共享單車變局對網絡共享經濟的影響

于志軍

曾經異常紅火、被譽為中國新“四大發明”之一的共享單車，隨著兩大主要經營主體OFO小黃車及摩拜的易主，往返各地公共交通連接處、商超周邊到處都是小黃車和橘色單車，甚至影響交通的景象不再，雖然有新的共享單車經營主體出現，但共享單車的數量，以及使用共享單車的人數都大大減少。共享單車從開始到現在不過短短幾年，就經歷了從迅猛起步、飛速發展，到變局衰落、歸于平靜，可謂“來也匆匆，去也匆匆”，留給人們許多思考，對今后中國網絡共享經濟的發展也將產生深刻的影響。

共享單車變局的不利影響

1.共享經濟是一種新的業態，基于互聯網和移動通信實現。共享單車的特點是便利、快捷，服務于普通消費者，很好地解決了人們的公共交通出行延續問題，因此一出現就受到社會大眾的廣泛支持，共享單車的盈利模式是租金+押金。共享單車變局出現后，消費者押金的退還成了一個受到廣泛關注的問題，雖然對單個消費者來說押金的數額一、二百元并不多，但由于參與者人數眾多，總數卻非常龐大，加之通過網絡申請退還，一拖再拖，消費者有種“看不見、摸不著”的感覺，有些消費者的押金至今仍未退還，還有的消費者干脆放棄了。這種局面對消費者參與共享經濟的信心無疑是一種打擊，在網絡環境下消費者的權益無法得到很好地保護，面對其他共享經濟就會出現猶豫不決，對共享經濟甚至網絡經濟的發展帶來不利的影響。

2.共享單車依靠的是眾多人的參與，因此車輛的投放數量巨大，行業發展高漲時，仿佛一夜間全國各地許多城市布滿了共享單車。共享單車在使用時就出現被丟棄、被破壞的現象，這次變局后，許多共享單車遭遺棄被當做廢品進行處理，對社會資源不能不說是一種巨大的浪費，因為資源不是某個企業、某一部分人的，而是整個社會的。

3.共享單車經營初期聚集的人氣很大一部分靠的是使用費用低廉，出現變局后，無論是易主后繼續經營的摩拜單車還是其他的經營主體，紛紛調高了使用費用，使得消費者的使用熱情和使用數量都大大降低，給共享單車進一步發展蒙上了陰影。

共享單車變局后的應對策略

1.立法層面

共享經濟是新出現的經營模式，時間比較短，缺乏相應的立法，經過這幾年的發展，特別是經過這次比較大的變局，應該加強與之配套的立法建設。對共享經濟的進入及退出；對共享經濟中來自消費者資金的使用；對共享經濟中消費者權利的保護；對共享經濟中從業者資格的要求及行為規范等方面做出相應的規定，建立懲罰機制，使共享經濟在法律規范下進行，保證共享經濟健康持續發展。

2.經濟理論層面

共享經濟源自從業者的自發探索，在經濟理論方面并沒有深入的研究。理論永遠是實踐的指導，這次共享單車的變局提醒人們，應該從經濟理論的層面對共享經濟規律性的東西進行深入研究，探尋共享經濟穩定發展的盈利模式。依靠降低使用費吸引消費者和押金維持企業生存，這種模式肯定不會長久，但單純漲價也很難保持穩定發展。辦企業是為了盈利，不是為了趕風潮，更不是為了嘩眾取寵，應在服務消費者與保持企業發展之間尋找到一個最佳的盈利點，只有這樣才能保證共享經濟長期穩定發展。在對共享經濟規律研究方面，經濟理論界有充分施展才華的空間，也有不可推卸的責任。

3.從業者層面

對于共享經濟的從業者和經營者，應加強自身的使命感和責任感。當你決定創辦企業開展經營活動時，就不僅僅是為自己謀取利益，而是承擔了一份造福大眾、促進社會經濟穩定發展的沉甸甸的責任，不能因為自己的過失給社會造成巨大的負面影響。現在提倡“大眾創業、萬眾創新”，但每一個決定投入其中的創業者，一定要明白你的行為不僅影響自身，而且影響社會，一定要加強自身專業知識的學習和社會責任的擔當，面對一個新生事物時，更應增加這種責任感，不能為了創業而創業。同時社會也應該建立一種機制，對企業經營失敗負有責任和造成了不良社會影響的人，在以后的從業方面進行適當的懲罰和限制，以促使人們增加這種責任感。