滴滴順風車“復活”

劉益

2019年11月6日，滴滴順風車在《滴滴出行》APP公布了最新產品方案，同時宣布將于11月20日起，陸續在哈爾濱、太原、石家莊、常州、沈陽、北京和南通7個城市上線試運營。試運營期間，將首先提供5：00-23：00（女性5：00-20：00）市內中短途（50公里以內）的順風車平臺服務，試運營期間不收取信息服務費。

其中關于方案中女性乘客使用時間問題引發了輿論爭議。對此，滴滴官方發布回應稱：“我們已關注到有用戶關于‘順風車試運行方案限制了女性夜間出行’的反饋，感謝大家的建議和批評。目前公布的是順風車小范圍試運行方案，屬于順風車公開征集意見的一部分。未來正式上線的方案，將根據社會各方的意見反饋持續不斷完善。”此外，滴滴出行總裁柳青發布微博表達歉意：作為一位資深女白領，也覺得現在的順風車產品功能對女同學不太好用；但在安全問題上，是如履薄冰的試運行。

為此，長期關注電商行業發展的網經社電子商務研究中心特發布電商快評，供參考。

滴滴順風車下線后風起云涌市場潛力巨大

據了解，滴滴順風車下線前是最大的順風車平臺。相關數據顯示，滴滴順風車正式上線于2015年6月。上線一年后，2016年6月，滴滴順風車共運送2億人次出行，總行駛里程達到29.96億公里，使用乘客突破3 000萬人，覆蓋城市達343個。截至2017年年末，滴滴順風車注冊車主為3 000萬人，注冊乘客1.6億人。

而2018年5～8月，4個月時間內連續2起順風車惡性事件的發生，將滴滴推上輿論的風口浪尖。一時間讓滴滴成為“眾矢之的”。對此，滴滴順風車于8月27日起在全國范圍內下線，內部也重新評估業務模式與產品邏輯。

滴滴順風車下線后的市場，“接盤者”相繼涌現，瞄準滴滴恢復順風車之前的“窗口期”爭奪更多用戶。2018年12月，哈啰出行宣布開啟順風車司機招募，車主招募注冊量在20天內破百萬。2019年2月，《啰哈順風車》在全國正式上線。6月，嘀嗒出行與釘釘聯合推出了職場順風車，擴充順風車使用場景。同月，高德方面表示，高德公益順風車確已開始部分城市車主招募，計劃上線試運營。此外，還有曹操出行、拼客順風車、一喂順風車和阿爾法順風車等紛紛布局順風車市場。

對此，網經社電子商務研究中心生活服務電商分析師陳禮騰表示，順風車作為真正意義上的共享經濟，是對資源的一種有效利用。在方便乘客的同時，也讓車主節省了出行成本。此外，據滴滴此前發布的自查通報數據顯示，順風車上線3年以來，出行次數達到10億次以上，順風車業務在2017年為滴滴帶去8億元的利潤。如此看來，不論是在資源的使用率上，還是對乘客、車主和平臺來說，順風車具備其存在的價值。這也是包括滴滴在內的各個網約車平臺不愿放棄的重要原因。

滴滴順風車“消失”的400多天“復活”能否重回C位

過去的一年，滴滴開始放慢速度、All in安全。據網經社了解，順風車團隊在過去的一年多時間里經歷了以4個階段：第一階段，事發之后2～3月，穩定團隊、傾聽成員的心聲，了解他們的痛點，平復他們的心態，發現問題、梳理問題；第二階段，2018年年底，沉下心來梳理順風車整個業務中存在的問題，并進行反復討論與復盤；第三階段，2019年2月份開始，針對此前討論的問題進行梳理整改，與其他部門進行充分討論并再次形成方案，依次反復；第四階段，7月份以來，針對目前改進后的方案，讓媒體公眾進行反饋。

歷經長達一年多的調整與改進，滴滴順風車終于迎來重新上線的日子。

對此，網經社電子商務研究中心特約研究員、北京億達（上海）律師事務所律師董毅智指出，滴滴順風車“復活”這個事情是預料之中的，實際上順風車市場是存在的，同時它的安全問題也存在。最主要的方式是怎么建立一個良性的機制，監管部門和平臺都一直在想更好的方案。先通過部分地區的試點是非常好的方式。

陳禮騰表示，從市場需求而言，用戶對于順風車的回歸上線期待度還是比較高的，只要滴滴順風車能成功上線，相信會有不錯的用戶回流。市場需要順風車，伴隨著滴滴順風車的重新上線，無論是對滴滴本身，還是網約車市場來說，均承載了重要的意義。而滴滴順風車的成長能否成為全行業的借鑒，也同樣值得關注。

女性用戶晚8點后不能使用不屬違法

對此，網經社電子商務研究中心特約研究員、北京志霖律師事務所副主任趙占領表示，關于順風車產品的使用時限，包括針對女性用戶的使用時限，目前并沒有法律明確規定，這屬于企業經營自主權的范圍。順風車平臺與司機、乘客等用戶之間是合同關系，順風車平臺向司機、乘客提供信息服務，乘客需要遵守包括平臺規則在內的合同約定，除非合同內容違反法律的強制性規定而無效。依據目前法律，順風車平臺限制女性用戶晚上8點以后、男性用戶晚上11點以后使用順風車業務并不違法。

趙占領指出，滴滴順風車平臺禁止女性乘客晚上8點以后使用順風車業務，主要是基于保障女性乘客人身或財產安全的考慮，根據以往的數據分析，女性乘客出現人身侵害事件的時間大多數在晚上8點以后，所以禁止女性乘客在晚上8點以后使用順風車業務總體上可以降低事故發生的幾率。

董毅智律師也認為，性別問題可能是有“一刀切”的嫌疑，但在現有的情況下，這也是唯一比較好的選項，所以是能夠理解的。希望順風車業務能夠給大家的出行有更好的體驗，首先安全應該放在第一位。后續希望相關的監管跟上，能夠出具相關細則，這樣行業本身也有一個好的規范。

對于順風車的安全問題，趙占領強調，雖然滴滴順風車平臺為了保障安全，經過一年多的整改，采取了車主多次驗證、限時限距離、失信信息審查等安全措施，但是還需要清醒認識到，安全問題是社會問題，與人性有關，順風車平臺甚至監管部門所采取的種種措施都只能說爭取最大限度地降低風險，都不能完全、徹底地杜絕風險。

趙占領認為，晚上8點以后禁止女性乘客使用的出發點是好的，但是該舉措還有可完善的空間，比如是否可以不禁止所有女性乘客使用，交給女性乘客選擇，但是晚上8點以后，對于女性乘客選擇使用順風車業務進行風險提示，并針對地域和距離進一步限制，比如出發地和目的地不能是偏遠的郊區，距離在50公里以內進一步縮短到20或30公里。

陳禮騰指出，時代發展，形勢也在隨時變化，規則只有隨著環境的變化靈活調整才能讓順風車得到持續優化，從而更好地服務用戶。市場需要順風車，伴隨著滴滴順風車的重新上線，無論是于滴滴本身，還是網約車市場來說，均承載了重要的意義。而滴滴順風車的成長能否成為全行業的借鑒，也同樣值得關注。