地下室防水施工技術淺析

楊強安

【摘?要】隨著土地資源的日益緊缺，近年來帶地下室的建筑工程已經屢見不鮮，但防水施工都是地下室施工的重點和難點。本文結合工程實例，介紹了地下室采用聚酯胎SBS改性瀝青防水卷材和雙組分聚氨酯防水涂料作為主要防水材料進行防水的施工技術，取得了較佳的防水效果，可供參考。

【關鍵詞】地下室;防水施工;細部節點;聚酯胎SBS防水卷材;雙組分聚氨酯防水涂料

近年來，城市用地的日益緊張，為了提高土地資源的利用率，地下室修建的數量及面積有了明顯的增加，其形式更加復雜，因此地下室防水也變得艱巨。當然對地下室的防水技術要求也越來越高，但一直以來防水都是地下室工程的難點。本文將結合具體工程實例，就地下室防水施工技術進行探討。

1 工程概況

某地下室工程建筑面積28000m，為地下通體式車庫，防水面積約56000m。設計要求主體結構防水等級為Ⅰ級，即結構不漏水、結構表面不得有濕漬;出入口通道結構防水等級為Ⅱ級，即結構不漏水、結構表面允許有少量偶見的。車庫防水設計采用結構自防水加外包全封閉柔性防水層。其中結構頂板采用結構自防水外加2mm厚聚氨酯涂料防水層，底板和立墻采用4mm厚聚酯胎SBS改性瀝青卷材防水層，排水溝采用2mm厚無膜無胎自粘瀝青卷材防水層和1.5mm厚聚氨酯涂料防水層相結合的方式。防水層采用“外防內貼”法施工。立墻采用80mm厚EPS聚苯板作保溫層，外加水泥砂漿作隔離保護層。

2 防水設計與施工

2.1 地下車庫底板

2.1.1 防水設計

地下車庫底板防水具體做法，如圖1所示。

本工程底板防水設計為：底板防水層采用4mm厚聚酯胎SBS改性瀝青防水卷材直接施工，但為了預防地下水的滲入，在墊層下采用碎石灌瀝青或做瀝青混凝土墊層的方法達到防腐蝕效果。

2.1.2 施工流程

施工準備→基層處理→陰陽角、細部節點等部位涂刷基層處理劑→空鋪第1層SBS卷材→熱熔焊接搭接縫→第1層SBS卷材檢查驗收→第2層SBS卷材熱熔滿粘→熱熔焊接搭接縫→第2層SBS卷材檢查驗收→成品保護。

2.1.3 施工要點

1）基層清理

將基層上的雜物清理干凈，做到清潔、平整、無明水。

2）涂刷基層處理劑

選用長柄滾刷將基層處理劑涂刷在已處理好的基層表面，應涂刷均勻，不漏刷、露底。空鋪法大面積鋪貼卷材時，只要求在需要的部位涂刷基層處理劑。當基層面較為潮濕時，應采用水性瀝青涂料作為基層處理劑，以適應基層情況。

3）細部節點加強防水層施工

針對陰陽角、樁頭、集水坑等細部做卷材加強層處理時，加強層要求無空鼓，并壓實鋪牢。

4）鋪貼第1層SBS卷材

空鋪施工第1層SBS卷材時，在已處理好的基層表面，按所選卷材的寬度留出搭接縫尺寸。

5）接縫處理

用熱熔搭接封邊機充分烘烤搭接邊上層卷材底面和下層卷材的上表面瀝青涂蓋層，接縫時搭接處卷材間的瀝青應密實融合，且有熔融瀝青從邊端擠出，形成寬度5～8mm的均質瀝青條，以保證達到封閉接縫口的目的。

6）檢查驗收第1層SBS防水卷材

鋪貼卷材時邊鋪邊檢查，并用螺絲刀檢查接縫口，發現熔焊不密實之處應及時修補，不得留任何隱患，特別要注意平立面交接處、轉角處、陰陽角部位的做法是否正確。鋪貼后卷材應平整、順直，搭接尺寸應正確無誤，不得扭曲。

7）鋪貼第2層SBS防水卷材

第1層SBS防水卷材驗收合格后，鋪設第2層SBS防水卷材。鋪貼雙層卷材時，上下兩層卷材不得相互垂直鋪貼，且上下兩層卷材的接縫也應錯開。

8）熱熔法施工第2層SBS防水卷材

起始端卷材粘牢后，將卷材裝入燃氣火焰卷材鋪貼機內，讓加熱裝置對著待鋪的整卷卷材保持勻速行進，均勻加熱，不得過分加熱或燒穿卷材。搭接縫的施工與第1層卷材的搭接縫相同。

2.2 地下車庫立墻

2.2.1 防水設計

本項目立墻采用4mm厚聚酯胎SBS改性瀝青卷材防水層，防水層施工在車庫外圍擋墻外側（迎水面側），再采用80mm厚EPS聚苯板作保溫層，外加水泥砂漿作隔離保護層。

地下車庫立墻防水應與底板的防水整體密封聯接，外側墻上部防水應做至±0.00mm以下位置，或室外散水以下，或室外地坪以上500mm處。為了方便外墻面的后道工序施工，在室外地坪以上部分不宜采用聚酯胎卷材防水，宜采用自粘型的防水卷材進行設防。

2.2.2 施工工藝與施工要點

基礎側墻SBS防水卷材施工工藝基本上同基礎底板SBS防水卷材施工工藝。具體做法如圖1所示。

施工要點：1）找平層要保證表面抹壓密實，轉角處應做成圓弧形;2）卷材長短邊的搭接長度分別不應小于100mm、150mm，相鄰卷材的接縫要錯開，轉角處和管道處應增設附加層，收頭粘結牢固，嚴禁有皺折、空鼓、起泡、翹邊或收頭、封口不嚴等缺陷;3）防水層嚴禁在雨天、雪天和五級風以上時施工。地下防水施工期間，必須采取有效排水措施，隨時降低基坑內的地下水位，防止地表水流入基坑。對被雨水沖蝕的涂層應在天氣好轉后進行重涂，予以補救。

2.3 地下車庫頂板

由于自粘卷材和頂板的粘結力不足，土方回填時，容易使卷材產生起卷和拱起的現象，從而導致卷材接口被拉裂，產生滲漏。本工程地下車庫的頂板采用混凝土結構自防水外加2mm厚聚氨酯涂料防水層，這樣既充分發揮聚氨酯涂料與主體頂板粘結力強的特點，又可以達到全包防水的效果。

施工時需注意要保證找平層表面抹壓密實，轉角處應作成圓弧形。

3 車庫排水溝及細部節點處理

3.1 車庫排水溝處理

考慮到車輛行駛過程中對溝蓋板的壓動會造成溝蓋板的松動，影響到排水溝防水層的防水效果，本項目對排水溝進行了復合式防水處理。

排水溝采用1.5mm厚聚氨酯涂料防水層和2mm厚無膜無胎自粘瀝青卷材防水層相結合的方式設防，具體做法如圖2所示。

首先，排水溝采用現澆混凝土溝，澆筑時采取墊層下部碎石灌瀝青或做瀝青混凝土墊層的方法進行防腐蝕處理。相對于立磚結構，采取澆筑排水溝的方法雖然工序多、施工慢、成型外觀效果不易達到要求，但車輛行駛中，溝蓋板不易松動，減輕了溝壁及頂的損壞。

其次，考慮到在排水溝表面做防水層容易被車輛碾壓，造成防水層的位移或撕裂，影響防水效果，本項目采用非外露方式的復合防水結構，即在澆筑排水溝2/3的時候（選擇2/3的原因是考慮到防水層外側采用碎石灌瀝青或做瀝青混凝土墊層，可以阻止一部分地下水的侵蝕，干旱地區采用1/2也可以），待排水溝混凝土結構干燥后，對排水溝結構基層進行平整預處理，然后涂刷1.5mm厚聚氨酯涂料，分2遍涂刷。第1遍干燥后再涂刷第2遍，之后再粘貼2mm厚無膜無胎自粘瀝青卷材，揭下自粘瀝青卷材上的隔離膜后，澆筑回填混凝土。這樣先施工聚氨酯防水涂層，再施工無膜無胎自粘防水卷材，可以大大減少結構變形處防水材料被拉裂而造成地下水滲入排水溝的情況。采用非外露方式施工的同時可以將自粘瀝青卷材的壓邊處進一步壓實。

3.2 其他細部節點處理

3.2.1 陰陽角的處理

陰陽角三面交接，是建筑變形比較敏感的部位，此處防水層易被拉裂，施工比較麻煩，稍有不慎就會發生滲漏。為此，本項目陰陽角采用復合型防水結構，利用涂料的無縫性和自粘卷材延伸性好的特點。具體做法，如圖3所示。

首先對陰陽角基層進行平整預處理，然后在基層上距角邊100mm范圍內涂刷1.5mm厚聚氨酯涂料，分2遍涂刷。第1遍干燥后再涂刷第2遍，之后再粘貼2mm厚無膜無胎自粘瀝青卷材作為增強附加層。這樣大大減少因結構變形處防水材料被拉裂造成的地下水滲入，同時無膜無胎自粘防水卷材也便于和頂板、底板或立壁防水層連接。

3.2.2 樁頭位置的處理

本項目樁基承臺及底板采用4mm厚SBS卷材進行防水施工。按照設計要求，基礎樁樁身混凝土嵌入承臺內100mm，且樁頭鋼筋錨入承臺內。由于樁頭與承臺板混凝土之間存在施工縫，樁頭結構型式造成卷材防水層在樁頭部位無法閉合，且樁頭部位鋼筋密集，故樁頭與承臺部位防水節點成為底板防水工程的關鍵點。

為保證樁頭部位防水施工質量，結合工程自身特點，本工程樁頭與承臺板交界面及樁頭周邊500mm范圍采用1.5mm厚聚氨酯防水涂料，與基礎底板卷材防水層自樁邊搭接過渡，形成樁頭部位復合式的防水體系。具體做法，如圖4所示。

樁頭周圍的墊層由于下邊土的密實度不同等多種因素，其沉降量也不同，但比樁沉降量大（即與樁有相對沉降），防水層在樁周圍的拐角有被破壞的可能，此處可采用無膜無胎雙面自粘卷材進行防水，利用其可滑動但密封防水功能又不喪失的特點。

4 結語

事實上，地下建筑如果不能很好地解決防水問題，就不能達到地下建筑的使用目的。本工程根據不同部位的特點采用了多種防水材料組合而成全包柔性防水層，與結構自防水相結合，構成了剛柔結合的地下防水結構，防水層采用“外防內貼”法施工，這不僅縮短了工期，同時提高薄弱環節的防水能力，因此，本工程的施工經驗值得今后類似工程參考借鑒。

參考文獻：

[1]肖輝.建筑工程地下室防水施工技術探討[J].四川建材.2009年第04期

[2]戶維強.高層建筑地下室防水工程施工技術探討[J].河南建材，2012年03期

（作者單位：廣東省電白建筑工程總公司）