SBS改性瀝青砼再生設計與路用性能評價

王立群

【摘 要】再生瀝青砼配比設計是再生瀝青路面技術的核心之一，包括再生瀝青和再生瀝青砼設計。目前以舊瀝青及舊瀝青混合料性能改善為目的對再生瀝青砼配比設計開展了不少研究，發現要調和出滿足使用要求的再生瀝青，需摻加適量的再生劑對舊瀝青進行再生。

【關鍵詞】SBS改性瀝青；再生瀝青砼

引言

瀝青路面以其良好的行車舒適性、平整度、噪聲小等特點成為主要路面結構類型，隨著道路交通量增加迅速，車輛超載、重載現象嚴重，普通瀝青混凝土路面已難以滿足現有使用要求，因此有必要研究提高瀝青路面性能，延長其使用壽命。大量研究和實踐表明，SBS改性瀝青能夠明顯提高基質瀝青高低溫性能以及水穩定性，相較于普通基質瀝青，在相同路面設計厚度下，SBS改性瀝青能夠顯著提高路面承載力，而在相同的路面設計壽命年限下，SBS改性瀝青路面鋪設厚度較低，明顯減小施工用料，降低工程造價。

1施工工藝

1.1拌和

為保證SBS改性瀝青混合料拌和穩定性，本項目選用間歇式拌和機進行瀝青混合料的拌和，由于SBS改性瀝青黏度較普通基質瀝青高，因此在拌和SBS改性瀝青混合料時，一般會增加5～10s的拌和時間，以確保SBS改性瀝青能夠均勻裹覆在集料上。另一方面，由于SBS改性瀝青所需的拌和溫度較高，因此在實際施工過程中應嚴格控制瀝青混合料的拌和溫度，既要避免溫度過低影響路面鋪筑質量，另一方面還要防止溫度過高引起瀝青混合料老化。

1.2運輸

為保證混合料攤鋪溫度，SBS改性瀝青混合料應采用大噸位自卸式卡車進行運輸。另外，在運輸時還應注意以下幾項，包括裝料前檢查車廂是否漏油以及在運輸時車廂上方加鋪毛氈墊等。

1.3攤鋪

在進行混合料攤鋪施工時，首先應將施工作業面清理干凈，掃除路面上的灰塵雜物等。由于SBS改性瀝青施工溫度較高，因此在進行攤鋪時應控制混合料攤鋪溫度160～180℃，溫度低于140℃的瀝青混合料禁止使用。另外，在進行攤鋪作業時宜采用兩臺不同型號攤鋪機階梯式攤鋪，其中兩臺攤鋪機的前后間距不應超過20cm。

1.4碾壓

SBS改性瀝青混合料的碾壓需遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的施工原則，對于本項目中的AC—16型上面層瀝青混合料，適宜的碾壓溫度為130～150℃，碾壓速度宜控制在4～5km/h，在碾壓時需要注意，混合料的碾壓速度應控制均勻。碾壓完畢后及時對其壓實度進行檢測，對于不合格區域及時進行補壓處理。

2施工注意事項

（1）在進行路面施工時，盡量做到SBS隨進隨用，避免存儲過多的SBS改性瀝青，若當天施工有未用完的SBS改性瀝青，需及時將其抽至其他存儲罐，防止SBS改性瀝青與空氣接觸過多而老化。（2）運料車應在攤鋪機前10～30cm左右停車，同時應避免碰撞攤鋪機，以防止混合料出現離析現象，若有必要可采用轉運車對混合料中轉。（3）當運料車到達攤鋪現場后，施工人員需及時測量混合料溫度，若此時混合料的溫度較之出廠溫度下降超過10℃，則混合料不應進行攤鋪施工。（4）在混合料振動壓實時，嚴格控制其碾壓速度，若碾壓速度過小，可能會出現過振現象，易導致骨料出現破碎現象。

3施工材料的選用以及配合比的設計

3.1瀝青材料的選用

（1）粗集料———由于用于高速公路所以我們要求粗集料具備有良好的抗壓碎能力。我們主要是選用了當地石材中粗糙堅硬具備有棱角的石材，以錐石碎石機為破碎工具，需要注意的是，集料針片狀的含量需要得到控制。（2）細集料———由于細集料需要做到潔凈而干燥，雜質少且抗風化，所以要采用河砂，機制砂和袋裝礦粉等具備有一定的顆粒的礦粉。（3）瀝青材料———為提高瀝青的抗溫度能力和持久力，我們需要對傳統瀝青進行改性處理。通過對傳統的AH-70基質瀝青進行改造，以4%，3%和2.5%的比例添加改性劑，提高瀝青的粘性和軟化點，實現我們對其的要求。在實驗結束后，我們發現SBS改性瀝青非常成功，均達到了要求。

3.2設計配合比

國家公布的《公路瀝青路面施工技術規范》要求，工程使用的改性瀝青的配合比，需要在三個階段進行設計言明，分別是生產配合比，目標配合比和生產配比驗證。一般的，國內會將S型曲線應用在其中，通過最大理論密度儀器進行最大理論密度的測定，繪制粘度曲表的方法可以通過測定數據實現，通過對數據的記錄實現配合比的設定。

4高速公路SBS改性瀝青混凝土施工質量控制策略

4.1施工準備

在進行正式的路面施工前，要做好充分的施工準備工作。具體來說，就是在組建一支高素質、高技術水平的施工隊伍，來使施工技術的應用能夠落到實際。此外，還要做好SBS改性瀝青混凝土材料的配置工作，以滿足路面結構層的施工控制要求。

4.2施工工藝控制

在控制高速公路SBS改性瀝青混凝土材料溫度的過程中，應結合實踐，將溫度控制在160～170℃之間。對于瀝青的噴灑施工，應通過提高瀝青噴嘴高度的調整精度，以使瀝青材料能夠以霧狀與均勻狀態，完成厚度適宜且分布均勻的瀝青薄膜層控制。與此同時，還要對碎石進行均勻攤鋪，以避免碎石過大或是重疊施工問題的出現。當封層施工完成后，施工質量控制人員應利用9～16 t的輪胎壓路機對路面進行碾壓處理。在進行3～4遍的碾壓施工過程中，不能對路面進行灑水養護，壓路機也不能進行調頭或是剎車處理，以使壓路機始終保持均勻直行，進而提高路面碾壓施工的質量效果。

4.3路堤填料的更換處理

高速公路工程建設人員在進行SBS改性瀝青混凝土路面施工過程中，為提高路面結構的整體性與穩定性，應在路面施工前，對所處路面的路堤情況進行檢查。以找出存在不均勻沉降、路堤填料作用效果不佳等問題，并采用更換或是路堤加固處理措施，來保證路面結構作用的安全穩定性。

4.4 SBS改性瀝青混凝土施工控制

（1）粘結料用量瀝青用量，是控制高速公路SBS改性瀝青混凝土路面施工質量的關鍵，為此，質量控制人員應按照工程施工所處的季節與氣候環境來進行調整。例如，如在正常溫度環境下，每2m改性瀝青的用量應在1.8～2.4 kg；秋季，應將瀝青材料的用量增加至2%～3%；夏季，則要將瀝青用量減至2%～3%，以控制熱脹冷縮現象對路面施工帶來的影響。（2）石料由于SBS改性瀝青混凝土原材料石料的的作用，主要體現在：提高路面結構的承載能力，進而避免其受裂縫與車轍病害的影響，因此，施工技術人員在將石料添加至混凝土的過程中，要控制好其作用于實踐的性能效果。具體來說，就是優先選用潔凈、干燥且無風化雜質的石料，以使石料在施工環境中的硬度滿足路面承載的設計使用要求。此過程，碎石添加的壓碎值不能小于26，且碎石的總攤鋪面積也要進行相應的控制，即設置在總攤鋪面積的60%～70%。如此，就能最大限度的提高工程項目的交通運輸效果。

結束語

在進行SBS改性瀝青混凝土路面施工時，質量控制工作的開展，應在明確路面設計與結構層參數要求的情況下，通過控制：施工準備、施工工藝、路堤填料的更換處理以及SBS改性瀝青混凝土施工，來提高結構作用于實踐的安全穩定性。事實證明，只有從實踐角度入手，才能使最具效用的施工質量控制措施發揮出應有的作用價值。

參考文獻：

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[2]何嘉俊.SBS改性瀝青老化機理及再生應用研究[D].重慶交通大學，2014.

[3]曹青霞.基于SBS改性瀝青的高性能再生劑研發[D].重慶交通大學，2014.

（作者身份證號碼：211481197802220024）