
趙立杰
夜深人靜,這是許多人入夢的時刻,卻是趙立杰準備出發的時刻。
檢查飛機狀況、燃油、儀表盤、貨物重量,了解核實航線天氣、備降機場等信息……在一切準備就緒后,趙立杰戴好耳麥、推下油門,“披星戴月”飛向云端,將超過20噸的快遞運往千里之外。35歲的他,可以說是如今“速度最快”的快遞員之一。
而10多年前的趙立杰沒想到,他送快遞還能開上飛機。
2005年,趙立杰計算機專業畢業后決定成為一名快遞員,彼時物流業還沒有如今的盛況,他的這個決定,讓身邊的許多人感到詫異。
這個決定源于大三下半學期的一個培訓,趙立杰上了幾節關于物流的課,就此了解到了快遞這個工作。當時對物流和快遞的區分還不甚明了的趙立杰,有一種直覺,這將會是一個有著巨大前景的行業。
畢業后,他在河北老家給當地的順豐速運投了簡歷,并成功成為了一名快遞員。初出茅廬的小伙子一開始并沒有想著要在這一行干多長時間,也在尋找不同的機會。
2007年,機會來了。順豐正在籌建貨運航空公司,一封順豐內部招考飛行員的郵件發到了全體員工郵箱。同事們紛紛鼓勵趙立杰去試一試:“你不是還在繼續學英語嗎?不去試一試浪費了?!?/p>
原來畢業后,趙立杰依然堅持學習英語,這讓他在報名飛行員后,順利通過了初試。隨后的面試、體檢趙立杰過關斬將,并通過培訓最終成為了順豐在全國內部招收的第一批6名飛行員之一。
“內部報名的一共大概100多人,考試、面試、體檢后留下的是7名?!壁w立杰說他們全都按民航招收飛行員的標準選拔,又在航校培訓了兩年,通過考試才最終選拔了6名。
2007年的夏末,趙立杰開始了在航校的培訓生活。而此前的他,連飛機都還沒有坐過。他從來沒想過,第一次登上飛機就是要開飛機。
英語、操作等理論學習,體育課體能訓練……所有人都意識到這次機會來之不易,互相鼓勵著?;貞浧鹉莾赡甑挠柧?,趙立杰說,心理這一關是一開始最難克服的。
體能訓練時,有一個訓練平衡能力的大鐵環,需要自己上去轉:“第一次見到那個鐵環,很緊張,都沒敢上去。”趙立杰笑著說,不過第二次,他就克服了。
到了實操的階段,是趙立杰認為最難的:“實際操作和理論學習有很大不同。”第一次進入機艙和駕駛室,趙立杰大腦一片空白,不知道自己該干什么,手要往哪里放,眼睛往哪里看。從來沒坐過飛機的趙立杰,一上來就是開飛機,面對一片儀表、按鍵,他顯得有些無措。
下了飛機后,他和同被選上飛行員的同事們聊天,發現初次操作,所有人都很緊張,這很正常,大家相互開解,不斷調整自己的狀態。在接下來的幾次訓練里,他努力回憶著教練的指導,讓自己逐漸適應飛行的感覺,操作也逐漸變得順暢起來。最初上機的茫然無措感消失了,趙立杰的信心也慢慢建立起來了。
兩年的封閉訓練,經過大半年的理論學習、考試,到連續的實操訓練、測驗,在5科測試均通過后,趙立杰終于成為了一名合格的飛行員。
這一巨大轉變讓他周圍的朋友和家人都感到驚訝萬分。“最初有這個機會的時候我跟家里說了,但他們也是抱著讓我試一試的想法,有機會學習一下也好,沒想到我真能成?!壁w立杰靦腆地笑著。
2009年,順豐航空正式成立,趙立杰從河北到了深圳,成為順豐航空首批飛行員。2010年下半年,趙立杰開始執飛,第一次飛行是到杭州。作為副駕駛,他跟著機長,開始了飛行員生涯。
興奮,這是趙立杰首飛的心情。到了飛機上,跟訓練相比,又是一種全新的感覺,趙立杰得空就向機長請教問題,提升自己的實操能力。


依貨運航空的運行特性,從此趙立杰就開始了晝伏夜出的生活。
根據飛行排班,輪到執飛的日子,趙立杰下午需要好好休息,晚上10點多開始準備進機場,出發后到了次日凌晨5點多再從目的地飛回來。
他說,最開始的那段時間確實比較辛苦,“深圳到杭州來回飛一趟后還要再飛上海,休息一個白天后晚上再飛回深圳。”但這份工作讓他覺得實現了自我價值。
去年,在累計飛行2700小時并通過各項考核后,趙立杰成功榮升為了機長?!白钸h飛到過新疆,最難的也是飛新疆,以后還有機會飛國際航線?!壁w立杰對未來的飛行充滿向往。
這個工作需要很強的責任意識,必須保障每次航班和貨物的安全。成為飛行員已近10年,趙立杰說雖然從航校畢業了,但他沒有一天是松懈的。
和在航校時一樣,每年,公司都會有考試,并且上半年和下半年考試的內容還不一樣,他們依然需要不斷學習提升。對于每次飛行可能遇到的狀況、風險,趙立杰也需要提前預判,科學規避。
而這份職業讓他覺得最歉疚的就是家人。“兒子6歲了,但是照看不到他。”黑白顛倒的作息讓他鮮有時間和家人相處。因而每當有空閑時間,除了學習和運動以外,趙立杰想更多陪陪家人。
雖是被稱為“速度最快”的快遞小哥之一,但趙立杰覺得自己和所有快遞小哥一樣,都是送快遞的,最重要的是責任心,是把大家期盼的包裹快速、安全地送達給用戶。
1982年出生的趙立杰,小時候和許多男孩子一樣,也有過一個軍人夢,當時他想成為的就是空軍?!拔矣X得我現在算是無限接近這個夢想了。”