淺析天津地鐵2號線人工駕駛的乘坐舒適度

曹祥韜

摘要：為了緩解全國大多數(shù)一、二線城市路面交通嚴重堵塞的現(xiàn)狀，減少人們開車出行，減少汽車尾氣排放等狀況。城市軌道交通行業(yè)在飛速的發(fā)展，而電客車司機是承擔地鐵安全開行的中堅力量。為了保證人們稱作地鐵出行的舒適性及安全性，本文對天津地鐵2號線正線人工駕駛“乘坐舒適性”的標準進行了淺要分析，地鐵司機在人工駕駛時段要嚴格執(zhí)行“三穩(wěn)一準”標準。保證地鐵運行的安全、平穩(wěn)、便捷。

關鍵字：三穩(wěn)一準、電客車司機、乘坐舒適度、人工駕駛。

引言：目前，全國大部分城市的地鐵駕駛采用ATO模式（自動駕駛模式）運行，但也有部分時候會采用ATP模式（防護人工駕駛模式）運行，地鐵司機作為保障地鐵安全運行[1]的重要組成部分，承擔這地鐵安全駕駛的重任。人們選擇地鐵出行的理由有三點：安全、平穩(wěn)、快捷，在保證安全的同時，還要時刻保障地鐵駕駛的平穩(wěn)、便捷，因此對地鐵司機人工駕駛提出了乘客乘坐舒適度滿足的要求，針對天津地鐵2號線人工駕駛標準，除了在保證列車準點率的前提下，要求地鐵司機嚴格執(zhí)行人工作駕駛達到 “三穩(wěn)一準（列車起步穩(wěn)、運行穩(wěn)、停車穩(wěn)和到站對邊準）”標準。

一、天津地鐵2號線運營概況

天津地鐵2號線西起曹莊站，東至濱海國際機場站，線路全長27.951km，共設車站20座，最大坡度是25‰，最小曲線半徑為400m。目前，2號線每日運行268列次，運營最小間隔為6分，單程運行47分鐘，全周轉時間為104分鐘;平日圖高峰點上線列車17組，平峰13 組，節(jié)假日圖高峰點上線列車14組，平峰13組，首班車為6：00曹莊、機場對發(fā)，末班車為曹莊22：54，機場22：56。司機組采用四班兩運轉方式，出乘計劃編排以運行圖為依據(jù)，技術管理負責編制出乘表，進而形成出?表及狀態(tài)確認表，派班計劃統(tǒng)一由運轉值班員根據(jù)班內人員情況制定并下發(fā)，每名司機平均白班駕駛6列次，夜班駕駛4列次，下夜駕駛2列次，月平均公里在2400公里左右。

二、地鐵人工駕駛“三穩(wěn)一準”標準

1、起步穩(wěn)

在電客車司機駕駛地鐵運行中，列車到站乘降作業(yè)完畢，通過手指確認客室門、安全門關閉良好及倆門空隙間無異物、信號綠燈、TMS＼TOD屏狀態(tài)均達到發(fā)車要求良好，在開始啟動列車，牽引制動手柄回零位緩閘后，推至牽引Ⅰ位（P10），在列車越過信號機后播列車廣播預報站信息，隨著列車速度逐級遞增，可以增加牽引級位至允許速度（速度碼），保證列車啟動時，速度平穩(wěn)逐級遞增，不會因為速度過快影響乘客乘坐的舒適性。

2、運行穩(wěn)

列車平穩(wěn)出站后，通過牽引制動手柄逐級遞增牽引級位至列車速度為35km/h，逐級遞減牽引級位至牽引Ⅰ位（P10），區(qū)間運行時，等待允許速度提升，再逐級遞增牽引級位至允許速度（速度碼），并充分結合區(qū)間線路特點（如：上下坡、曲線等）去改變牽引制動級位實現(xiàn)對列車速度的控制 。

區(qū)間運行過程中根據(jù)線路情況逐級遞增遞減車輛速度 ：

（1）車輛上坡時：牽引制動手柄置于牽引Ⅰ位（P10）逐級微調保持穩(wěn)定車速

（2）車輛下坡時：牽引制動手柄置于制動Ⅰ位 （B10）逐級微調保持車速

（注：遇下坡線路距允許速度10km/h左右時手柄回零位靠線路坡度使列車自行加速，避免因線路下坡超速而使列車上制動）

（3）車輛運行至曲線線路時，司機要提前進行小級位制動使列車平穩(wěn)降速通過曲線，從而保證列車駕駛平穩(wěn)

3、停車穩(wěn)

為了列車到站停車時不出現(xiàn)急剎急停現(xiàn)象，當列車運行至距離站臺200m時，司機開始操作牽引制動手柄逐級減速，進站前150m處播放列車到站信息。列車進站前要將列車速度降至40km/h左右，此時牽引制動手柄置于制動Ⅰ位（B10）位進站，進站后逐級遞增制動級位至B50左右保持不動，列車運行至車站站臺2╱3處根據(jù)列車速度對制動級位進行微調使車速平穩(wěn)下降，在列車牽引方向端駕駛室距離停車位置半個屏蔽門左右時進行空電轉換（在空電轉換同時微加制動級位來緩解空電轉換造成的沖擊），然后零位（B0）緩解對標停車。列車停穩(wěn)后牽引制動手柄置于電緊急位。然后開始乘降作業(yè)并進行手指確認。

4、對標準

為了保證乘客乘降的方便快捷，列車停車時必須要對準停車標，對標準的標準一般是第三節(jié)車廂的第二個門的門縫隙與屏蔽門縫隙的相對誤差不超過20CM為合格，不超過5CM 的為優(yōu)秀，因此停車時眼嚴格控制好車速保證對標準確。在列車牽引方向端駕駛室距離停車位置半個屏蔽門距離時進行空電轉換，然后牽引指導手柄級位回到制動一位（B10），列車運行至停車位置根據(jù)列車制動力微調牽引制動手柄，列車停下的同時手柄回制動一位（B10）緩解列車制動力，然后列車平穩(wěn)停在規(guī)定位置 。

三、列車準點率

天津地鐵2號線對列車準點率保證首先依靠列車運行圖，每日由控制中心對一日行車準點率進行統(tǒng)計，對每列車始發(fā)、終到早發(fā)晚點時限不能超過2分鐘，否則一律納入行車考核。而針對各站站停時間要求普通站站停均為30秒，換乘站站停時間為40-50秒，列車運行及站停時間精確到分秒必爭，因此對人工駕駛過程要求比較高，司機人工駕駛時必須嚴格執(zhí)行標準化作業(yè)[2]流程，才能保證列車達到精確的準點率要求。

四、結語

為了保證地鐵安全、平穩(wěn)的運行[3]，電客車司機的標準化作業(yè)是必不可少的，在駕駛列車運行中，電客車司機應該時刻根據(jù)線路實際情況，充分利用線路條件在允許速度和保證運行時間的前提下，減少不必要的牽引和制動，完成地鐵列車駕駛“三穩(wěn)一準”的值乘標準，從而保證乘客乘坐地鐵的舒適性。天津地鐵2號線自2012年開通運營至今，安全駕駛超1500萬公里，列車運行圖兌現(xiàn)滿足行業(yè)標準要求，滿足了天津地鐵乘客對地鐵列車乘坐舒適度的要求，這與地鐵司機的標準化作業(yè)執(zhí)行息息相關。

參考文獻：

[1] 肖碧輝.司機標準化作業(yè)在地鐵運營安全中的作用分析[J].中國高新技術企業(yè)，2013，（4）.

[2]呂江鵬，張潔. 淺談乘務司機標準化作業(yè)對乘務安全管理的重要性[J]. 企業(yè)技術開發(fā)，2016，（4）.

[3]劉科. 淺析設備與人對地鐵安全運營的影響及對策[J]. 中國高新技術企業(yè)，2013，（8）.