“新零售”背景下的“新物流”

趙樹梅 門瑞雪

摘要：“新物流”是新時代供應鏈系統中一個重要的組成部分，具體是指基于互聯網、人工智能、物聯網、云計算、大數據（也包括小數據）、區塊鏈等先進的信息技術，將標的物從出發地運往目的地或消費者手中并與服務相結合的一系列過程。“新物流”不僅包括“新零售”物流，也包括其他以“互聯網+”等新技術為依托的所有區別于傳統物流的新的物流活動及模式。“新物流”模式是在現有物流模式基礎上產生的、由新技術驅動并更加注重物流服務性職能的一種創新型物流模式，其中“新零售”物流最為典型，其代表性企業有亞馬遜、菜鳥網絡、蘇寧、順豐、京東等。“新零售”物流發展的制約因素主要有理念誤區、輕視場景化體驗、管理模式陳舊、專業人才短缺、相關政策落實不到位等。發展“新零售”物流，要用創新發展理念指導實踐，持續提升顧客體驗，創新管理模式，加大政策層面的支持力度，加強專業人才培養，建立和完善企業識別系統，不斷開拓新領域、尋找新的藍海，強化國家物流基礎設施建設。“新物流”是未來物流業的發展趨勢，只有與“互聯網+”等新技術、全球化、服務創新、合理的資源配置等多方面結合，才能更好地促進物流業持續向好發展。

關鍵詞：“新物流”；“新零售”；“新零售”物流；顧客體驗；區塊鏈

中圖分類號：F252.2文獻標識碼：A文章編號：1007-8266（2019）03-0040-10

一、問題的提出

（一）“新物流”產生的背景

“新物流”概念并不是近幾年剛剛出現，早在2000年前后就已見諸國內報紙和期刊，但其被業內更多關注還是在2016年10月“新零售”的提法出現之后，且近兩年其熱度不斷升級。

“新物流”的產生既有宏觀環境因素，也有微觀環境的作用。隨著經濟發展和社會進步，消費者需求發生了巨大變化，“新零售”要求結合線上線下及物流發展，更好地為消費者需求服務。互聯網、物聯網、大數據、云計算、人工智能、5G、區塊鏈等新技術的迅猛發展催生了“新零售”和“新物流”，并為之提供強大的技術支撐。

“新物流”產生的主要政策背景，可以追溯到2009年物流行業被正式確定為國民經濟中的第十大產業。2013年，習近平主席提出“一帶一路”倡議，得到國際社會的熱烈響應，為我國物流業發展帶來新的機遇。中共十九大及2018年兩會期間，習近平主席和李克強總理都提出關于加強我國物流業發展及運用新技術、新業態、新模式等大力改造提升傳統產業。國務院辦公廳等部門于2017年前后發布了《關于積極推進供應鏈創新與應用的指導意見》《關于進一步推進物流降本增效促進實體經濟發展的意見》等相關政策文件，推進供應鏈創新被上升到國家層面，旨在推動物流降本增效、促進產業結構調整和提升國民經濟整體運行效率。

2018年5月31日，“2018全球智慧物流峰會”在杭州舉行，主題為“新物流時代”，這是“新物流”發展進程中的一件大事，在業界營造出“新物流”與“新零售”相伴而來的濃厚氛圍。其后，各種與“新物流”相關的理論探討和具體實踐紛紛展開并進入公眾視野。而“新物流”正是在這樣的氛圍和理論研究與實踐運作的基礎上產生并日漸發展，且與“新零售”和現代產業發展相配套，共同為社會的發展和進步起到推動作用。

（二）“新物流”的理論溯源

“新物流”的理論基礎，追根溯源，還是來自于傳統的物流基礎理論、市場營銷學理論、價值鏈理論、供應鏈理論等。物流行業目前包括貨運、快遞、電商物流、冷鏈，同城物流、跨境物流，等等。物流概念最早來源于美國。物流評價體系一般有五個主要因素，即品質、數量、時間、地點和價格。

1.物流活動自古就有。中國古代的“絲綢之路”及國內水陸運輸，都可見物流活動的蹤影。國內近代較早提到物流，是1894年孫中山上書李鴻章時主張“人能盡其才，地能盡其利，物能盡其用，貨能暢其流”，主張效仿西方國家在中國進行改革，但此建議并未得到當權者重視。

2.物流的概念由日本傳入我國。20世紀50年代，日本赴美國考察團從美國引入了物流理念（物的流通），后于20世紀70年代傳入我國，中文被譯為“物流”。依據經濟制度的發展變化，一般將新中國成立后的物流發展分為三個階段，即改革開放前、十一屆三中全會至2001年底我國加入世界貿易組織（WTO）、2001年底到現在。其間我國的物流業從起步、初步發展到融入供應鏈并成為其中的一部分經歷了頗多曲折，但目前我國物流整體仍處于發展的中級階段，與高速發展的信息技術相匹配還有很大距離。

3.市場營銷學科正式建立后，物流大多在市場營銷學中的分銷渠道理論部分有所提及。菲利普·科特勒提出傳統物流已經擴展到一個更寬泛的概念，即供應鏈管理。供應鏈作為一種系統理論，是在邁克爾·波特價值鏈理論基礎上提出的，他認為價值鏈強調的是單個企業的競爭優勢。桑克和戈文達拉加（Shank & Govindarajan）擴展了價值鏈的范圍，詹姆斯·沃麥克和丹尼爾·瓊斯（James Womack & Daniel Jones）將價值鏈理念拓展為價值流。供應鏈的定義是1996年由賴特（Reit？ er）在整合了上述價值鏈和價值流思想的基礎上首次提出的，即“供應鏈是一個實體的網絡，產品和服務通過這一網絡傳遞到特定的顧客市場。”格里芬（Gerrifi）2001年提出了全球價值鏈概念，揭示了全球產業的動態性特征。全球物流進入供應鏈時代，業內比較集中的看法是始于2005年1月。

由上可知，“新物流”和傳統物流都是供應鏈的組成部分，但“新物流”包括傳統物流中的有效成分并區別于傳統物流，也是連接供應、生產與消費的紐帶，在新時代更加體現出其服務賦能及提供消費者體驗的屬性。

二、“新零售”下“新物流”的內涵

（一）“新物流”的內涵

“新物流”作為一個新概念是相對于傳統物流而言的，從實質上來說，沒有“新物流”，就不會有“新零售”和“新制造”；但作為“新零售”和“新制造”支撐的“新物流”，其內涵比傳統物流更廣泛，[ 1 ]它不僅支撐“新零售”和“新制造”，也是國民經濟的重要支撐，與零售業進入“新零售”時代相對應，物流行業即將進入一個新時代[ 2-3 ]。業界和學界近兩年關于“新物流”的觀點雖然各有不同[ 4 ]，但也有一些共識，即“新物流”支撐“新零售”，必須以新技術和大數據作為驅動力[ 5 ]。阿里研究院關于“新零售”的定義是“以消費者體驗為中心的數據驅動的泛零售形態”，也有學者據此推導出“新物流”的含義應是“以貨物流通為基礎的數據連接技術推動的服務支持體系。”這些說法都有一定道理。但是，“新物流”作為一個全新的概念，還應包括更廣泛的含義。

本文研究的“新物流”的內涵，主要是指新時代新的物流體系，它是新時代供應鏈系統中一個重要的組成部分，具體是指基于互聯網、人工智能、物聯網、云計算、大數據（也包括小數據）、區塊鏈等先進的信息技術，以新時代理念和思維為引導，將標的物從出發地運往目的地或消費者手中、并與服務相結合的一系列過程。“新物流”注重公開、競合、共享、協同，強調智慧、綠色、高效、安全。比如亞馬遜有一項“新物流”服務叫“供應鏈關聯”：如果您與供應商合作，并由供應商將庫存直接發送到亞馬遜運營中心，此服務可讓供應商利用有限的權限，通過供應鏈關聯門戶網站訪問您的貨件；與此同時，與您合作的制造商、貨運代理和批發商都可以使用此服務，這樣多方可以共享信息，簡化運輸流程，還可以即時跟蹤貨物運行軌跡。

“新物流”的組成，不僅包括對傳統物流的升級與重構，也包括對傳統物流的破壞性創新及新的創造（更加注重顧客體驗等），并不斷地處于動態發展過程中。這里的大數據，是指未來數據網絡的發展趨勢將會是官方、民間、移動終端等多方面的相關數據直接相連，并最終將形成一個新的大型數據網絡即數聯網；這里的小數據特指個性化數據，即“新物流”不僅比傳統物流范圍更廣，所服務的顧客群體針對性和精準性更強。“新物流”既涉及國家政治和經濟政策、環境、法律、科學技術、社會文化等宏觀層面，也涉及企業自身的組織管理、物流系統具體運行、供應鏈渠道中上下游利益相關者的競爭與合作、與客戶和終端消費者的連接等微觀層面。

“新物流”可以幫助消費者在最方便的時間和地點，隨時都可以買到自己需要的商品。本文主要以“新零售”背景下的“新物流”為研究對象。

（二）“新物流”與傳統物流的聯系與區別

1.二者的聯系。“新物流”的發展以傳統物流為基礎，并吸收傳統物流中的積極因素，同時更是基于傳統物流的不足與缺陷尋找新的降本增效途徑，并伴隨消費者新的需求、科技與社會的進步而產生的旨在保證“新供應”“新制造”“新零售”等順利進行，并作為供應鏈必要組成部分的一系列服務過程。

2.二者的主要區別。（1）傳統物流是交易營銷模式下的物流配送，以追求利潤為主要目標，不注重培育企業與客戶的長期合作關系。目前我國比較先進的第三方物流配送占整體物流配送的比例與發達國家相比還很低，且傳統物流的成本一直居高不下。“新物流”是以追求關系營銷模式下以顧客需求為中心的物流模式，注重與客戶的長期合作，積極與上下游合作伙伴之間協同配合，關注整個供應鏈的良性運轉[ 7 ]。（2）傳統物流更多注重傳統方式下的簡單物流配送，對物流資源和人力資源都造成很大浪費，且無法滿足顧客日益提高的便利、安全、綠色、高效、智能等更多要求[ 8 ]；“新物流”強調的是商流、信息流與物流的結合以及整個供應鏈的協同發展，追求上下游等利益相關方及客戶的多方互利共贏[ 9 ]，更加注重人工智能、大數據、云計算等新技術的應用，從而使物流業的綜合效益大大提高，可以更好地促進我國物流業可持續發展。（3）傳統物流不重視物流服務層面的職能，不能營造良好的客戶體驗環境，導致物流活動缺乏創新，發展滯后；“新物流”更注重物流本身所具有的服務屬性，強調客戶體驗是影響物流成敗的關鍵環節。

（三）“新零售”下“新物流”發展的代表性企業

隨著“新物流”概念逐漸走入公眾視野，在新技術的不斷驅動下，“新物流”的具體實踐風起云涌，并成為未來物流的一種新方向。其中，“新零售”物流又是“新物流”中最活躍的組成部分。“新零售”物流的代表性企業，國外比較典型的有美國的亞馬遜、聯合包裹（UPS）、沃爾瑪和谷歌等；國內的典型代表是菜鳥網絡、蘇寧、海爾、順豐、京東等一些企業。這些公司都已經在“新零售”物流方面走在世界前列，主要是電商物流和快遞物流，且幾乎都已申請或實踐操作過無人機送貨。雖然無人機送貨因為各種現實問題目前還不被大眾看好，但如果相關配套措施逐步完善，在不遠的將來，無人機或可以飛行的汽車送貨都可能成為現實。

2018年是“一帶一路”倡議提出五周年，以菜鳥、順豐、京東等為代表的中國物流快遞公司和以中遠集團為代表的中國貨物物流公司，都在探索如何借“一帶一路”把自己的影響繼續擴大到國外。比如：順豐積極與美國及世界大型物流公司UPS合作；中遠與國外很多港口、碼頭合作；天貓與菜鳥于2018年1月開始與線下的屈臣氏等諸多商家合作，使用它們作為前置倉，并推出門店發貨、定時送達的即時物流服務。以上這些企業都是開啟“新物流”實踐的一些代表性企業，它們在轉換為“新物流”的管理和運營機制后，既提高了物流運營效率，也提高了企業綜合效益。

三、“新零售”背景下“新物流”的模式及制約因素

（一）“新物流”模式出現前物流模式的發展歷程探討“新物流”的模式，先要結合傳統的物流模式分類和其他一些已經存在的物流模式展開論述。關于物流模式的理論具體有如下幾種：

1.第一方物流和第二方物流。第一方物流和第二方物流是并列存在的兩種物流模式。第一方物流即企業自組織物流，但由于自組織物流往往不是生產和供應企業的核心業務，物流運作效率低下且浪費企業資源，加上其容易導致庫存增加等原因，目前已經不是市場物流的主要模式。第二方物流指由買方（供應鏈中的分銷商）承擔的自己采購商品的物流活動。第二方物流會增加買方（主要是分銷商）的經營成本，而且買方很難建立屬于自己的有效物流網絡，因此他們往往更愿意選擇服務更好、價格低廉的第三方物流服務，并建立長久的合作關系來確保自身物流需求。

2.第三方物流。第三方物流是第一、第二方物流公司由于自身發展核心業務及降低成本的需要而產生的，也稱作委外物流或合約物流，是指可以獨立提供物流服務或者可與相關物流服務業者合作共同為其他公司提供物流及其相關服務的公司。目前中國第三方物流所占的比例還比較低，無法為企業提供更多資源整合服務[ 6 ]。

3.第四方物流。第四方物流是一個包含物流咨詢與策劃的平臺，也可以說是一個供應鏈的集成商，它為前面三種物流提供一系列供應鏈解決方案，比第三方物流的優勢在于本身具有豐富的物流管理經驗和供應鏈管理技術，但其不能提供實質的物流服務，卻能很好地利用外部資源提供一系列經過優化的商業解決方案。第四方物流是第三方物流的管理者和集成者，并以第三方物流的發展作為基礎，同時通過第三方物流整合社會資源。

4.第五方物流。第五方物流是指專門為前面四種物流模式提供物流系統優化、物流信息平臺、供應鏈集成及資本運作等增值性服務的活動。嚴格地講，它屬于電子商務或信息中介企業。比如位于安徽蕪湖的以“第五方物流”切入市場的共生物流平臺，就是一個“B2B2車”的第五方物流平臺。

5.第六方物流。第六方物流是一種現代綜合物流服務方式，是以電子網絡為服務平臺，將第三方物流和產業鏈進行虛擬的資源組合，通過現代數字化系統集成完成流程操作。“第六方物流”概念在國內由泰隆集團董事長、中國國際海運網首席執行官（CEO）康樹春提出。

6.第七方物流。第七方物流的概念由香港鑫亞集團股份有限公司董事長張長德先生于2009年3月提出，指利用金融信息化交易手段，將原來的物→貨幣→物的貨幣交易模式，變化為物→物交易模式，形成超越且包含前面六種物流模式的一種新型物流模式，旨在加速資金快速安全地流動。

張長德先生將第一方物流至第七方物流的概念高度概括為：第一方物流為供方提供物流服務；第二方物流為需方提供物流服務；第三方物流為供需雙方提供物流服務；第四方物流為全產業鏈提供物流解決方案服務；第五方物流為全產業鏈提供物流信息服務；第六方物流為全產業鏈提供物流金融服務；第七方物流為全產業鏈提供物流信用服務。

以上物流模式之間的演進邏輯如下：第二方物流與第一方物流并列存在，都是由買方或賣方親自參與實施的物流模式。但隨著社會經濟的發展與競爭的加劇，許多生產和經營性企業越來越回歸其核心業務本身，因而出現了對獨立的、第三方物流的迫切需求。20世紀90年代，發達國家的第三方物流加速發展。我國第三方物流的發展則是在加入WTO之后。第三方物流模式出現后，使很多企業可以專注于核心業務本身，既節約了成本又提高了生產效率。但隨著市場需求的不斷變化和社會發展進入信息時代，企業及其客戶對信息及服務的要求日益提高，整個社會都迫切需要有一個平臺將與生產、服務和物流相關的資源集中展現出來，以利于供求相關各方更好地連接與溝通并獲得更多綜合效益。這種需求無法由第三方物流本身獨立承擔和滿足，于是，新的需求相繼催生了第四方、第五方、第六方、第七方物流及“新物流”。以上各種物流模式的發展進程，說明每一種新的物流模式的出現，都是基于之前物流模式的不足和無法解決的新矛盾，因此物流模式演進是在不斷地解決已有矛盾及新矛盾的過程中繼續向前發展。正是基于此種原因，“新物流”的產生成為一種必然。

（二）“新零售”背景下的“新物流”模式

“新物流”模式的出現，是以上七種模式在發展和演進過程中又出現了新的矛盾和契機，包括新技術使社會經濟獲得顛覆性發展、第四次工業革命開始、國內外宏觀和微觀環境改變、零售業發展出現拐點等因素的疊加影響及諸多原因，對物流業的發展提出了新的要求，“新物流”的產生成為必然。

“新物流”并不僅僅是指“新零售”物流，它是“物流全要素、全流程、全場景的重構，是對傳統物流的整體升級，應包括物聯網（IOT）技術、“新零售”物流與全球化網絡三部分[ 5 ]。“新物流”模式是在綜合以上七種物流模式基礎上產生的、以“新零售”時代的到來為契機而又超越“新零售”物流本身的一種由新技術驅動的、注重物流服務性職能的一種創新型物流模式。這里我們主要探討“新零售”物流模式。

筆者認為，未來“新零售”物流模式，還會隨著社會進步、科技發展、消費者需求而遠遠超越以上范疇，演變成一種更廣范圍內的以產品物理位移及所有權轉移為基礎、作為整個供應鏈體系一部分的、由新技術驅動并包括生產性及生活性內容的服務支持體系。比如，帶翅膀的能飛的汽車可能成為未來物流配送的一種常用工具之一，無人機限時配送可能更加普遍，可提供互動體驗的“互聯商店”將會更多，自動補貨的“智能廚房”（正在試點）即將成為現實，等等。“新零售”物流未來最重要的發展方向，就是基于新技術的發展和社會的不斷進步，以消費者需求為中心，追求便利、安全、高效、綠色、協同、一體化的目標，連接供應、生產與消費，更注重服務創新與消費者體驗，成為“新零售”和“新制造”的前提和保障。

（三）“新零售”物流發展的制約因素分析

目前，無論是電商還是實體零售店，都在尋找突破口，力圖從線上線下與物流相結合的角度，開辟新的市場和發展方向，這一目標需要“新物流”的全力支撐才能最終實現。但是，物流企業在發展過程中，也遇到了很多阻礙因素。具體來說，“新物流”發展的制約因素主要有以下幾點：

1.理念上的誤區。“新物流”在很多人眼里，還只是人工智能、機器人、無人機、無人駕駛汽車等，這是一種誤解。物流理念創新，不僅要認識到“新物流”的具體運作方式，更要從較高層面認識到“新零售”物流是現代供應鏈的一個組成部分。從前業界對它的定性只是生產性服務業，現在我們也一定要認識到它同時已是生活性服務業的重要支撐。“新零售”物流不僅體現為有先進的交通運輸工具和很多高科技的支撐，更要有創新的服務理念，包括開放、協同、共享、包容、綠色、高效、智慧等先進理念的指導與運用。目前，還有相當一部分物流企業的服務意識不強，沒有把市場發展方向的著眼點真正放在顧客身上，從而無法真正把“新物流”接軌到自身業務中。

2.輕視“新零售”物流的場景化體驗導致顧客流失。目前許多物流企業在具體操作過程中不注重服務過程中的場景化體驗，無法很好地支持“新零售”，導致顧客大量流失，從而影響企業經濟效益。商品的物流環節與實體店銷售環節如果不能很好地銜接，就無法更好地滿足顧客的現場體驗需求，會直接導致商品銷量受影響。比如，某大品牌空調在大商場柜臺銷售時只提供商品模型機供顧客參考，真正的空調商品則要等到顧客交完款、物流送到家之后顧客才可以親自調試，導致顧客不滿意離開。而另一家大品牌空調的柜臺提供空調樣品實機供顧客現場操作，并在調試過程中讓顧客親身體驗到空調的靜音狀態和進風情況，顧客當場就做出購買決定。物流將顧客新購空調送貨到家后進行安裝時，顧客除了可以看到整個售后安裝過程，還可以看到工作人員隨身佩戴的手機在執行即時定位監督功能，使供貨方的相關監督檢查部門可以更好地對其服務狀況進行實時跟蹤檢查，以確保工作人員按時、保質、高效地完成售后服務工作。這些跟物流直接相關的場景化體驗就發生在顧客家中，從而使顧客滿意度提高。這種物流服務過程的體驗就是一種多方共同參與的、可以實現多方共贏的體驗式服務。類似情況在其他領域也廣泛存在，其中不僅有物流環節與零售環節的原因，更主要的是企業對“新物流”與“新零售”理解不到位，沒有高度重視消費者體驗這一決勝環節。

3.物流企業陳舊的管理模式無法與“新物流”接軌。有些物流企業缺乏遠期發展規劃和目標，只是單純地為物流而物流，過度關注短期經濟效益，忽視長遠社會利益；同時不注重企業的社會信用，使自己的企業形象難以獲得公眾的廣泛認同，也無法適應物流企業轉型升級的要求。另外，有些企業本身的管理水平已是業內翹楚，但由于過度化管理使企業忽略了經營的本質，造成管理大于經營，從而導致企業虧損。這些企業往往早期經營方向正確，管理規范，但在走向規模化和集團化的過程中卻漸漸喪失了對市場競爭環境和外界變化的敏感性，逐步落后甚至被時代淘汰。智能手機出現后諾基亞公司的衰落就是如此。智能手機的觸屏技術原本是諾基亞的發明，但它為了幾十億美元的利潤而放棄了自我革命，結果為競爭對手制造了新的市場機遇，卻把自己推向了深淵。可見，傳統物流企業要轉型為“新物流”企業，必須首先打破陳舊、落后的管理體制，在自己組織內部進行革命和創新。

4.“新物流”專業人才短缺。目前物流企業人才短缺問題嚴重，尤其是缺乏高級物流管理人才，導致企業物流缺乏規范統一的指導和布局，影響到企業物流實際運營的效率提升。根據長風職業教育研究院的調查，我國物流從業人員以年均6.2%的速度增長，每年新增180萬人左右的物流崗位需求，但每年我國開設物流專業的院校、第三方培訓機構、公共實訓基地等加起來的人才供給不過50萬左右，物流人才的培養數量仍然無法滿足社會對物流人才的需求，各個層次的物流人才都非常緊缺。“新物流”大趨勢下，需要的是物流企業之間、物流企業與其他企業之間、企業的物流部門和其他部門之間等多方面協同運作，更需要大量掌握和了解宏觀管理體系、熟悉全供應鏈流程、精通物流管理運作的“新物流”高級管理人才，否則會影響到整個物流行業的績效，因此，物流高級管理人才匱乏，是當前迫切需要解決的問題。

5.對“新物流”相關政策執行情況的監督工作還有待進一步加強。目前，在政策層面，雖然產品及其物流信息可追溯工作方面的政策法律逐步出臺，但還遠遠不夠。比如，在醫療產品信息可追溯新政方面，有一個非常及時的政策就是《關于藥品信息化追溯體系建設的指導意見》。但此新政是先從目前出現問題較多的疫苗、精神類藥品等開始著手，還做不到全部醫療產品都可以用先進的信息系統查詢到最初來源和追蹤到最終去向。除此之外，在更廣闊的食品、藥品、化妝品、服裝、日用品及其他領域，也存在政策執行、管理、監督不到位的情況，這是“新物流”發展的嚴重障礙。

四、“新零售”物流發展的路徑選擇

適應未來社會經濟高質量發展的“新物流”體系，也應是智慧、高效、安全且能給客戶帶來更多便利、更好體驗和更多選擇的物流供應體系，同時也是國民經濟整體供應鏈的一個有機組成部分。探討“新物流”供應鏈體系的組成與構建，既要區別于傳統物流體系，還應結合傳統物流體系中可以為“新物流”服務的一切積極因素。總體來說，“新零售”物流的發展路徑主要包括以下幾方面：

（一）以創新的思維方式和發展理念指導實踐

在宏觀層面，國家各級政府部門要做好引導，讓企業認識到“新零售”物流不僅是生產性服務的一部分，同時也是生活性服務的重要支撐；它不僅依靠高新技術驅動，更要依靠創新理念支持。創新發展理念是國家五大發展理念的方向和首要理念，宏觀層面可不斷釋放積極信號，在全國范圍內形成一種支持“新物流”發展的良好氛圍，消除相關“新物流”企業的顧慮，鼓勵大膽創新。

在企業層面，很多傳統物流企業難以實現創新發展，最大的障礙是理念滯后。創新的理念和思維方式是企業持續發展的源泉，因此，今后“新物流”企業要以全新、發展、高質量、國際化的理念指導自身發展。比如，中國企業可以通過上海進口博覽會、德國漢諾威工業博覽會、全球物流與供應鏈大會、國際消費電子展（CES）等國際博覽會以及其他國際窗口，積極與國際同行開展深度合作，彼此互用對方的物流渠道拓展服務范圍。騰訊、阿里、海爾、華為、蘇寧、亞馬遜等企業在這方面已經開始積極行動。事實證明，企業與合作伙伴之間互相開放平臺，共享資源，最后的結果是互利共贏。國內的物流企業之間，物流企業和供應企業、生產企業及零售企業之間，都可以形成生態伙伴的合作關系，成為物流生態供應鏈的一部分，在共享資源和渠道的同時也共享經濟利益，這是世界范圍內企業的發展方向。

（二）持續提升“新物流”的顧客體驗，并賦能城市的全要素發展

提升顧客的場景化體驗，將是未來“新物流”不斷贏得顧客的核心環節，因此在實踐中應該將其放在核心位置。物流在過去一直被定性為生產性服務行業，但未來“新零售”下的“新物流”會愈加體現出其生活性服務功能的一面。快遞物流在體現顧客體驗方面尤其明顯。比如，當顧客在網上一鍵下單同時購買晚餐火鍋需要的幾種產品時，線下倉儲往往是四五個倉庫同時運作，全渠道相互配合，前置倉、生鮮倉、冷鏈倉、共享協同倉等同時開始工作，這樣，大約四個小時之內可以保證顧客購買的商品從城市及其周邊不同物流倉儲中心發貨運達。整個物流配送鏈條中各個節點都有人工和大數據的協同合作，也有各倉儲中心之間和不同物流公司及不同商家之間的協同共享服務，從而保證在第一時間滿足顧客需求。快遞商品在其實體從生產者向消費者移動的整個物流運輸過程中，尤其是在交付最終消費者的最后一公里、最后一米環節，服務的功能會直接與消費者相連接，顧客的體驗直接決定著物流企業在公眾心目中的形象，甚至決定物流企業未來的成敗，因此在“新物流”的發展中應該更加注重顧客體驗這一環節。

另外，“新零售”下的“新物流”也可和大數據等新技術結合，積極利用國家城市新政紅利，為城市的創新發展服務。比如正在建設的雄安新區，就在利用大數據等先進科學技術大力進行城市建設的同時，也在試點打造一個與實體城市完全鏡像的全時空感知、全要素聯動、全周期迭代的虛擬城市（即數字智慧型城市）。屆時在新的城市中，大到一個社區，小到一個房間和一扇門窗等，每一個空間都有自己的身份證和屬性表，城市中更多微觀單元都可用數據精準定型，并在城區內實現物聯網全覆蓋，打造民眾生活新體驗。再如，作為離島免稅新政重大標志性項目的海口免稅店與博鰲免稅店2019年1月19日正式開業，兩店經營涵蓋化妝品、箱包、首飾、食品等38大類免稅商品，所有貨品均統一從原產地直接采購、海關全程監管，以真誠服務確保提供高質貨品。“新物流”作為未來物流發展的風向標，在這樣的城市中將可以用大數據等新技術對其更多賦能，實現“新物流”與新城市的官網、民間網、移動終端網的互聯互通，從而更好地為生產和生活服務。

（三）不斷提升企業經營品質并創新管理模式，與“新物流”接軌

企業經營品質主要指企業在技術創新、服務創新、市場地位、成本削減等方面的表現。在當今市場環境中，企業只有持續提升自身經營品質，不斷創新管理模式，才能更好地與“新物流”接軌。企業應支持“新物流”積極為企業自身及合作伙伴進行技術賦能、服務賦能、管理賦能，培養物流業的“隱形冠軍”。賦能，將成為未來新的商業業態。

未來，企業可以借助大數據、人工智能、區塊鏈等諸多新技術協助“新零售”下的“新物流”做到與利益相關企業互聯互通，從而極大地提高企業運營效率和經濟效益。這方面已有部分企業走在了前面。比如，蘇寧云倉就打破了以往的傳統倉儲和補貨模式，在倉儲品類、管理方式、裝備與技術等層面用新科技重新布局，2016年11月開始投入運行的南京蘇寧云倉，實現了2 000萬件商品從入庫、補貨、揀選、分撥到出庫全流程的智能化作業，日處理包裹最高達到181萬件，揀選效率達到每人每小時1 200件，在“雙11”當天，第一個訂單僅僅花費了7分鐘就完成了出庫。與蘇寧相似，阿里巴巴、騰訊、京東等近兩年也通過新技術應用布局“新物流”，同時探索提供從需求預測、運輸配送、市場分析等在內的全方位智慧供應鏈服務，成為中國先進的“新物流”供應鏈基礎設施服務商，為物流企業未來構建人、貨、場的“新物流”生態系統及物流業綜合效益的提高提供了重要保障。

當然，這些“新物流”骨干企業各自發展的側重點和賦能“新物流”的切入點也有所不同。阿里入股蘇寧、三江購物、銀泰、百聯集團、新華都，同時不斷進軍新興產業和海外市場，成立了盒馬鮮生、零售通天貓小店、阿里全球速賣通等，以便于面向國內外市場打造在線交易平臺。騰訊有積累多年的數以億計的社交流量和網絡支付數據，同時依托零售為其新的突破口，在支付尤其是微信支付上積累了數以億計的數據資源，從而使其有能力為“新零售”和“新物流”賦能，也可幫助它與更多伙伴合作，還相繼入股了永輝超市、海瀾之家，投資萬達、拼多多、唯品會、美團等，綜合效益明顯提高。可見，“新物流”的實踐使物流企業的經營品質不斷提升。

在管理模式創新方面，“新物流”企業應始終圍繞業務經營為核心而不斷改進管理，面對市場時應做到應對措施靈活多變，包括實行柔性管理、個性化管理、平臺化管理、戰略一體化管理等。“新物流”企業也可以將個人家庭生活計劃、客戶企業日常供需計劃與自身管理與服務相連，不斷將創新管理模式與創新服務模式相連，在實現管理創新的同時，也實現服務延伸和服務增值。比如，亞馬遜公司2015年8月率先開發了Dash按鈕，可以接入家庭無線網絡，實現消費者家里的儲藏室可通過智能系統自動感應到何時缺少常備物品，顧客只要按下按鈕，就可以在亞馬遜網站上直接下單購買。這個購買過程就是亞馬遜將企業創新的個性化、柔性化管理與創新的服務模式相連接，從而實現了服務延伸與服務增值，以滿足顧客日益變化和提升的需求。另外，“新物流”企業管理還可以與合作伙伴、移動端等方面相結合，開發出更多創新的管理模式，從而更好地與“新物流”接軌。

（四）加大高級物流專業人才培養力度，為“新物流”的發展提供人才保障

隨著“新物流”的發展，相關方面應采取多種措施，不斷發展壯大高級物流人才隊伍，為“新物流”的發展提供智力和人力支持。同時，也應不斷加強中級和基層物流人才的持續性培訓，以提升物流隊伍人員的整體素質與能力。

目前，我國高素質技能型物流人才十分匱乏，物流人才總量供給和人員結構均不能與物流發展實際相匹配，這種客觀實際嚴重阻礙了我國現代物流業的良性發展。根據中國物流與采購聯合會提供的數據，2016年全國社會物流總額229.7萬億元，2017年252.8萬億元，按可比價格計算，同比增長6.7%，增速比上年同期提高0.6個百分點。2018年上半年，全國社會物流總額為131.1萬億元，按可比價格計算，同比增長6.9%，增速比一季度回落0.3個百分點。當前只有加快建立較為完善的物流人才教育培訓體系，才能適應物流業日益增長的人才需求。物流人才培養模式方面也應由相關各方共同努力，共同發展。比如高等院校、職業技術學校、社會培訓機構、政府相關部門等，都可以成為物流專業人才培養的基地。要想培育出更多合格的物流管理及實施人員，還需要國家、地方政府、社會力量、高等院校等多方面的協調配合。

（五）加強政策扶持，為“新物流”信息化追溯及物流企業降本增效提供保證

國務院辦公廳及其他相關部門近兩年相繼出臺了《關于進一步推進物流降本增效促進實體經濟發展的意見》《關于藥品信息化追溯體系建設的指導意見》，積極促進物流行業降本增效，重新構建更加科學有效的物流體系。政策層面對“新物流”的支持還應持續、有效、長期進行，也要有計劃、有步驟地實施。

未來“新零售”下的“新物流”在信息追溯方面的發展趨勢，應該是所有的產品從出廠那一刻開始，就有一個動態的獨一無二的標簽，可以通過先進的信息追溯系統隨時查詢到產品的來源與去向，包括產品在整個供應鏈體系中的運行軌跡，其中既有傳播渠道、分銷渠道，也包括服務渠道，“新物流”環節也在其中各個節點有跡可循，這中間不僅應用云計算、大數據等新技術，更有區塊鏈、人工智能等領域的最新科技成果的支持，以便于在發生問題和糾紛時明確責任，追蹤軌跡從面到線再到點，即形成一個精準追蹤鏈。同時，“新物流”的糾錯機制在未來也會更加完善，屆時將創造一種極致的客戶體驗。現在我國有官方數據網絡、民間數據網絡、移動數據網絡等多種數據信息網絡，如果在必要時將這幾個數據網絡相連，那就會形成互聯網外的另一個網絡——數聯網，這就可以打通數據邊界，在必要的信息保護系統的支持下使多方共同享受更多方便和利益。

（六）不斷尋找新的藍海，以應對日益激烈的市場競爭

2015年，中國服務業的比重超過了50%（據國家統計局），從國際經驗看，國民經濟以服務業占比為主要組成部分時，經濟增長速度將進入下行階段。我國服務業和經濟增長目前也正好符合這個國際慣例中產業結構變化的趨勢（國家統計局相關數據顯示，2017年和2018年我國GDP比上年同比增長分別為6.9%和6.6%）。但目前中國的消費并沒有隨著經濟增速的放緩而表現出大幅降級，而是變得更加多樣。2018年我國居民消費在食品、服裝、居住、生活用品及服務、教育文化娛樂、醫療保健等主要方面均有不同程度增長[ 12 ]。人們更追求產品的性價比、個性化、新品類、新產品、新國貨、“新零售”模式等，甚至出現了新的經濟業態，如以男性新型消費為主要代表的他經濟等。這些因素給物流業不斷尋找新的藍海創造了新的契機。

激烈的市場競爭環境促使消費品生產企業追隨消費者的需求變化，不斷投資新產業、新產品，如小米生態鏈等。“新零售”下的“新物流”企業也可以跟供應企業、生產企業和零售企業深度合作，形成良性互動的供應鏈條，還可以與跨國企業進行國際合作在國際市場找到藍海。比如海爾、順豐、蘇寧等許多國內企業都已經開始探索跨國物流供應鏈合作，并取得積極成果。習近平在出席首屆中國國際進口博覽會時強調：“世界經濟需要各國共同推動科技創新、培育新的增長點，各國應該把握新一輪科技革命和產業變革帶來的機遇，共同打造新技術、新產業、新業態、新模式。”“新物流”企業應該積極行動，有所作為。

同時，結合目前國內外宏觀和微觀環境，“新零售”下的“新物流”企業也可以在與老齡化社會相關的領域及電競、動漫等新興產業未來的持續開發中找到藍海[ 12 ]。國家統計局數據顯示，截至2018年底，中國大陸人口中60周歲及以上人口達到2.49億人，占總人口的17.9%。我國人口基數大，哪怕只是很小眾的需求，在全國加起來都很容易形成規模優勢。2018年中國電競選手在英雄聯盟季中冠軍賽（MSI）、絕地求生世界賽（PGI）、亞運會、英雄聯盟第八賽季總決賽（S8）等比賽中的優異成績不僅讓世界矚目，也使更多國民關注電競運動及產業。電競產業可以打造出集電競研發、宣傳推廣、賽事運營、后勤配套等為一體的電競產業鏈，而動漫直接產品和間接產品的開發、生產、出版、演出和銷售，對物流企業來說都存在諸多新機遇。

以上種種因素綜合起來，都會給“新零售”下的“新物流”企業轉型升級帶來更多機會，從而促進未來“新物流”的發展。“新物流”企業不僅要發現藍海，也要勇于創造藍海，為企業找到更多新的出路。

（七）建立和完善企業識別系統（CIS）及企業危機預警機制，增強企業應變能力

企業識別系統（Corporate Identity System，CIS）包括理念識別（MIS）、行為識別（BIS）、視覺識別（VIS）。CIS就是將企業理念和文化進行整體的統一設計，利用整體表達系統體現出企業的個性與特征，并科學、有效地傳達給內外部公眾[ 10 ]，使公眾對企業產生一致的認同感與價值觀[ 11 ]。CIS在20世紀50年代由美國IBM公司創立，現在已經上升為關乎企業發展的一個重要戰略。許多世界知名企業紛紛推行和導入CIS，并對之不斷進行改進和完善，以更好地塑造企業自身形象。但目前國內一些中小型物流企業在這方面還很落后，甚至有的小型物流企業不僅沒有推行和引入CIS，就連企業對外門店的外觀裝修都十分陳舊，更別提理念識別和行為識別的發展了，從而嚴重影響了顧客對企業的心理評價。

另外，“新零售”物流企業應建立完善的危機預警機制及應對機制，并建立危機專項資金，以備不時之需。在公共關系危機的幾種常見類別（誤解性危機、事故性危機、假冒性危機、公共性危機）中，事故性危機是發生比率最大的一種危機，其危機原因主要是由企業自身管理不善等原因造成的；公共性危機由于指向的對象是危機發生范圍內的所有人群，因此危害性最大。不管是哪一種危機，一旦發生，都會給民眾、客戶和企業造成很大損失。因此，企業應建立危機預警機制和應對機制，未雨綢繆，防患于未然。這樣，當發生危機時就可以立刻啟動危機預警及應對機制，把企業損失或相關利益方損失降到最小。

（八）加強物流基礎設施建設，為“新物流”發展提供更多基礎保障

根據國家相關政策，我國公路、鐵路、航空、海運等方面的基礎設施建設在未來將不斷加強，這將給“新零售”物流的發展提供基礎性保障。工信部部長苗圩在2019年1月接受央視采訪時明確表示，5G商用產品將在2019年下半年開始進入市場，未來移動互聯網和移動物聯網、無人駕駛等新技術的發展將會大大加快。可見，信息產品將會朝著更加追求高質量、高效益、高效率的方向迅猛發展。

“新零售”物流基礎設施建設也是國民經濟發展的重要支撐。2007年11月13日，全球海拔最高的移動通信基站在西藏珠穆朗瑪峰海拔6 500米處測試開通；2018年10月24日，港珠澳大橋建成通車，它的建成通車方便了三城之間的交通和旅游發展，有效吸引香港資金到珠江西岸城市投資，將促進三城及周邊地區的經濟發展；近年開通的中歐班列連接了亞洲與歐洲之間的物流通道，打通了我國與“一帶一路”沿線國家的陸路交通，成為國際物流陸路運輸骨干；2019年我國又新開多條高鐵線路，如京沈高鐵已開通沈陽至承德段，如果全線開通，沈陽到北京將由原來的4小時縮短至2.5小時，沈陽正式邁入京沈經濟圈、交通圈。

我國的一系列政策和經濟發展實踐表明，今后我們還將繼續加大力度進行基礎設施建設，以便為“新物流”發展提供更多保障。這將給企業和消費者提供更多便利，也會推動“新零售”下“新物流”發展的高效、安全、便捷、低成本和低庫存。

總之，“新物流”是未來物流業的發展方向，也是現代供應鏈的一個重要組成部分。“新零售”物流只有在與互聯網、物聯網、新技術、全球化、新的經營品質、服務創新、合理的資源配置等多方面相結合，并吸收傳統物流中的優勢元素，更加注重服務賦能與客戶體驗，才能切合新時代經濟發展的節奏，更好地促進物流行業持續向好發展。

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“New Logistics”in the Context of“New Retail”

ZHAO Shu-mei and MEN Rui-xue

（Changchun University of Chinese Medicine，Changchun，Jilin130117，China）

Abstract：“New logistics”is one of the important components of supply chain system in the new era；it is the process from starting point to the destination，or the consumers，which is combined with service and based on the advanced IT such as Internet，AI，IOT，cloud computing，big data，and blockchain.“New logistics”includes not only“new retail”logistics，but also other new logistics activities and modes that are different from traditional logistics and based on "Internet +" and other new technologies.“New logistics”mode is an innovative logistics mode based on the existing logistics mode，driven by new technology and paying more attention to logistics service functions. The authors mainly discuss the logistics mode of“new retail”，whose representative enterprises include Amazon，Cainiao network，Suning，SF and JD. The restraining factors of the development of“new retail”logistics mainly include the misunderstanding of concept，the neglect of scene experience，the obsolete management mode，the shortage of professional talents，and the lack of relevant political supervision. To develop“new retail”logistics，we should take advantage of the innovation and development concept to guide practice，continue to improve customer experience and management mode of innovation，strengthen policy support，strengthen professional personnel training，establish and perfect enterprise identification system，and constantly look for blue ocean，strengthen the construction of national logistics infrastructure，etc.“New logistics”is the development trend of the logistics industry in the future. Only by combining with new technologies such as "Internet +"，globalization，service innovation and reasonable resource allocation，can the logistics industry achieve sustainable development.

Key words：“new logistics”；“new retail”；“new retail”logistics；customer experience；blockchain