PHEV家族登臺，領克將演繹一場全面挑戰合資的協奏曲

江德洲

9月5日的成都車展，領克02/03 PHEV聯袂上市。隨著這兩位新成員的到來，一年前推向市場的01 PHEV終于不再孤單了。與汽油版車型一樣基于CMA電氣化模塊架構打造的純正血統，讓領克PHEV家族在品質、安全、里程焦慮等消費者在意的痛點上都保證了“原生態”的優勢。一條更重要的信號是，領克插電混動家族選擇在成都車展這一年度汽車盛會一同亮相，充分彰顯了領克理性地將插電混動技術視作現階段新能源技術發展的重要戰略支點。

原生的才是最好的，PHEV也一樣

事實上，早在2018年，領克就一直在思考如何讓中國的消費者擁有一輛不妥協的新能源車，并樹立了以插電混動、油電混動先行，最后邁向純電動汽車的階段性新能源戰略。02/03 PHEV的上市，便是領克在該戰略指導下走出的關鍵一步。

畢竟，考慮到能耗，排放，以及基礎設施不夠完善的現實條件，插電混動技術的確是目前最接近“完美”的過渡方案。

“領克的PHEV家族車型，都是CMA電氣化模塊架構下正向研發原生打造的。”對于新能源車的潛在用戶，吉利汽車集團副總裁、領克汽車銷售有限公司總經理林杰的這番話無疑像是一顆定心丸。

顧名思義，作為領克PHEV家族的技術基石，CMA電氣化模塊架構在研發之初就已經兼容了傳統燃油、混合動力系統以及純電動新能源技術，三款車型不論在設計、制造、供應還是品質標準上，均實現了基于消費者需求的正向開發，說是從“娘胎”里帶來的先進性也毫不為過。

至于如何讓更多小白用戶get到這一點，領克展臺上的標語已經說得非常清楚：

你不必懂電池中置式、Flexray電子架構、17項ADAS智能駕駛輔助技術，你只需懂這是由沃爾沃主導開發的CMA基礎模塊化架構，能為你提供卓越而安全的智能駕乘體驗。

即便粗暴地單看數據，上述這段話也沒有摻雜什么水分。

為了在節能的同時又不損失操控樂趣，領克插電混動家族開創性地采用了 P2.5高效能混合動力技術——將電機集成在變速箱內，減少傳動過程中的能量損耗，最直接的好處就是將動力傳動效率和燃油經濟性顯著提升。

基于P2.5技術，領克PHEV全系車型均搭載了與沃爾沃共享的Drive-E 1.5TD+7DCT-H動力總成，匹配西門子電動機，綜合最大輸出功率262Ps，峰值扭矩可達390N·m，達到甚至超越了不少豪華品牌2.0T發動機的水準。不僅如此，02/03 PHEV兩款車型的綜合續航里程均超過了1000km，徹底告別了續航焦慮。

再來看價格，02 PHEV車系涵蓋Pro版、Plus版、Lite版共3款車型，綜合補貼后售價區間為16.97萬元-19.97萬元；03 PHEV車系涵蓋Pro版、03 PHEV、Lite版共3款車型，綜合補貼后售價區間為16.87萬元-19.87萬元。此外，開放選裝、優化配置后的領克01 PHEV也涵蓋了Pro版、Plus版、Lite版3款車型，綜合補貼后售價區間為19.27萬元-22.27萬元。

在主流合資品牌牢牢把控15-30萬元價格區間的情況下，領克PHEV家族的出現無異于一塊叩響的敲門磚。原生、正向的產品力，加上無憂購車、無憂用車、無憂養車的多重優惠政策，領克PHEV車型對于年輕消費者的吸引力是不言而喻的。

全方位抗衡合資對手

眾所周知，打造一個高端汽車品牌乃至打造任何一個汽車品牌都絕非易事。巨頭豐田在1983年創立了雷克薩斯，足足用了十年時間才使之成為北美市場的豪車銷量冠軍。滿打滿算，領克也不過是一個年僅三歲的孩子，現在就要為它下成功與否的結論，時間畢竟還是太早了。

不過，就目前的節點上看，“有口皆碑”這個成語已經在領克身上得到了絕佳的體現。

本次成都車展，林杰在接受我們的專訪時也談到：“目前我們已經擁有了19萬銷量，很快會迎來20萬輛。對于一個新品牌來講，20萬輛是一個很重要的節點。到了20萬輛的節點，回頭看看就可以發現，用戶對于品牌的認可度還是非常高的。”

20萬輛級領克品牌的用戶已然從過去的“球心用戶”階段進入到了“觀望用戶”階段。在許多領克賣得好的城市，銷量攀升就特別快，因為既有的領克車主已經把優秀的產品性能口口相傳給身邊的人，這就是很好的口碑傳播。

有意思的是，許多汽車媒體圈子的從業者也用真金白銀購買了領克的產品。從理論上說，他們比普羅大眾更加懂車，做出的購車選擇必然能說明更多問題，甚至在某種程度上代表了整個行業對于領克品牌的接納程度。

PHEV家族的“眾神歸位”，再加上03+高調扛起了中國品牌性能車的大旗，領克在各個細分市場的布局越趨完善。很顯然，領克正以前所未有的姿態，散發著全面挑戰合資強敵的自信。