車企數字化，機械藝術變奏曲

文箏

國際管理咨詢公司羅蘭貝格對于“數字化”給出的定義是，“通過數字化技術的應用，對企業的運作模式、管理模式、商業模式進行提升與改變的過程。”

數字化轉型已經滲透至各行各業，它會給汽車行業與車企、駕乘者帶來什么？

或將是高效的車輛開發與制造，安全性、舒適性雙雙提升的全新出行體驗。

自誕生以來，汽車行業一直在締造“機械的藝術”，在此基礎為滿足消費者的需求升級不斷探索，而在信息化風潮挾裹之下，無論是傳統車企還是造車新勢力，都選擇與數字化積極相擁，從“四個輪子+一個發動機”到“四個輪子+一臺電腦”，數字化音符正與硬核機械一道演繹出產業變奏新曲。

亟待數字化的車生活

數字化時代的競爭速度優先，有“領先一步則步步領先”的說法，本就是“速度”論擁躉的車企自然奉為圭臬。車企的數字化轉型和向電動汽車方面轉型的速度遠比人們想象的要快，物聯網、云計算、人工智能等技術為汽車行業的設計開發、生產、銷售、售后服務等各個環節進行數字化賦能，重塑產業生態。

中國汽車工程學會理事長付于武強調我國汽車產業的數字化轉型勢在必行，“汽車產業每一次生產技術的大變革都來自于汽車產業自身競爭力的需求。在數字化時代，我國汽車產業結構調整和能力提升越來越迅速，生產效能持續提高。未來，如果能夠借助數字化機遇，打通汽車研發、制造和服務全產業鏈和全生命周期，充分挖掘汽車全壽命周期的生產和使用效率，我們必將創造汽車產業發展的中國方式，實現由汽車大國向汽車強國的邁進?！?/p>

寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋在談到車企該怎么正確擁抱汽車智能化、數字化時指出，“簡單的交互功能變成了智能化的核心，沒有將智能化上升到讓車更安全、更便捷、更節能環保的關鍵點上去思考?？瓷先パ刍潄y，實際用處不大。目前有些所謂的智能化車機系統，實際變成了擺設。消費者購買那些擁有智能化功能的汽車，卻擺脫不了對手機的依賴，這樣的尷尬就是對當前一些車企智能化運用水平的真實評價。未來的汽車應該是傳統與智能化技術的完美結合。智能化是個循序漸進的過程，無人駕駛也好，AI也好，智能汽車是高度人工智能，它能在未來汽車上完全控制安全、能源、動力、駕駛?！?/p>

一汽集團研發總院副院長、智能網聯開發院院長李豐軍認為汽車行業在智能網聯業務領域呈現出四個明顯的趨勢，“第一個趨勢，自動駕駛加速而來;第二個趨勢，炫酷的令人驚叫的智能空間，車就是我們的第三移動空間，智能化成為核心競爭力;第三個趨勢，5G即將到來，未來不可限量;第四個趨勢，各個車廠都在布局各自的移動出行，前三個方面都是為移動出行做準備，各個車廠都將為用戶提供極致體驗的車輛和出行?！?/p>

在北京新能源汽車信息技術部流程與IT總監劉偉霞看來，“汽車作為‘超級移動終端’，新的玩家基于面向服務和數據驅動的業務模式正在顛覆整個市場，對于傳統車企來說，既要去面對現在遇到的挑戰，也要想辦法應對，新勢力造車快速發展，所引領的未來趨勢?！睂Υ巳A為CBG云服務部IOT云服務總監伍斌認為在云+AI時代，人車互動和車載信息將可實現極致車機數字生活。高德汽車事業部總裁韋東更愿意從開發角度談車企的數字化、智能化進程，“智能汽車是大家會覺得越來越很必要的一個工具和服務性的產品，智能汽車是來自于人和消費者需求，推動我們產業發展。過去的車企合作我們最大的痛苦在于說，我們無法把我們服務用戶的能力完全展現到我們的產品上面去，我們必須要跟隨，車企的開發模式實際上是一種瀑布式的開發模式?！?/p>

智能將是決勝關鍵

智能和通訊技術的發展重新定義了手機，現在還將重新定義汽車，這是業界人士所樂于看到的情形，因為此前，“很多車無論是品牌還是級別，在駕駛操控方面已經非常同質化了，再這樣下去，車只能越來越難賣。”而數字化將扭轉這一局面。擁有眾多世界級車企的德國政府已經表示要引導汽車領域開發更多的智能駕駛系統，為人們的出行提供更為便利的服務。

去年4月，寶馬集團在慕尼黑舉行“數字化創新日”，從“數字化設計”、“數字化生產”、“數字化體驗”和“數字化出行”四個維度展示寶馬對于數字化理念的思考和實踐，寶馬集團董事長科魯格表示，“寶馬將致力于發展成為能夠提供可持續的高檔產品與服務的個人出行解決方案提供商，而不僅僅是汽車和摩托車制造商。沒有人能預測下一個100年將如何。但有一點是確定的，未來的交通出行將聯系起生活的各個領域。為了開發以客戶為導向的解決方案，我們需要在完整的生活環境下分析交通出行。”而在2019年寶馬集團年會上，科魯格提出了“2025年詳細發展規劃”，以“數字化”取代互聯化，與電動化、智能化、共享服務并列，并披露了寶馬的最終目標——“以數據為驅動引擎，提升個人出行體驗至全新高度”。據悉，在產品研發領域，寶馬已經將目光從電動化轉向智能化，數據驅動、高效安全是這一轉變的關鍵詞。

大眾汽車集團也在其業務流程和環節中部署相關的數字化進程，大眾汽車集團管理董事會成員海茲曼認為，“汽車行業正在面對的不再是傳統意義上的汽車消費者，而是出行服務消費者。大眾也面臨著產品與服務的數字化，具體表現就是未來的汽車要變成智能汽車，而未來的汽車公司也將變成智能出行服務商。”保時捷全球執行董事會副主席兼成員、負責財務與信息技術的麥思格對數字化浪潮的回應是，“在我看來，數字化轉型不是一個項目，而是一個根本性的變革過程。對保時捷來說，電氣化移動出行、數字化和傳導性是重中之重：我們期待到2025年，保時捷每售出兩臺新車中就有一臺配備電驅系統。同時，為了能夠實現諸如整車聯網等功能，從而實現大規模的自動駕駛，我們需要更多可靠的、完備的基礎設施?！?/p>

生態架構與“中臺”思維

“云最大的作用它能夠把所有相關的數據信息都連起來，連起來以后形成一個大的數據庫，從而使得創新的思路加快，創新的成本降低。”亞馬遜AWS大中華區架構師總監劉亞霄如此形容汽車在“云”端飛馳的創新體驗。

車載終端和車聯網信息平臺是汽車行業數字化發展的重要部分，車聯網技術的發展推動新能源汽車信息化和智能化的發展。工業和信息化部印發的《車聯網（智能網聯汽車）產業發展行動計劃》明確，“以網絡通信技術、電子信息技術和汽車制造技術融合發展為主線，充分發揮我國網絡通信產業的技術優勢、電子信息產業的市場優勢和汽車產業的規模優勢，推動優化政策環境，加強跨行業合作，突破關鍵技術，夯實產業基礎，形成深度融合、創新活躍、安全可信、競爭力強的車聯網產業新生態?！薄缎袆佑媱潯诽岢?，“將充分發揮政策引領作用，分階段實現車聯網（智能網聯汽車）產業高質量發展的目標。第一階段，到2020年，將實現車聯網（智能網聯汽車）產業跨行業融合取得突破，具備高級別自動駕駛功能的智能網聯汽車實現特定場景規模應用，車聯網用戶滲透率達到30%以上，智能道路基礎設施水平明顯提升。第二階段，2020年后，技術創新、標準體系、基礎設施、應用服務和安全保障體系將全面建成，高級別自動駕駛功能的智能網聯汽車和5G-V2X逐步實現規?；虡I應用，“人-車-路-云”實現高度協同，人民群眾日益增長的美好生活需求得到更好滿足?！?/p>

德勤汽車行業管理咨詢領導合伙人周令坤認為，“車企在數字化轉型的過程，構建數字化的生態架構至關重要，與智能網聯、上下游合作伙伴、運營內容服務商和基礎服務商共同搭建朋友圈架構，將極大地幫助車企完成數字化轉型的步伐?！彼M而強調車企的數字化戰略有重要三步要走，“第一步數字化體驗怎么做，數字化轉型的價值在于給用戶帶來的價值;第二步是汽車研發的迭代，數字化研發，從工具到體系都要具備;第三步智能制造如何很快低成本的把成品交付給用戶?！被ヂ摼W巨頭所大力追捧的“中臺”戰略也完全可以為車企“拿來主義”，車企的數字化轉型要有中臺思維，“在技術的支撐與生態的賦能下，通過大數據和后臺帶來的智慧能力，帶給用戶比本人更了解你的服務體驗。為用戶提供不同小場景下的服務，比如個性化的音樂，符合用戶喜好的咖啡購買建議等等。未來數字化轉型帶來的極致體驗，應該是有溫度的。”

以數字化觸達用戶，科大訊飛副總裁智能汽車事業部總經理劉俊峰認為軟件和服務將成為車企面向用戶的重要屬性，“除了車的外觀、內飾、操控性、服務鏈條和人機交互特色，軟件和服務一定是一個車企面向用戶的深度基因……車是為人來服務的，車無論自動駕駛與否，一個好用的人機交互系統，對于一個用戶來講，都是100%要在車上實現的?！?/p>