中國通號：高鐵名片的幕后英雄

李瀚偉

在首批上市的25家企業中，中國通號是目前唯一的登陸科創板的央企，也是募資規模最大的企業。在封面研究院聯合中譯語通以大數據形式發布的《科創板上市企業品牌CGI榜》中可以看到，在品牌方面，中國通號的媒體關注度最高。

“科技創新，央企擔當。”中國通號董事長周志亮在接受媒體采訪時表示，中國通號此次登陸科創板將為創新發展掀開新的篇章，以便更好地持續聚焦智能化、前瞻性技術研發，助力國家鐵路網安全高效運營。

一路走來，中國通號經歷了60多年的風風雨雨。中國通號是如何發展起來的？它又如何打造屬于自己的品牌？在中國高鐵走出去的過程中，中國通號又扮演了什么樣的角色？

8月1日下午，在由中關村科技園豐臺園區、北京青年互聯網協會組織的“‘打卡科創板‘微觀大國重器”活動上，《中國名牌》走進中國通號，近距離感受高鐵控制系統的國之重器，以及近年來其在科技創新領域取得的突出成績。

深厚的歷史積淀

可以說，誕生于共和國成立初期的中國通號，見證了新中國鐵路的滄桑巨變，親歷了整個中國高鐵發展的新征程。1953年，鐵道部通信信號工程公司（中國通號前身）成立，是中國最早創建的鐵路專業化公司之一。2000年9月，中國通號集團與鐵道部政企分開，移交中央企業工委管理，2003年4月成為國務院國資委監管的中央企業。

“中國通號在60多年的發展過程中，一直都在堅持自己的主業，始終把安全控制技術作為主要的核心技術。”中國通號研究設計院集團有限公司副總經理徐宗奇認為，中國通號能夠有今天的此番成就，離不開其自創立之初便篤定的科技內核。作為我國科技創新的骨干和中央企業，中國通號在助力國家重大工程建設中也積累了一大批核心技術和經驗。

從參建中國第一條地鐵——北京1號線的通信、信號工程開始，中國通號在近五十年的地鐵建設中一直堅持在建設一線。

自成立以來，中國通號完成了北京地鐵1號線、上海地鐵10號線、北京磁懸浮S1線、北京地鐵8號線等110余項城市軌道控制系統集成項目；截至2018年底，參與了全國25個城市、超過90項城市軌道交通控制系統相關集成項目。在設計和咨詢服務方面，中國通號自成立以來完成了北京、上海、南京、蘇州、廈門、沈陽、長春等城市160余個城市軌道控制系統建設工程設計項目。

自主研發

當然，以上所講的城市軌道交通控制系統只是中國通號所擁有八大核心技術之中的一個小小的方面。如果說中國的名片是高鐵，那么如何讓這張名片具備安全高效特長，就更離不開高鐵的“大腦”和“神經中樞”——中國通號，其使命就是通過自主研發的列車運行控制系統來保障列車高速安全行駛。

高鐵在我國的發展時間并不長，連接北京和天津的京津城際高鐵是我國第一條有自主知識產權的高鐵，建造時間是2005年6月。

和當時的高速列車一樣，中國的CTCS（中國高鐵列控系統）也是走的引進、消化和吸收的路子，在設計過程中也參考了歐洲列車運行控制系統。但顯然，當時處于國際領先地位的阿爾斯通、西門子等公司并不會把真正的核心技術交給中國。周志亮曾對媒體說：“真正的核心技術是引不進來的，只能實實在在干出來。”這說的不僅僅針對于列車運行控制系統，也涉及到了整個高速列車的設計與研發。

2008年8月投入使用的CRH3（和諧號CRH3型電力動車組），雖然是和德國西門子公司簽的技術轉讓合同，但實際上“轉讓”的并不是核心技術，而只是“生產能力”。當時長春軌道客車股份有限公司的一名技術管理者曾抱怨，拿到的只是西門子現場施工的制造圖紙，只知道設計的結果，卻不知道怎么設計的。

在技術封鎖之下，曾有外國專家估計，中國對引進技術的消化吸收至少需要16年——用8年消化，再用8年吸收，在這樣的基礎上才可以創新。可是讓國外的競爭對手所沒有想到的是，中國鐵路裝備工業幾乎在“消化、吸收”的過程中間，就已經開始“自主創新”。

作為中國全球最大的軌道交通控制系統解決方案提供商、中國軌道交通控制系統行業的先行者和領導者，中國通號發揮系統設計研發、設備制造及工程服務三位一體的優勢，在中國高鐵建設和發展初期，就在全系統迅速召集超過3000人的高端研發團隊，經過三年的拼搏，實現了我國高鐵、地鐵全套列車系統控制技術的完全自主化和產品的100%國產化。

2007年，中國通號自主研發的CTCS-2列控系統全面應用，滿足了大干線時速250公里動車組列車的控制需求；2009年，中國通號研發的CTCS-3列控系統正式在武廣高鐵上使用，這也是中國第一條具有世界一流水平的長距離干線高速鐵路；2018年，中國通號全球首套時速350公里高鐵自動駕駛系統（C3+ATO）順利完成實驗室測試，這在世界上都是首屈一指的技術。

與此同時，里程最長的京滬高鐵、標準最高的哈大高鐵、國內首條可以自動駕駛的莞惠城際鐵路里都能找到中國通號列控技術的身影。

目前，中國通號參與了中國全部重大高速鐵路建設。在時速350公里的高鐵中，中國通號CTCS-3級列控系統核心裝備市場占有率超過93%；在時速200公里以上的高鐵中，中國通號CTCS-2級列控系統核心裝備市場占有率超過60%。其中，ZPW2000基礎裝備軌道電路市場占有率100%，成為中國鐵路統一制式。

徐宗奇對《中國名牌》說：“中國通號的發展一方面是借助了中國高鐵和城市軌道交通大發展的東風，另一方面也在不斷進行地自主創新，以爭取在技術的‘無人區里做出更為重大的突破。”

資本助力品牌建設

不斷推動國有企業改革朝著市場化方向邁進，以實現國有企業資本化運營，是央企改革的重大部署戰略。在上交所設立科創板是落實創新驅動和科技強國戰略的大舉措，也是對資本市場的增量改革，以便增強對創新企業的包容性和適應性。

中國通號在科創板的上市是國家層面的試點，具有表率作用。同時中國通號作為中國高鐵控制系統核心供應商，掌握一系列高鐵核心技術，也符合科創板對高科技企業的定位。自港股上市以來，選擇科創板再次上市形成“A+H”布局，不僅是回歸A股的考慮，也更加明確了中國通號在國內發展的長遠戰略目標。

周志亮針對此次上市表示：“真正的創新是要付出艱巨努力的。科創板上市的是哪一類企業？實際上是屬于科學家這一類。科學家是進行基礎研究的，這過程沒有盈利。但研究出來后就需要進行轉化，從基礎理論轉化為技術這個過程，就應該有盈利和市場，這也是企業選擇上市的眾多原因之一。”

做品牌的核心是打造差異性，以凸顯出自己的優勢地位。中國通號目前已經形成了以軌道交通控制系統為核心，有軌電車、智慧城市、電力電氣化及工程總承包等業務多元發展的業務格局。如何在這樣的基礎上，進一步發揮自身的產業優勢，使得中國通號這一張藏在中國高鐵背后的名牌更有力地走向世界，能夠打造世界聞名的品牌，資本的力量不可小覷。

對于中國通號來說，其品牌方面的優勢主要體現在三個方面。首先是政府持續加大對軌道交通的投資，使得地鐵業務增長較快，這是實打實的需求。其次是中國通號本身一直加大對科技創新的投入，努力提升自己的工藝水平，向中國高鐵以及客戶提供安全可靠的產品，這是一種無形價值。再次，通過完成一系列城際列控系統改造項目、杭黃高鐵等質量工程，有效提升了品牌形象和影響力，其業務承攬能力也得到了提升。

“我本人在這工作差不多20年，見證了我們逐漸壯大的過程，但是我印象最深刻的還是近三年的變化，感覺到了一些質變。”徐宗奇對《中國名牌》說，在技術研發的初期，那時整體的科研實力并沒有那么強，只能對一些點進行研發。可是現在軌道交通已不是一個獨立的方向，它擁有包括大數據、人工智能、衛星定位在內的多學科技術交叉，形成了讓軌道交通可持續發展的良好環境。

近年來，中國通號主營業務蒸蒸日上，2016年至2018年營業收入分別實現了297.70億元、345.86億元和400.13億元，凈利潤分別實現了31.98億元、34.37億元和37.17億元。無論是其央企背景，還是400億元的營收規模，或者上百億元的擬融資規模，中國通號都堪稱科創板IPO企業中的典范。

面對未來，如何既守住本業，又多元發展，以更好發揮資本經營對企業發展的積極作用，打造屬于通號的品牌，是一個值得深思的問題。在7月10日舉行的科創板上市網上投資者交流會上，周志亮表示：“在未來，我們要重點實現產業產品結構調整的戰略突破、關鍵核心技術的歷史性突破、中國高鐵標準與產業輸出的國際化突破，發展成為以軌道交通控制技術為特色的世界一流跨國產業集團。”

“三個突破”“一個特色”均沒有離開自主技術創新的內核，這是中國通號的名牌，也是中國高鐵的底氣。