煤礦鐵路工程建設質量管理與治理措施

尹強

【摘? 要】經濟的發展，城鎮化進程的加快，促進煤礦鐵路建設項目的增多。建國以來，隨著煤炭工業的發展，我國已建成初具規模的，由煤礦專用線和專用煤礦鐵路構成的、為礦井生產和建設服務的煤礦鐵路運輸系統。該系統作為連接煤礦礦區，礦井和國鐵的紐帶，源源不斷地為國鐵提供貨源，為國民經濟提供能源。

【關鍵詞】煤礦鐵路工程;建設質量;管理與治理

引言

煤礦鐵路的工程質量與運輸秩序、工作效率、運行安全有直接的關系。所以，煤礦鐵路工程建設的管理水平與施工質量是工程建設的基礎，需要借助于有效方式確保煤礦鐵路工程的施工質量。

1煤礦鐵路建設當前形勢分析

1.1建設規格大，要求高、任務艱巨

根據國務院《中長期煤礦鐵路網規劃》要求，到2020年我國煤礦鐵路需要建設長度達到10萬km，煤礦鐵路運輸能力能夠滿足社會主義現代化建設的發展需要，中心技術裝備達到世界水平。我國實施的《中長期煤礦鐵路網規劃》的規模大、要求高，是空前未有的。我國制定的“十一五”規劃中將煤礦鐵路的快速發展作為重點，煤礦鐵路部門也按照“十一五”規劃建設投資1萬億元以上。新一輪的煤礦鐵路將進入高規格、高標準的煤礦鐵路建設高潮中，并且對建設觀念、技術要求、工程質量安全等問題提出新的要求，與此同時對煤礦鐵路建設者的領導和管理能力也提出更加嚴格的要求。

1.2煤礦鐵路施工的制度建設

煤礦鐵路施工質量把控的重要工具是完善的管理制度，完善的管理制度能夠對管理標準進行明確規定，能夠進行規范化的管理，還確保了相關責任的落實。如果在煤礦鐵路施工的過程中，未建立完善的管理制度，例如，安全管理制度、質量監管制度和考核制度等。這樣非常容易造成煤礦鐵路工程施工的混亂，更不能保證煤礦鐵路工程的高質量完成。相關單位應該在煤礦鐵路工程施工之前建立完善的管理制度，反之，煤礦鐵路工程的質量將得不到根本保證。

2煤礦鐵路工程建設項目質量管控要點與治理措施探討

2.1優化設計方案

在煤礦鐵路施工的過程中，一些施工環節易出現質量問題，產生質量問題的一個重要原因是施工方案存在不同程度的偏差，導致一些程序會對正常施工進度產生較大影響，從而不利于施工質量的提高。為此，在此過程中應當對施工方案進行不斷的優化，并且達到一定的施工標準。此外，在設計線路圖紙的過程中，需要全面考慮相關影響因素，同時實施多方審查，只有這樣才能發現圖紙設計中的一些問題，并采取針對性解決方案。此外，在對方案進行優化的過程中，需要對整體布局設計實施全面把握，同時科學合理地處理一些細節，只有這樣才能確保問題從根源上解決。

2.2路基施工

造成煤礦鐵路工程出現路基返工問題的原因如下：（1）用于路基施工的填料粒徑不符合質量標準;（2）用于路基施工的土工格柵不符合設計要求;（3）小型構件路基電纜槽安裝未施作貫通地線以及線路防護欄柵立柱朝向錯誤;（4）路基項目邊坡框架梁出現返工問題。路基填方為煤礦鐵路項目施工的重中之重，與普通橋梁比較來看，煤礦鐵路項目的建設難度更大。因此，在對路基填方時，應當注意以下幾點：（1）以試驗段為基礎，明確各個填筑層填料的實際粒徑;（2）物設部門應當與供貨方溝通交流，交好底，從外購填料來看，物設部購買填料時，務必要與供貨方準確說明所需粒徑的規格，如若材料不符合標準，則拒收;（3）在項目現場應當以試驗段為基礎，明確試驗段的各項參數，并碾壓試驗段，倘若實際填料與規定要求不相匹配，則應迅速告知物設部。寧愿不施工，也不可出現返工。實踐表明，采用以下措施能夠從根本上防止路基土工格柵返工現象的出現：（1）材料應當按照標準規格采購，工程強度應當為50kN/m以及80kN/m;（2）避免供應商將材料“偷梁換柱”，如若將不符合設計要求材料應用于項目中，就會嚴重威脅項目質量。

2.3煤礦鐵路人力資源建設和監管

煤礦鐵路建設的快速發展，使得煤礦鐵路人力資源變得十分豐富，煤礦鐵路建設團隊有著良好的專業素質，但是隨著現代經濟的快速發展，許多貨運專線的建設成功，這就需要更多的煤礦鐵路建設人才和管理人才，但當前的發展趨勢很難滿足現代化煤礦鐵路建設，因此人力資源部門需要更多的現代化復合人才，來促進我國煤礦鐵路的快速發展。煤礦鐵路建設和管理人才進行學習時，應該培養他們的專業素質和技能水平，在實踐過程中積累經驗，通過合理的人力資源管理體系提高管理人員的綜合發展。

2.4橋梁施工

鋪架隊在現場進行橋梁施工時，應當反復測量工程建設的墊石標高，將其頂面高程的偏差控制在0～-15mm，2個墊石的頂面高差應當控制在3mm。工程進行過程中，要嚴格把控橋梁墊石高程，盡量讓其高程低于預先設計1cm。通常情況下，將高程把握準確，能夠取得良好效果，然而復測的結果卻不盡人意，造成這種現象的原因與水準點高程以及技術工作者測量計算出現偏差具有密切聯系，還與項目工作者的業務水平有關，如果水平不夠就容易造成墊石頂面不光滑，2個墊石頂面高差為1cm，但實際墊石頂面高差應當控制在10mm。不僅如此，還應當保證墊石厚度，可厚不可薄，主要原因是在放置梁板時，應當預先埋設地腳螺栓，倘若墊石厚度不夠，是不符合地腳螺栓埋設標準的，一旦地腳螺栓埋設不進去，需要墩頂鑿毛，再次澆筑墊石。為避免出現墊石返工問題，施工團隊應注意以下幾點：（1）在對墊石進行施工時，應當保證施工用到的水準點高程和對工程驗收時所用到的水準點高程是一致的（點位、坐標以及高程都不可發生變化）。工程協作隊伍在平時施工之時，應當明確項目部所提供的原始點數據，以方便在這些數據的指導下進行準確施工。（2）工作者在澆筑墊石時，應當借助水平尺盡可能讓頂面保持平整狀態，澆筑工作完成后要對墊石進一步養護，首先在其上覆蓋薄膜，然后向上灑適量的水養護，依據混凝土實際標號情況進行養護工作。（3）在施工承臺以及墩身的過程中，應當嚴格控制其高程，不可于墊石處對標高做出調整。（4）嚴格執行驗收工作。當澆筑完成混凝土時，工程架子隊應當親自去施工現場驗收，明確數據是否符合交底數據標準。

2.5安全質量標準化建設要與技術創新相結合

科學技術是第一生產力。煤礦鐵路運輸經濟效益的提高，安全狀況的好壞在很大程度上取決于科技進步和新技術的推廣應用。要進一步加大技術創新的力度，激勵調動廣大科技人員工作熱情和工作積極性。在實際工作中，任何設備設施不管多么先進使用到一定時間都會存在著一些與實際情況不相適應的地方，這就需要對其進行技術革新，小改小革往往投入不大卻能解決實際問題。煤礦鐵路企業的主要領導要對此項工作給以高度的關注，企業要對小改小革主持和參與人員給予適時獎勵縮短評比周期，實行月度、季度評比獎勵，從而引導大量的工程技術人員及技術工人自覺的投入到技術改革與創新工作之中，為運輸安全工作和經濟效益的提高做出更大的貢獻。

2.6加強對煤礦鐵路工程質量的檢測

（1）加強施工方的自檢自查工作。工程是施工單位施工運營的產品，其質量高低，施工單位是負主要責任的，在進行施工工程中，施工方應該建立完善的自檢自查制度，對發現問題的員工進行相應的獎勵。（2）重視第三方檢測機構。工程質量牽扯著施工方和建設方，第三方檢測單位是通過主體單位招標而來的，應充分發揮其作用，將第三方檢測單位視為專業技術咨詢和服務性質的單位。

參考文獻：

[1]王青娥，方東升，王孟鈞，等.新形勢下煤礦鐵路建設工程管理關鍵問題探討[J].鐵道科學與工程學報，2019（4）：80-83.

（作者單位：鄂爾多斯市國源礦業開發有限責任公司）