淺談船舶艙室設計現狀及發展趨勢

張忠林

摘要：船舶艙室環境設計是一個系統工程， 涵蓋舾裝、內裝、涂裝等專業工作范疇， 要加強專業協調配合， 注重采納多方建議， 同時根據艙室功能突出設計重點， 有主有次， 才能真正為艦員創造一個安全、環保、實用、美觀的生活艙室環境。

關鍵詞：船舶;艙室設計;發展趨勢

前言

根據船舶艙室的使用要求、相關標準規范，，對艙室相關的硬件進行系統設計，創造功能合理、實用美觀、滿足艦員物質和精神生活需要的生活艙室環境， 對艦員提升工作效率， 長期保持較好的工作狀態具有重要意義。

1 船體造型設計要求

對船體造型進行設計時，必須要做到以人為本，將預算控制在合理范圍內，出具實用性較強的設計方案。結構設計的目的是為了正常、安全使用船舶，因此，要在滿足目的的前提下，保證船體美觀大方。加強船體的穩固性，從結構設計處入手，使其可以滿足船舶航行的一切條件，能夠有效應對不良因素的影響。從承重能力到動力均要符合設計要求，通過縝密的計算與合理的設計，打造優秀質量的船舶。為了確保船體結構穩定，要使用與之相適應的技術，選擇合適、質量合格的材料。船舶的最終目的是要起航，在設計中需要考慮到實用性，比如，要根據船舶的實際裝載要求進行設計。在確保實用的同時，還要加強船的舒適度。進行船體設計時，還要將預算維持在合理范圍內，尤其要結合實際成本要判斷預算是否合理，必要時可進行調整，使船體設計更加經濟實用，減少不必要的浪費，提高船舶的安全性和經濟性。

2艙室設計目前普遍存在的問題

2.1艙室設計大多僅從滿足基本船東需求出發，缺乏設計感

我國從上世紀八十年代起，開始向西方學習，逐步借鑒西方國家已成的船舶艙室設計理論與經驗開始探索艙室設計，到現在雖取得了不錯的成績，但問題也仍然比較突出。通常設計人員進行艙室設計，先要研究與船東簽訂的技術規格書及相關規范如MLC2006（國際勞工公約2006）。然后設計人員在此基礎上開始設計。設計師從艙室劃分、房間布局、家具配置等方面根據規格書進行設計，并將艙室布置圖、家具圖等送審船東，在此過程中主要根據船東退審意見進行一定的修改，增加部分家具，調整部分家具、設備的樣式、尺寸等。全部艙室表面裝飾材料的色彩由船廠也在這時全部由船廠建議并最終由船東選定。這個過程中，船廠室內設計人員由于各種原因通常不能從藝術、美觀角度給出能說服船東的包括色彩搭配的完整設計方案，同時最終決定權在于船東手里，然而船東通常也未必精通室內設計，再加上呈現給船東的平面布置圖和色卡小樣很難使其形成對艙室設計方案的直觀感受，因此最終選定的艙室色彩和最終敲定的布置方案往往沒有整體感和設計感，從而影響整個艙室設計效果。另外，燈光設計作為艙室設計的重要組成部分，在船廠也由于艙室燈具的選型和訂貨是由專門的電氣設計師負責，室內設計師往往只能就燈的布局與電氣設計人員進行協調與調整。室內設計師不能從整體上對燈具選型、燈光進行把握，調光燈、LED 燈帶、壁燈等可顯著增加設計感的元素不能得到有效運用。最重要的是在成本有限的條件下，如船東沒有提出額外要求，船廠各設計人員往往還是只能沿用最基本的成熟的設計。最后完工后的艙室，都大同小異，甚至和二十年前的船舶艙室相比都看不出有很大的區別。

2.2國內船用材料發展緩慢

艙室設計必須依托于可以選用的材料，而船用艙室材料與陸地家裝材料不同，有嚴格的防火證書要求。設計師需根據SOLAS（海上人命安全公約）、船級社規范、掛旗國法定檢驗要求等根據不同的船型，選擇具有相應防火類證書的的艙室內裝材料。比如，走道、梯道、控制站的天花板、墻壁表面貼膜以及地板普遍需要提供低播焰型式認可證書;甲板敷料、絕緣材料需要提供防火等級型式認可證書或不燃材料證書等。因此船用材料通常由專業廠家提供。然而長久以來，很多具有可國際通用的船用防火證書的材料如PVC 地板、橡膠地板、紡織品等一直依賴進口，船廠購買需經過層層代理，再加上關稅的原因，價格昂貴。從成本等方面考慮，設計師往往只能選擇其中普通產品，可以挑選的顏色、款式非常有限。這也很大程度上限制了設計師的設計。部分國產產品雖然近年來逐漸也能夠取得國際通用的如EC 型式認可證書，但在款式的多樣性以及質量穩定性方面仍然有待提高。艙室材料的重要組成部分，組成艙室圍壁、天花板的船用復合巖棉板，在70、80 年代引入我國之后，逐漸取代了石膏板，已廣泛應用于艙室內裝，當時極大的促進了艙室內裝的發展。但三四十年過去了，該材料在國內發展緩慢，表面可選顏色還是非常有限。而且在應用上缺乏變化和創新，通常最大寬度為550mm 的復合巖棉板依次排列構成艙室的墻壁、天花板，整齊但是缺乏變化，長時間容易使人產生視覺疲勞和壓抑感。而由于船廠采購通常需多家競價，部分設備供貨商惡意低價競爭拿到供貨合同，而實際供貨時為了實現盈利或者獲取暴利，以次充好，用廉價木紋貼紙板代替進口防火板，用陸地用地板代替進口船用地板，修改甲板敷料配方使用廉價膠水導致敷料嚴重開裂等，更加劇了船上艙室設計的實施效果的不確定性。

3艙室環境設計發展趨勢

3.1 改進輔助設計手段

在生活艙室環境設計過程中應采用先進的輔助設計手段，提高設計效果，如采用三維靜動態視圖改進艙室綜合布置;采用人機工程學解決內裝設計問題;采用虛擬現實（VR）技術，開發虛擬樣艙可視化體驗平臺，提升設計效率和艙室展示手段; 采用光環境設計軟件DIALUX 進行艙室燈光設計、檢驗計算;采用流場計算軟件FLUENT 進行艙室空氣流動計算分析，驗證空調出風口、回風口大小及布置合理性;對批量船舶的重點艙室還可以采用1：1 模擬艙優化改進設計實效。同時，應引入合理的設計指標， 評價設計效果， 如通過艙室空氣分布特性指標ADPI 評價艙室氣流組織舒適效果;采用有效通風量作為性能參數來評估艙室通風換氣系統效能; 通過語言傳輸指數STI 分布評價艙室敷設不同吸聲材料飾板對室內音效的影響效果等。

3.2 開展輕量化、模塊化、集成化設計

國外對內裝材料的輕量化設計已經成為船舶內裝設計的必要步驟，輕量化設計主要依靠新型材料及設備設施的應用，如采用聚酰亞胺泡沫、超輕多晶絲、氣凝膠、可溶性硅酸鹽纖維等代替傳統的礦物棉絕緣材料; 采用瓦楞復合板代替地板施工中的水泥敷料;采用新型復合墻板代替現船圍壁板等。模塊化設計的目標主要是通過把船上結構形狀規則的住艙作為一個單元模塊，把衛生單元、天花板、圍壁板、門、家具、電氣、通風系統等實施整體化建造。集成化設計可以使艙室布置更加緊湊，使用更加方便，如將控制溫度、照明、音量的電氣設備進行電氣控制集成; 將所有線路連入隱藏接線盒內進行電氣布線及檢修集成; 將照明和通風設備進行一體化集成等。

3.3 注重人性化設計

生活艙室環境設計應從使用環節著手，注重細節，增強人性化設計。如采用變風量空調系統，通過自動調節送風量，保持空調房間的空氣溫度基本不變，在節能的同時，降低空調系統運行噪聲;設置床內側軟包，避免艦員睡覺時接觸金屬封板;不銹鋼鏡面帶電加熱，防起霧;餐廳防浪餐桌設置活動防浪擋條，艦員就餐時升高、學習時放下;盥洗室配低位沖洗水龍頭，便于沖洗;設備設施的邊角盡可能采用鈍角; 設置可翻轉式沙發靠背以及可作為通知欄的折疊床床底板等。

結束語

船舶艙室設計與船員、乘客的船上生活條件、品質息息相關，需要船舶企業高度重視這一工作。艙室設計在我國的發展起步較晚，與發達國家仍有不小差距。在未來，還需要造船企業、船舶配套企業、船舶內裝設計工程師不斷探索、進步。

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