“零”工期時如何保證高鐵項目接觸網(wǎng)工程質(zhì)量研究

成林軍

序：就傳統(tǒng)上的接觸網(wǎng)工程施工而言，接觸網(wǎng)工程施工必須是在軌道線路完全就位以后，依據(jù)軌道線路測量數(shù)據(jù)，進(jìn)行接觸網(wǎng)的基礎(chǔ)開挖、支柱組立、測量加工裝配及懸掛網(wǎng)的架設(shè)調(diào)整。但是在鐵路建設(shè)工程項目中，因為一些原因，造成站后專業(yè)施工時間極為短暫，特別是對質(zhì)量要求極高的高速鐵路項目中，由于前期各種原因致使站前專業(yè)的工期滯后，而總工期不變，留給接觸網(wǎng)專業(yè)施工作業(yè)的時間極為少，如果按傳統(tǒng)的接觸網(wǎng)施工方法，要保證總工期不變是無法實(shí)現(xiàn)的。在與傳統(tǒng)的接觸網(wǎng)施工工期相比較而言，在接近于“零”的工期，保證接觸網(wǎng)專業(yè)的各類項目作業(yè)質(zhì)量合格的轉(zhuǎn)序到下一工序，實(shí)現(xiàn)高速接觸網(wǎng)的高質(zhì)量要求是擺在我們面前必須要克服的難題，下面結(jié)合已完成高鐵工程在施工中的創(chuàng)新作以介紹。

一、捋清思路、逐項分析

擺在我們面前的是必須在施工條件不成熟的情況下提前介入施工，而提前介入施工又如何保證高速接觸網(wǎng)的精確施工的要求，為此，我們展開了逐項的分析。

站前專業(yè)施工分析：由于高速鐵路的軌道設(shè)計是高精準(zhǔn)的無砟軌道，精確的測量技術(shù)是一切施工的前提，精確的施工作業(yè)是工程質(zhì)量的基本保證，無砟軌道的各類數(shù)據(jù)誤差均在毫米級范圍內(nèi)控制（兩軌高差最大2毫米、軌面高程最大1毫米），在分析了無砟軌道這個重要的技術(shù)特點(diǎn)后，我們就得出結(jié)論斷定軌道的施工誤差給接觸網(wǎng)的精確測量數(shù)據(jù)帶來的誤差是有限可控的。

接觸網(wǎng)專業(yè)施工分析：在軌道的施工誤差分析的基礎(chǔ)上，就接觸網(wǎng)專業(yè)各個作業(yè)項目誤差范圍和關(guān)鍵控制點(diǎn)進(jìn)行逐個分析；首先，將支柱基本測量數(shù)據(jù)可限誤差帶給腕臂計算、腕臂安裝的誤差進(jìn)行分析，分析結(jié)果是：主要是對接觸網(wǎng)的拉出值和承力索懸掛高度產(chǎn)生的誤差，而這個誤差范圍對高速接觸網(wǎng)質(zhì)量帶來的影響和設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)要求均在可控范圍內(nèi)，所以，支柱的測量、腕臂的計算、腕臂的加工安裝均可在軌道未形成之前進(jìn)行施工。再次對軌道未形成之前的承力索人工架設(shè)作業(yè)進(jìn)行分析，因承力索不直接與受電弓接觸，人工架設(shè)過程中，承力索產(chǎn)生的一些微量變形對高速接觸網(wǎng)影響到可以忽略不計，主要是在人工架設(shè)承力索時，注意對承力索本體不受損傷的保護(hù)和不要形成硬灣、死灣。這樣承力索架設(shè)作業(yè)程序就在軌道還未形成之前可以架設(shè)完成，在承力索架設(shè)完成后，彈性吊索的預(yù)安裝也可展開作業(yè)。對接觸線架設(shè)作業(yè)的施工分析，高速接觸網(wǎng)的關(guān)鍵性能指標(biāo)之一就是接觸線的平直度必須小于0.1mm，為保證接觸線的平直度就必須采用恒張力架線車在軌道上進(jìn)行接觸線的架設(shè)作業(yè)，而為保證工期，恒張力架線車就必須在長軌鋪設(shè)完成后還沒有進(jìn)行長軌焊接和應(yīng)力放散及軌溫鎖定這些工序前進(jìn)行穿插作業(yè)；吊弦的安裝質(zhì)量是高速接觸網(wǎng)的關(guān)鍵性能指標(biāo)之一，對于吊弦的測量、計算、加工、安裝這一少部分工作則必須在長軌鋪設(shè)后進(jìn)行作業(yè)，而吊弦安裝的作業(yè)則可隨著長軌鎖定的作業(yè)跟進(jìn)作業(yè)，這樣就有節(jié)省了時間。

技術(shù)保證措施分析：

在某客運(yùn)專線時接觸網(wǎng)工程使用的是德國BBR公司提供的CANDROP計算軟件，接觸網(wǎng)技術(shù)支持服務(wù)也是由德國BBR公司做保障，并有現(xiàn)場督導(dǎo)在現(xiàn)場做技術(shù)指導(dǎo)。由于CANDROP計算軟件不是簡單的腕臂結(jié)構(gòu)尺寸的計算，而在計算時，充分考慮了腕臂各部位的負(fù)載情況，在計算過程中，不但充分考慮了線路的平曲線，而且還考慮了線路的豎曲線。但是，接觸網(wǎng)的整個系統(tǒng)對拉出值的誤差是30mm，對結(jié)構(gòu)高度的誤差是：隧道內(nèi)100mm、隧道外150mm，對導(dǎo)線高度的誤差是30mm卻并不嚴(yán)格；對接觸網(wǎng)質(zhì)量性能而言，它所追求的是導(dǎo)線的平直度、接觸網(wǎng)的彈性、接觸網(wǎng)彈性的均勻度、兩吊弦點(diǎn)之間的高度差和高差變化的走向，不產(chǎn)生“屋脊”現(xiàn)象。

1、測量誤差對拉出值產(chǎn)生影響分析：通過對站前專業(yè)的施工誤差和接觸網(wǎng)專業(yè)自身測量產(chǎn)生的誤差累加模擬計算，得出結(jié)果，拉出值的誤差在技術(shù)要求范圍內(nèi)。

2、測量誤差對結(jié)構(gòu)高度產(chǎn)生影響分析：通過對站前專業(yè)的施工誤差和接觸網(wǎng)專業(yè)自身測量產(chǎn)生的誤差累加模擬計算，得出結(jié)果，結(jié)構(gòu)高度的誤差在技術(shù)要求范圍內(nèi)。

3、接觸導(dǎo)線的平直度分析：高速接觸網(wǎng)要求導(dǎo)線的平直度不能大于0.1mm，而導(dǎo)線的平直度是由恒張力架線車和架設(shè)導(dǎo)線的施工方法來保證的，所以，導(dǎo)線架設(shè)必須是在軌道鋪設(shè)完成后進(jìn)行。

4、接觸線高度施工誤差分析：導(dǎo)線高度是由吊弦來決定的，高速接觸網(wǎng)作業(yè)程序要求，吊弦的測量（承力索高度的測量）必須是在承力索承載導(dǎo)線負(fù)載后，并按導(dǎo)線對承力索的模擬負(fù)壓后，進(jìn)行吊弦的測量。所以此項作業(yè)必須是在軌道就位后進(jìn)行。

5、彈性吊索安裝施工分析：在承力索架設(shè)完成后，進(jìn)行了彈吊預(yù)裝，彈吊的正式緊固是在導(dǎo)線架設(shè)完成后，帶負(fù)載緊固，所以，彈性吊索的安裝要在架設(shè)導(dǎo)線之后進(jìn)行。

6、接觸網(wǎng)的彈性、接觸網(wǎng)彈性的均勻度分析：接觸網(wǎng)的彈性和接觸網(wǎng)彈性的均勻度在施工作業(yè)過程中，是靠合理的作業(yè)流轉(zhuǎn)程序和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來控制的，只要嚴(yán)格作業(yè)程序和標(biāo)準(zhǔn)就能保證接觸網(wǎng)的彈性和接觸網(wǎng)彈性的不均勻度。

針對以上的分析結(jié)果，接觸網(wǎng)的基本參數(shù)測量、腕臂的計算、腕臂的加工、腕臂的安裝、承力索的架設(shè)、彈性吊索的預(yù)安裝均可在軌道未鋪設(shè)前進(jìn)行施工作業(yè)，接觸線的架設(shè)、吊弦的測量、彈性吊索的緊固等作業(yè)可以在長軌鋪設(shè)后，在長軌焊接和應(yīng)力放散及軌溫鎖定這些工序前進(jìn)行穿插作業(yè)。

說明：因站前專業(yè)的施工嚴(yán)重滯后，站前專業(yè)的軌道精調(diào)作業(yè)也是穿插在聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間進(jìn)行的，軌道精調(diào)后，會給接觸線的導(dǎo)高帶來一定的影響，從某客運(yùn)專線聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間測量的數(shù)據(jù)來看，軌道精調(diào)后，給接觸線的導(dǎo)高帶來的影響接觸網(wǎng)專業(yè)也是可以消化的。

二、制定方案、分步實(shí)施、措施保證

針對施工現(xiàn)場站前專業(yè)的不同施工進(jìn)度，制定出不同的應(yīng)對方案及措施：

1、在無砟軌道成型及長軌鋪設(shè)地段，迅速展開接觸線的架設(shè)作業(yè)，在前兩根接觸線架設(shè)后，就拿出了成熟的懸掛網(wǎng)安裝調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)，為后期施工積累摸索出經(jīng)驗，保證后期施工不走彎路。

2、在無砟軌道部分成型及長軌未鋪設(shè)地段，我們采取不銹鋼板制作出精準(zhǔn)的模擬鋼軌等措施，直接將模擬鋼軌放置在在無砟軌道上進(jìn)行支柱測量，保證腕臂的計算安裝及承力索架設(shè)等作業(yè)。

3、在沒有或部分沒有無砟軌道區(qū)段、隧道、車站，通過指揮部協(xié)調(diào)，積極與站前專業(yè)聯(lián)系，由站前專業(yè)進(jìn)行交樁測量，進(jìn)行腕臂的計算安裝及承力索架設(shè)等作業(yè)；在線路成型后，進(jìn)行了復(fù)測，這些通過交樁加工和安裝的吊柱和完備均滿足高速接觸網(wǎng)的技術(shù)要求。

三、工程質(zhì)量結(jié)果

在聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，我們的接觸網(wǎng)工程質(zhì)量通過各類檢測，得到了鐵科院專家的一致好評。從某客運(yùn)專線的施工來看，在“零”工期狀態(tài)下的接觸網(wǎng)施工是可以保證工程質(zhì)量的，施工質(zhì)量的另一保證還在于參與施工的作業(yè)人員的培訓(xùn)與教育；但然，這種模式下的施工存在大量的各個專業(yè)間的協(xié)調(diào)工作。

（作者單位：中鐵電氣化局西安電氣化工程公司）