儲裝備創新網絡，并得到其演化指標數據。首先，以國家知識產權局重點產業專利數據庫中“物流產業”下的“庫存（倉儲、保管）技術”專欄為基礎數據庫，申請時間設定為2011—2017年①，申請人設定為“公司”“廠”“大學”“研究所”“學院”，交叉檢索得到物流倉儲裝備業聯合發明專利數據。然后，運用UCINET軟件繪制2011—2017年的物流倉儲裝備創新網絡，并基于表1所示的公式得到表3所示的網絡演化測度指標數值。同時，本文利用《中國統計年鑒》《中國科技統計年鑒》《中國物流年鑒》、同花順數據庫檢索，并基于表2的注釋內容計算得到表3所示的物流業發展測度指標數值。

2.計算過程

基于表3所示的統計數據和公式（1）至公式（4），運用MATLAB7.0計算得到物流倉儲裝備創新網絡演化子系統、網絡規模子子系統、網絡資源子子系統、網絡資本子子系統、物流業發展子系統、產業增長子子系統、成本效率子子系統的投影（平均）值，具體見表4。

基于表4的投影值，以物流倉儲裝備創新網絡演化為參考序列，網絡規模、網絡資源和網絡資本為比較序列，計算三組灰關聯系數；以物流業發展為參考序列，產業增長和成本效率為比較序列，計算二組灰關聯系數。在此基礎上，運用公式（5）至公式（8）計算網絡規模、網絡資源、網絡資本和產業增長、成本效率的范數灰關聯度和權重系數，具體結果見表5。

基于表4和公式（9），確定表6所示的子子系統的細分系統序參量有序度。

基于表6和公式（10），確定表7所示的子子系統序參量有序度。

結合表5得到的子子系統權重賦值，利用公式（11）計算得到表8所示的子子系統序參量加權有序度。

在表8基礎上，進一步得到修正后的子系統序參量有序度，并利用公式（12）計算得到最終的復合系統協調度（參見表9）。

（二）物流倉儲裝備創新網絡演化分析

現有的創新網絡演化分析以網絡拓撲結構反映網絡具體形態的變化為主，往往得到網絡演化規律的復雜性結論，但仍難以把握網絡演化的整體態勢。本文計算得到的投影值（參見表4）為物流倉儲裝備創新網絡演化分析提供了更為直接的證據，用一維向量能夠直觀反映網絡整體隨時間（生命周期）遞進而產生的漸現和涌現趨勢（參見圖1）。

由圖1a可知，2011—2017年的物流倉儲裝備創新網絡演化呈“先上—后下—再上”的“N”型分布，表明網絡整體狀態隨生命周期遞進而呈波動式增長。進一步，研究發現網絡資源呈倒“U”型分布，與網絡演化前期同步，表明網絡資源優化配置是網絡演化的軸心（基本職能）；網絡規模呈線性增長態勢，表明網絡規模擴張是推動網絡演化上升背離網絡資源優化配置的動力，而網絡資本則呈負指數下降態勢，表明網絡資本過多或過少所帶來的不穩定性（尤其是資本不足）是網絡演化下降背離網絡資源優化配置的阻礙因素。物流倉儲裝備創新網絡演化的動力機制如圖1b所示。事實上，諸多學者在研究中也得到了一致的結論，都認為產業創新網絡作為一種產業組織結構符合規模經濟的分析范式，網絡規模擴張（特別是網絡密度）成為創新網絡演化的核心動力[ 25，43 ]，但極少考慮網絡資源配置不優化和網絡資本積累不足對網絡動態演化的影響。

（三）物流倉儲裝備創新網絡演化與物流業發展的協調度分析

從表9中可以看出，物流倉儲裝備創新網絡演化與物流業發展的復合系統協調度均值為0.013 361 438，表明二者之間產生了一定的協調性，但協調程度不高。同時，物流業發展子系統內部的有序度0.237 965 135高于物流倉儲裝備創新網絡演化子系統內部的有序度0.093404 42，而子子系統有序度排序（從高到底）為：成本效率0.490 122 646、產業增長0.482 671 598、網絡規模0.372 329 171、網絡資本0.316 051 180、網絡資源0.284 548 674。由此可見，第一，從絕對視角，物流業發展子系統內部的有序度和物流倉儲裝備創新網絡演化子系統內部的有序度都不高，這是造成低協調度的一個主要原因；第二，相對而言，物流業發展的有序度偏高，物流倉儲裝備創新網絡的低效演化是造成低協調度的另一個原因，而網絡資本積累不足是網絡低效演化的根源所在（參見圖1b）。進一步探究網絡資本積累不足的原因，發現表3中物流倉儲裝備創新網絡的平均距離（均值1.96）較長、聚類系數（均值0.271）較低，表明創新網絡節點因強關系鎖定、弱關系缺失而造成知識、技術等信息傳播渠道過窄，信息時效性低下，網絡整體的凝聚力不夠，不利于網絡結構維、關系維和認知維社會資本的有效積累。

此外，為了動態探究物流倉儲裝備創新網絡演化與物流業發展協調度不高的原因，本文基于表8、表9構建了圖2所示的復合系統協調度動態演化統計圖。

由圖2a可知，物流倉儲裝備創新網絡演化與物流業發展的復合系統協調度在2014年前相對平穩（約為0.05），2014—2016年出現了下降趨勢，2016年后開始上升。而物流業發展子系統內部的有序度2011—2017年呈遞增趨勢，物流倉儲裝備創新網絡演化子系統內部的有序度2014年前遞增，2014—2016年遞減，2016年后上升。可見，復合系統協調度與物流倉儲裝備創新網絡演化子系統內部有序度具有一致的動態演化趨勢，因此動態視角下物流倉儲裝備創新網絡低效演化仍是協調度低的主要原因。而由圖2b進一步可知，2014—2016年網絡資源和網絡資本有序度都呈下降趨勢，表明除了網絡資本積累不足導致網絡低效演化進而影響協調度下降外，網絡資源配置不良也對物流倉儲裝備創新網絡演化與物流業發展的協調產生較大影響，尤其網絡中異質類知識、信息和技術等新資源的跨界整合困難，直接影響資源配置效率。進一步探究網絡資源配置不優的原因，發現表3中物流倉儲裝備創新網絡的節點數（均值317.142 857 100）和邊數（均值303.714 285 700）均相對較高，但中心度（均值5.797 142 857）較小、結構洞（均值13.381 142 860）較低，表明網絡節點相對分散，沒有形成中心突出的“核心—邊緣”結構，網絡整體的資源整合能力較弱。網絡權力依靠中心性發揮功能，間接控制網絡資源流動，適度的網絡權力集中有利于網絡高效治理，提高資源配置效率。

四、結論與啟示

（一）研究結論

本文的研究為物流倉儲裝備創新模式構建和物流業發展提供了新思路和新方法。基于物流倉儲裝備創新網絡演化與物流業發展協調評價，得到如下結論：

第一，總體上看，現階段我國物流倉儲裝備創新網絡演化（子系統）與物流業發展（子系統）之間處于一種低度協調狀態（復合系統協調度均值為0.013 361 438）。進一步研究可知，各子系統內部有序度產生一定的協調作用，排序（從高到底）為物流業發展（有序度均值0.237 965 135）、物流倉儲裝備創新網絡演化（有序度均值0.093 404 420），且物流倉儲裝備創新網絡的低效演化對系統整體協調影響較大。從上述結果可以看出，我國物流倉儲裝備創新網絡演化與物流業發展各子系統內部協調效果較好，但系統整體協調不佳，難以保證物流倉儲裝備創新效率及裝備利用率。

第二，物流倉儲裝備創新網絡演化呈波動式增長，網絡資源優化配置是網絡演化的軸心，網絡規模擴張是推動網絡演化上升背離網絡資源優化配置的動力，而網絡資本則是網絡演化下降背離網絡資源優化配置的阻礙因素。結合均值和時序協調度綜合分析可知，網絡資本積累不足和網絡資源配置不優是影響現階段我國物流倉儲裝備創新網絡演化與物流業發展協調的主要因素，且進一步研究發現網絡平均距離（均值1.96）較長、聚類系數（均值0.271）較低、中心度（均值5.797 142 857）較小、結構洞（均值13.381 142 860）較低。從上述結果可以看出，創新網絡信息傳播渠道過窄，網絡整體凝聚力不夠，中心突出的“核心—邊緣”結構缺失，是造成低協調度的具體原因。

（二）理論貢獻

第一，影響產業發展與產業經濟增長的因素研究是國內外經濟管理學者關注的熱點問題。創新對產業發展的影響毋庸置疑，將創新網絡作為影響因素的研究也有跡可循，但這些研究局限于將網絡作為自變量的因果分析，對網絡（作為因變量）反饋協調性機制（關聯分析）考察不足。本文基于此理論，以物流倉儲裝備創新網絡與物流業為實證背景，借助復合系統協調度模型構建了由物流倉儲裝備創新網絡演化子系統與物流業發展子系統復合構成的協調系統，從過程視角評價了物流倉儲裝備創新網絡與物流業的協調一致程度，剖析了形成復合系統協調效果不佳的低創新效率、低裝備利用率等“內生”交互影響因素。該結論基于協調演化視角豐富了產業發展理論，擴充了產業發展影響因素模型，有利于未來探討創新網絡環境下產業創新發展路徑的解釋，具有突出的理論貢獻。

第二，本文提出并驗證了創新網絡演化的動力機制，尤其是開展了創新網絡演化的“主軸—動力—阻力”框架模型分析。研究顯示，網絡資源優化配置是網絡演化的軸心，網絡規模擴張是網絡演化的動力，而網絡資本不足是網絡演化的阻力。事實上，本文結論不僅進一步豐富了關于網絡演化動力與阻力因素分析的探討，而且從宏觀序參量協調視角梳理了主軸因素、動力因素和阻力因素彼此間的多元聯動機理，明晰了創新網絡因該機理作用而產生的波動上升式演化規律，彌補了創新網絡演化動力交互研究的不足，增強了動力因素對網絡演化的解釋力度。

（三）管理啟示

本文的研究結論對于我國物流業發展和物流倉儲裝備創新過程和組織管理具有實踐指導意義。

首先，政府部門應兼顧制定物流業發展子系統內部協調及其與物流倉儲裝備創新網絡演化子系統間協調的“雙驅”政策。一方面，強化以物流業“降本增效”為目標導向的產業發展政策，利用補貼、減稅等手段鼓勵物流企業采用適宜的先進倉儲裝備（如自動化倉儲系統等），提升物流企業工作效率，降低物流成本，進而增強物流業整體競爭力；另一方面，政府應采取推介會、聯合申報基金等手段刺激物流業的生產主體，積極尋找具有物流倉儲裝備研發能力的產、學、研等創新主體開展合作創新，建立官產學研深度協調機制，將物流倉儲裝備創新網絡有機嵌入到產業合作網絡中，利用創新網絡鏈（如裝備技術開發、傳播、應用關聯路徑）激發產業網絡鏈（如裝備模塊供應商的集群合作）。

其次，政府部門為快速提升我國物流業發展與物流倉儲裝備創新網絡演化協調效率，形成科學的物流倉儲裝備創新模式，推動物流業快速發展，應有效設計物流倉儲裝備創新網絡演化治理機制：第一，利用聯合申報基金、共建實驗室補貼等政策鼓勵物流倉儲裝備創新主體建立正式合作關系，如戰略聯盟、技術轉移或交易伙伴等，利用產業年會、項目對接會等中介服務鼓勵創新主體建立非正式關系（如良好人際關系等），努力形成開放式創新環境，拓寬創新網絡信息傳播渠道，強化網絡整體凝聚力；第二，鼓勵物流倉儲裝備供應商集群發展，有效識別龍頭企業（權力或結構中心節點），利用補貼、減稅等手段鼓勵龍頭企業開展基于“聯盟組合”的自主創新，形成科學的物流倉儲裝備創新網絡“核心—邊緣”結構。

（四）局限與展望

第一，本文僅是對物流業發展與物流倉儲裝備創新網絡協調機理的探索性研究，關于該機理及模型的相關問題尚有待進一步挖掘。如引入大數據方法將物流倉儲裝備創新網絡按產業鏈的上、中、下游環節再細分，更為深入地考查“產業鏈圍繞創新鏈布局”的協調態勢。

第二，本文僅以物流業為例，是一個單案例研究存在一定的理論普適性局限，有待進一步采用多案例研究方法來檢驗結論。如獲取全國其他重點的戰略性新興產業創新網絡數據，開展多元戰略性新興產業創新網絡與關聯產業發展協調效果的對比分析研究，探究戰略性新興產業網絡創新與關聯產業發展協調的共性規律。

注釋：

①2010年很多物流統計指標名稱發生變化，且物流倉儲裝備聯合發明專利數量2011年后開始激增，因此在研究設計時本文將研究期設定為2011—2017年。

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Research on the Coordination Degree between the Evolution of Logistics Warehousing Equipment Manufacturing Innovation Network and the Development of Logistics Industry

——Based on the PP-GCOTN-CDOCS Model

LIU Guo-wei1，2and SHAO Yun-Fei1

（1.University of Electronic Science and technology of China，Chengdu，Sichuan611731，China；2.Guilin Aerospace Industry University，Guilin，Guilin541004，China）

Abstract：Logistics warehousing equipment manufacturing innovation （network） drives the upgrading of logistics industry，and the development of logistics industry stimulates the evolution of logistics warehousing equipment manufacturing innovation network. The adaptive development of logistics industry in the environment of innovative network evolution has become a great challenge for modern logistics management. The existing research pays insufficient attention to the coordination between the evolution of logistics warehousing equipment manufacturing innovation network and the development of logistics industry，which will seriously affect the orderly development of logistics industry. In this paper，Projection Pursuit （PP） and Grey Correlation of the Norm （GCOTN） are used to improve the model of Coordination Degree of Composite Systems（CDOCS），and the measurement research is carried out based on the empirical data of China from 2011 to 2017. The results show that there is a low degree of synergy between the evolution of logistics warehousing equipment manufacturing innovation network and the development of logistics industry in China，and the inefficient evolution of innovation network has a greater impact on the overall synergy of the system than the development of logistics industry；the innovation network of logistics warehousing equipment manufacturing in China has a fluctuating growth evolution，and the accumulation of network capital is not significant. The main reason for the low coordination degree is that the resource allocation of footprint and network is not optimized. Accordingly，the government departments should take into account the formulation of the "double-drive" policy，effectively design the evolution governance mechanism of the logistics warehousing equipment innovation network，form a scientific innovation model of logistics warehousing equipment，and then enhance the coordination of the logistics industry development and the logistics warehousing equipment innovation network evolution in China to promote the rapid development of logistics industry.

Key words：logistics warehousing equipment；innovation network；logistics industry development；coordination degree