鐵道信號電源接地和混電的分析及處理方法探討

李麗梅

摘 要：鐵路運輸由于其運送的數量大，價格低，運輸線路長等優點，在我國運輸方面的使用頻率及范圍最為廣泛，鐵路信號電源故障，由于其具有隱蔽性和多樣性的特點，已經鐵道信號電源接地與混電故障的處理方式不一，在鐵路正常運行的過程中，如果突發故障，選擇的處理方式不恰當，則會給鐵道的正常工作造成極大的一下影響，因此為了保證鐵路的正常運行，并不斷的提高鐵路的工作效率，就一定要將鐵路信號電源的問題重視起來。本文就鐵路信號電源的接地與混電故障做出具體分析，并提出一定的處理方法，僅供大家參考。

關鍵詞：鐵道信號電源；接地；混電；故障；處理方法

1 做好對鐵道信號電源接地與混電故障分析的意義

信號電源接地與混電故障是鐵道信號工程使用中的一種常見故障，這種故障并不明顯，它隱藏在應用的電路中，必須運用儀表測試才能發現故障隱患，地鐵信號電源的接地與混電故障的發生將會直接影響到信號設備的使用性能，進而導致信號質量變差甚至信號消失，而且這一故障所造成的影響范圍還往往較大，常常是一處故障點發生故障，在相關系統中的所有信號設備都將受到影響，若同時遇到其他故障因素，將可能造成連鎖失效，這對于鐵路車輛運行安全而言將是極為嚴重的威脅。由于鐵路交通體系運行情況的復雜性，停電檢修可能會造成較大的影響和損時，盡可能在“不停電、不甩線、不解線把”情況下實現對故障的分析也成為鐵道信號電源接地與混電故障檢修的重要目標，基于此，做好鐵道信號電源接地與混電故障分析工作也顯現出了重要的意義。

2 信號電源故障具有一定的隱藏性和多樣性

在鐵道施工建設中經常會發生電源接地、互混這些故障，可以分成靜態故障和動態故障。靜態故障說的是當信號裝備沒有進行操作時，會產生混電、接地的情況。產生這類故障很容易被找出，通過測試和其他試驗發現之后立馬采取補救措施，因為靜態故障大多是設計圖紙不規范或人為的錯誤導致的，原因較簡單。但動態故障就不那么容易。它說的是信號設備在操作時發生的一些混電、接地故障。一般在模擬調整和室內的聯鎖測驗中找到且馬上處理。可是有些故障受到人為要素的影響（比如聯鎖測驗不認真測驗，不全部依據流程逐項完成實驗等），導致它有很強的隱藏性。一般情形中除非進行儀表測試不然不好發現。它在運行的電路中藏著，如果很多巧合重疊在一起，會馬上導致信號裝備誤動、聯鎖立馬失去效力。這樣行車安全就無法得以保障，很有可能因此發生意外。例如車站工作人員在接機進站時將進站綠色信號燈打開而忽略了出站信號，列車為上行正線進站，列車司機在看到和地面信號不一致時就會立即采取停車措施，那么由于這種信號的改變就會造成機車冒進險性事故。

分析事故原因：在施工過程中工人變換出站信號機LXJF 復示繼電器電路，通常會帶復式繼電器，忽略了電壓和迂回串電的狀況。這樣的后果會導致SII出站信號機LXJF因為自閉線圈串電出現不正常的浮起或下落，可以根據開啟進站信號機所需的條件和出站信號機LXJF出現浮起的原因進行檢測。造成險性事故發生正是因為綠色開啟這項錯誤的進站條件。

所以，在鐵道施工過程中，千萬要確保施工人員是嚴格按照設計圖紙來逐步進行操作的，以免出現由于個人的疏漏造成的電源接地、互混的狀況。進行聯鎖導通測試時不能漏掉任何一種有可能發生的故障；在正式檢測過程中，時刻關注意外情況的發生，不能錯失任一細節。保證信號設備在使用時不會出現意外事故，為鐵路運輸提供安全保障。

3 造成鐵道信號電源發生接地和互混的原因分析

3.1焊點虛接

鐵路部門在對營業線或者有線進行安裝的時候，施工人員很可能不小心碰到了信號電源。假如這個時候沒有對原設備進行牢固焊點，那么很可能有意外短路的情況發生。而且，由于信號電源長時間放在室外，因此容易遭受到外邊環境的破壞，再加上電源設備的密封性不強，長時間遭到雨水的侵蝕，也能夠造成電源短路的故障。

3.2維護檢測不徹底

鐵路電源室在對設備進行更換的時候，由于室內室外的電源線路十分的繁多復雜，時常會發生對電源線路的的測試不徹底的情況，導致在這一過程中不能夠及時發現一些接觸不良的現象，如果出現電器外殼同設備接地，從而造成鐵路信號電源接地故障。

3.3工作人員的技術能力不高

就目前而言，我國從事電路導通工作的工作人員的隊伍水平參差不齊，很多工作人員沒有一定的技術能力，在對電源進行測試是否接地的時候，不能根據電源的實際情況采用相應的測試方法。同時，在進行測試的時候，沒有在第一時間斷開防雷元件，而認為放電的電源接地的正常現象。最后，從事相關工作的工作人員在導通測試的過程中，斷開焊點之后，沒有出現什么異常的狀況，但是連接焊點之后，就發現了一些安全問題。

4 如何正確測試鐵道信號電源接地和互混

4.1對直流電源的接地和互混的判定

①直流電源分為正極和負極。無論要進行哪一個極的接地情況判定，都需先假設負極接地，再把黑表筆接地，其次將紅表筆和正極連接起來。這時候通過觀察萬用表的電壓反應來判定，如果有電壓則說明確實為負極接地，反之就為正極接地。通常，直流電源接地是不會有電壓反應的，如果出現了電壓往往是因為有故障存在。所以為了盡快檢測出故障，必須進行泄露電流的測試。有電流代表出現接地現象，無電流代表無接地現象。一般采取的檢測手段有：串聯電流表在直流擋檔，加上電阻的外串，另外，還可以采取卡流表的方法。

4.2對交流電源的接地和互混的判定

交流電源的種類主要有XJZ 和XJF，DJZ 和DJF 等等，所以檢測電源接地的過程非常復雜，只能逐一檢測兩極電壓并通過比較找出故障所在。實際上，兩極電壓并不會像希望的那樣真正達到完全的平衡。根據有關部門的規定，兩極電壓可以有一定的偏差值存在，但是負極對正極的電壓比不能高于1：3，一旦發現超出了這個比值范圍就必須立馬進行故障排查。

5 鐵道信號電源接地和混電處理策略分析

5.1 對電源接地以及混電進行正確測試

想要對鐵路信號電源接地與混電故障進行處理，就一定要對電源接地與混電進行正確的測試：第一，要對直流電源的哪一端存在著接地現行進行判斷，才可以進行測試，然后加以分析。直流電源既有正極，也有負極，可以采用假設的方法，選用萬能表，將負極接地，在萬能表上將正極接上，假如在萬能表上看到產生電壓，則說明，在負極處發生了接地的現象。假如沒有，就代表正極發生了接地的現象。一般來將，處在直流的電壓下，不會出現接地的現象，但是也可能由于設備發生了故障，從而出現了接地的現象。所以，需要通過一定的方法進行測試，使其安全性得到保障。第二，對交流電源是否存在接地現象進行判斷時，可以不對直流電源的方法進行應用，按照規定，兩極對地電壓比控制在一定的比例范圍內。假如在具體的工作中，超出了這個范圍，就要應用一定的方式來查找。

5.2 對電源故障進行準確判斷

可以采用分階段的保險法，這種方法的使用是在進行施工的時候，將電源屏保當中的輸出線斷開。假如電源屏保顯示工作正常，就代表故障在組合架，接著把電源屏的輸出線接通，然后將組合架的保險依次斷開，然后在把保險合上，假如發生了斷電的狀況，就能夠對故障點進行準確判斷。假如都存在著接地的情況，那么就要應用到萬能表，在電源端接上萬能表，然后對其進行監視和檢查。然后將電源屏甩開，將斷路器拉下，這樣就能夠測得并了解一些相關的情況，從來發現故障點，并找尋相應的解決措施進行解決。

5.3根據不同的故障點選擇合適的處理辦法

在實行電源故障處理時，首先要確定電源的哪個電極接地，判斷電源是否與地相接，還要清楚的知道電源接地的是室內還是室外；我們可運用斷線方法來處理電源的接地故障，可以把保險，斷路器都斷開，或把卸端子，焊脫配線，繼電器等方法，進行逐一排除，減小電源故障范圍，從而找到故障點，并能及時有效的進行處理；對電源故障點進行準確判斷，并采用有效的處理手段，確保電源設備能正常開通；對電源故障點的尋找辦法主要是運用斷線法來判斷，電源接地和電源混電的判斷辦法相似，我們以電源接地的情況為例來說明電源接地故障的處理方法。

5.3.1運用分級斷保險或甩線方法查找室內電源接地故障

首先詳細說明分級斷保險的手段。以下幾個情況比較適用此方法：施工地點為新建車站，和原設備無關聯、出現電源靜態故障時，對故障進行逐一排查。舉個典型的案例：電源屏的KZ、KF保險出現不能合上的狀況時，可以按照下面的步驟進行檢測：

第一步，判斷判斷故障是否在組合架，斷開電源屏的輸出線，合上電源，如果還能繼續正常運行就說明問題出在組合架上。

第二部步，連接電源屏的輸出線，斷開KZ、KF保險，根據一定的先后順序將保險合上，出現斷電的情況，說明該組合架確實有故障存在。

第三步，根據該組合架，先將環線電源和各層電源線截斷，依據層次進行焊接，如出現了斷電，說明確實有故障存在。

第四步，拆除繼電器，再按照步驟裝上，如出現斷電現象，則說明繼電器存在配線問題。

第五步，檢查繼電器里外的配線，進一步確定故障點。如故障為動態的，就要嚴格按照網絡圖進行檢測。因為網絡線通常是在選路和進路的時候才會有電源，進而出現電源接地故障。針對這類情況，一般的檢測方法為中間斷線，縮小故障范圍再進行排查。

如果靜態和動態電源同時存在接地現象，就要利用萬用表進行監測，斷開電源屏，斷開KZ、KF保險，確定KZ輸出接地。甩掉KZ輸出端的3根線之后用兆歐表進行測試，若只有1根線接地，說明連接控制臺的KZ電源接地，剩下的2根線是連接組合架的線路。所以一旦組合架配線有接地現象，那么另外2根線也會接地，在控制臺沒有層次接線的地方把KZ、KF保險斷開，檢測電源引入點是否存在接地的問題，這樣能夠把故障發生的范圍鎖定在電源屏到控制臺之間的配線，如若引線不接地，很有可能故障點在控制臺上。

5.3.2 運用斷線法處理與室外有聯系的電源接地

電源接地是室內接地還是室外接地可運用斷線法來切斷電源屏輸出端口的斷路器，如果是室外接地的情況，就要把全部信號機的接地信息進行重新判斷；下面通過具體的例子來說明該方法的使用方法。首先要判定電源屏的接地情況，分為內接地和外接地兩種，操作辦法是將信號220 V放出端的220 V斷路器斷開。假如是外接地，就要逐個對信號機進行排查。將電源屏接上萬用表，顯示接地之后斷開組合架有零層XJZ220、XJF220斷路器，持續這樣的操作到完全沒有接地顯示，則說明是信號機有接地現象。緊接著截斷側面XJZ220、XJF220斷路器，直到能夠確定接地是出現在哪一層的信號機上，再通過分開點燈線判斷出接地出現在具體的哪一個位置，這就能準確有效的根據接地點，從而找到電源故障點。

5.4減少人為因素的干擾

在處理鐵道信號電源故障的過程中一定要盡量減少人為因素的干擾，技術人員在進行故障檢測處理時，往往會因為個人的不注意，會造成故障的疊加，非常不利于地鐵信號電源故障的處理工作。所以想要避免這一問題的發生，就一定要提高工作人員的自身素質，加強對技術人員的業務知識培訓工作，不斷的提高他們對鐵道電源故障處理能力的能力，另外還要注意對其工作態度的激勵，建立有效的工作激勵制度，讓技術人員能夠對工作充滿激情，從而達到工作事半功倍的效果，不斷的促進我國鐵道部門的不斷發展。

6 結語

綜上所述，鐵道信號設備的正常運行與信號電源接地的情況有關，如果信號電源有故障會影響火車的行車安全，在進行檢查這種故障的時候，由于信號電源與地相接和室內的設備有牽扯，比如，電纜，控制臺，配線，組合架等，要用大量的時間來處理發生的故障，對行車運輸的正常動作造成嚴重影響。所以，為了能降低電源接地，混電故障的發生，必須嚴格遵守鐵道信號的施工工藝流程來完成，保證施工技術的正確性，還要運用好相關設備在平時對電源的性能進行測試，這樣能及早發現鐵道信號的電源接地，混電的問題，并能夠及時進行相關處理，消除故障隱患，保證電源設備正常運作，保障設備的正常安全運行。

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