鐵路板式無砟軌道底座板高施工精度控制

張凱

在我國的鐵路建設施工中，鐵路板式無砟軌道底座板的施工是一個比較困難的領域，目前采取的是高模低筑的模板工藝，此工藝可以確保施工的精確度。這主要是因為以前傳統的模板施工工藝無法達到由于底座板高度變化造成的需要連續施工的標準，才采取了高模低筑的模板工藝，這樣在施工過程中，高程和平整度的精確就得到了良好的控制。

一、底座板傳統施工方法

底座板傳統的施工工藝法主要是解決曲線地段的模板的配置問題，其施工經歷了三個澆筑模板，普通模板立模澆筑、可調高模板立模澆筑和高模低做模板體系聯合懸掛式振搗整平機澆筑。但是由于底座板高度的不斷變化，這些模板澆筑的方法已經無法滿足其要求，底座板的頂面只能進行大范圍的打磨處理，最根本的標高和平整度的控制得不到有效的解決，而現在的施工技術控制中采取的方法是降低底座板的頂面的標高，然后再用CA砂漿填充層補償，此種做法就會極大地增加施工成本，造成浪費。

1.普通模板立模澆筑

無砟軌道底座板施工技術經歷的第一個澆筑模板是普通模板立模澆筑的方法，此方法有很多的不足之處，例如：模板的安裝精度不夠準確，曲線地段所需模板要求的規格多，底座板的根部質量差，比較粗糙。而且在澆筑過程中，產生的建筑廢物也比較多，嚴重污染橋面，而且成本也高，工效低。

2.可調高模板立模澆筑

其第二個模板澆筑方法是可調高模板立模澆筑，此方法可以有效解決橋面的平整度和標高精度問題，不足之處是相比較普通模板立模澆筑的施工方法比較少，主要還是安裝精度不夠，標高比較困難等。其主要是通過依據底座板的實際高度，運用兩塊板面進行錯位搭接，通過調整兩塊面板的位置達到混凝土頂面與模板的頂面相齊平之后，再澆筑混凝土，這樣的模板澆筑法由于兩塊面板的錯位搭接，會形成混凝土錯臺在底座版的側面，這就需要對底座板側面側向的擋塊進行打磨處理，以免錯臺隨著模板的走形變得越來越大。

3.高模低做模板體系聯合懸掛式振搗整平機澆筑

此模板體系與之前的模板澆筑有所不同，主要是解決曲線地段的模板配置問題，其模板體系與懸掛式振搗整平機聯合澆筑，利用整平機振搗梁控制平整度和標高，整平機振搗梁嵌入模板內的深度是可以通過調整來實現曲線超高的。此外，雖然解決了曲線地段模板的配置問題，但也有一些不足之處，具體主要為：第一，整平機太重，在模板上行走，很容易出現模板失穩問題，因此對模板的承重、模板的剛度以及軌道的加固問題都要求比較高，整平機倒運比較困難，模板支撐難度大；第二，難以控制整平機振搗梁嵌入模板內的深度是否準確，底座板的頂面標高也很可能因此不太準確；第三，整平機振搗梁在振搗過程中，需要不斷地進行調整，根據實際狀況反復的試驗，允許超過底座板的標高。

二、高模低做聯合可調高平尺控制架模板體系施工新方法

高模低做模板聯合懸掛式振搗整平機模板體系的澆筑方法，雖然也有一些不足的地方，但是如果在此方法上改進優化，安裝可調高平尺控制架，可調高滑道在底座板模板頂面，那么底座板頂面的平整度和標高的精確度就會得到很大的提高，在曲線地段模板配置困難，平整度有偏差的問題也會得到有效解決。

1.模板體系簡介

之前的模板體系想要控制混凝土平整度和頂面標高，都是利用模板頂面標高來控制，但是該模板體系通過安裝平尺控制架，可調高滑道就可以進行有效調整控制。具體做法是，模板順橋面安裝，模板頂面在安裝時要比實際混凝土的澆筑面高，可調高滑道設置在兩側模板的上方，底座板側面的高度要低于滑道，平尺控制架可以做到與底座板的頂面平行，混凝土平整度和標高可以通過平尺控制架在軌道上的滑移來調整控制，底座板側面高度低于模板大概10cm到15cm ，滑道采取∠75角鋼，模板長度與分節長度一樣，一節有2個調整的螺栓，用高強度的。通常孔決定。

2.主要特點

該模板體系相比較之前的模板澆筑有很多的優勢可言，首先平尺控制架和可調高滑道的使用，使得施工的精確度得以提高，混凝土的平整度和頂面的標高精度也會變得更精準，并且施工過程中可以多次反復檢查，有問題及時處理。其次，底座板側面的錯臺不再粗糙，根部質量得到提升。同時因為施工過程中只需要一種模板，模板的種類和數量減少了，避免施工經濟浪費，模板的承重系統得到加固，而且更易于設計安裝，使用起來比較方便?？傮w來說，此模板體系減少施工浪費，降低成本，增加了經濟和社會效益。主要方法如下：

（1）測量放樣。此模板體系在開始施工之前主要進行測量放樣工作，計算各點位的設計標高。

（2）模板支撐加固。施工的快慢，施工控制是否準確與模板的支撐是否比較好有很大關系，模板獨立加固需要依靠防護墻，同步安裝底座板左右線模板，可調絲桿固定模板，呈三角形布置，可調絲桿的鋼管交叉加固左右線間模板。

（3）模板安裝及調整。模板的安裝有一定的順序，首先應該把基準里程位置找好，接下來安裝模板，按照放樣點的位置?？糠雷o墻一側的模板需要用線間模板作為支撐，是個臨時支撐點，模板的調整固定要先從左右兩側開始同步調整，然后左右線間管再支撐，如果調整后沒有尺寸差錯，就直接用支撐體系鎖死。

（4）滑道標高測量及調整?；赖恼{整精度比較重要，底座板的施工精度是否夠準確在于滑道是否調整到位，滑道標高的測量在模板線性調整完畢后開始，滑道標高始終應該比底座板兩側標高要高，并且二者平行，測量完成后，可以開始安裝滑道，滑道的安裝固定要用螺旋栓，調整精度需要反復逐點測量，校核。

（5）平尺控制架安裝及調整。平尺控制架的安裝在滑道標高調整沒有什么問題后開始，標高要高出混凝土頂面標高。

（6）底座板混凝土澆筑?；炷恋臐仓ǔ２捎玫氖浅Ｒ幍臐仓に?，必須一次性澆筑完成，而且左右線要同時對稱澆筑，一個澆筑段約為160cm。澆筑過程中，要嚴格注意曲線地段，澆筑速度盡量慢一點，混凝土坍落度過高，混凝土向下流，會造成曲線內側混凝土面過高。澆筑時，工作人員注意不要踩踏模板和支撐的鋼管，模板內側的支撐鋼管只能在混凝土振搗后拆除，模板是否固定得比較好也要在澆筑過程中派人仔細檢查，需不需要加固。混凝土澆筑完后，要進行收面，收面時要用平尺反復檢查混凝土頂面高程，重點是曲線地段，一定要注意，如果不進行反復的檢查，很可能混凝土會向曲線的內側蠕動，作業踏板放置在收面工程的上方，工作人員不可在模板上踩踏，踏板不能放在模板上。排水的橫坡要在混凝土即將凝固前處理定型，用鏟子在底座板兩側定型，兩側范圍約為25cm。

三、效益分析

此模板體系經過多次的實踐證明，有很多的優勢，第一，底座板的平整度和標高精度得到提高，之前底座板標高不得不降低，現在已然不需要；第二，其精度的提高，減少了打磨數量，也減少了CA砂漿用量，缺陷處理費用和時間都降低了，增加了經濟和社會效益。

四、結語

無砟軌道施工技術的提高為我國鐵路建設水平的整體提升提供了有效的實施方法，底座板模板高模低做，改變傳統的施工模式，安裝可調高滑道和調高平尺控制架，提高了底座板施工精度，此模板體系取得了顯著的經濟效益和社會效益，應該廣泛地推廣實施。