奧迪：安全是汽車品牌的魂

袁子健

從1886年世界上第一輛汽車誕生至今，汽車的安全問題一直是備受人們關(guān)注的熱點話題。除了駕駛所帶來的速度與激情之外，有效的安全保障亦成為車輛的一大賣點。

誠然，交通事故是否發(fā)生，與駕駛員是否采取了安全的駕駛方式有著很大的關(guān)系。但隨著智能物聯(lián)時代的到來，汽車已不再“獨立”，它與整個物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)開始建立起了更多的聯(lián)系。而正是這種聯(lián)系的產(chǎn)生，讓汽車的安全問題在當(dāng)下顯得更為嚴(yán)峻。正如奧迪中國汽車信息安全負(fù)責(zé)人唐曉丹對《中國名牌》所說：“汽車發(fā)展歷程告訴我們一個很明顯的事，不斷進(jìn)步的技術(shù)會帶來更多的新風(fēng)險。”

針對互聯(lián)時代的汽車安全新風(fēng)險，奧迪在近期做出了一些調(diào)整。“我們現(xiàn)在正在將原本需要去4S店才能讀取的診斷系統(tǒng)做成遠(yuǎn)程診斷，讓車主可以通過遠(yuǎn)程車診，對汽車的網(wǎng)絡(luò)安全做及時的、在線的評測。”唐曉丹說，奧迪也在和他們的供應(yīng)商一同開發(fā)“端到端”的保護(hù)程序，對每輛汽車做從生產(chǎn)到報廢的安全服務(wù)，“當(dāng)然，這并不是奧迪一家車廠可以完成的，還需要更多的維度、更多的第三方參與進(jìn)來。”

奧迪做出的調(diào)整是基于汽車的智能化趨勢做出的應(yīng)對。唐曉丹表示：“如果將互聯(lián)網(wǎng)安全和汽車結(jié)合來思考的話，我相信很多人會首先想到車載娛樂系統(tǒng)。”車載娛樂系統(tǒng)的發(fā)展歷史不到20年。在最開始，車上都會裝上收音機(jī)或者CD機(jī)，一個機(jī)器最多放十來張CD，一張CD約有二十首歌。這樣的獨立系統(tǒng)沒有任何網(wǎng)絡(luò)安全問題可言，但顯然它無法滿足消費者日益增長的車載娛樂需求。當(dāng)數(shù)字化時代來臨時，娛樂導(dǎo)航系統(tǒng)便開始代替?zhèn)鹘y(tǒng)的收音機(jī)了。這樣的系統(tǒng)將導(dǎo)航與娛樂進(jìn)行了結(jié)合，但終歸還是一個單獨的、封閉的系統(tǒng)，本身沒有太多地和互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行聯(lián)系。

最近一兩年，汽車真正進(jìn)入移動互聯(lián)時代，汽車內(nèi)娛樂導(dǎo)航系統(tǒng)有了更多的功能，這其中便包括了支付功能。而實現(xiàn)這些功能的前提便是聯(lián)網(wǎng)。

“這自然會帶來更多的安全隱患，但是不能因為安全問題就拒絕新事物。”唐曉丹介紹說，這種物聯(lián)時代的安全隱患相較于之前更為嚴(yán)峻。在2015年，兩個來自美國的研究人員公布了他們的研究結(jié)果，稱能夠利用克萊斯勒吉普的網(wǎng)絡(luò)漏洞對吉普進(jìn)行遠(yuǎn)程操控，不管駕駛員是否在駕駛，都能夠?qū)囕v進(jìn)行加速、減速、剎車和轉(zhuǎn)向的遠(yuǎn)程操控。這直接導(dǎo)致克萊斯勒在北美緊急召回140萬臺汽車，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)4億美元。騰訊的科恩實驗室也證明可以通過特斯拉的OTA，像手機(jī)軟件升級一般，將車輛操控系統(tǒng)升級更新從而完全控制該車。所有的操作都是遠(yuǎn)程實現(xiàn)的。

中國工程院院士鄔賀銓說：“5G時代，更快的網(wǎng)絡(luò)傳輸速率帶來了更為便捷的生活方式，同時也帶來了更為嚴(yán)峻的安全隱患，這便是新技術(shù)帶來的新風(fēng)險。”當(dāng)汽車通過網(wǎng)絡(luò)被侵入時，不單會有被遠(yuǎn)程操控的風(fēng)險，此時一些與車輛所綁定的數(shù)據(jù)亦會被暴露。這不只是駕駛員本人的損失，汽車這一終端也連接著4S店以及車企的網(wǎng)絡(luò)安全。