越南水果出口廣西物流SWOT分析及優化路徑

劉丹

關鍵詞：越南水果;出口廣西;物流路徑

作為“一帶一路”沿線重要國家，中越兩國經貿往來頻繁。從中越兩國的貿易數據來看，水果是越南主要出口產品之一。廣西同越南接壤，是越南水果出口中國的主要通道，在中越兩國貿易中占據重要地位。本文結合現代物流發展理論，通過SWOT分析方法對越南水果出口廣西的物流路徑進行分析和研究，并提出物流最優路徑選擇，以期為越南和廣西物流行業的發展提供參考，推動越南水果出口廣西貿易的發展。

一、 越南水果出口廣西及物流發展現狀

（一） 越南水果生產及出口現狀

受益于優異的地理位置，農業生產在越南有著得天獨厚的優勢，而種類多樣的水果在越南國家經濟發展中有著重要的地位。亞熱帶季風氣候為水果生長提供了充足的水分，西高東低的狹長地形結構，也為水果生產提供有力地勢調節，有利于水果色澤和甜度的提高。近些年來，越南加大對農業生產的資金和技術投入，使得其農業生產的技術含量不斷提高，每年都出口大量柑橘、葡萄等水果到世界許多國家和地區。

2018年，越南水果種植總面積達到9664平方千米，比2017年增加480平方千米，其中以香蕉、芒果類水果種植面積最大，橙類、柚類水果居中，多個品種的水果產量穩中有增。首先，越南水果的種植總面積在全球水果生產面積中占比僅為0.93%。按照FAO數據顯示，近些年越南水果產量在世界范圍的排名為二十名上下，這意味著越南水果出口在世界市場中的競爭力較小。其次，近些年越南的水果種植面積呈逐漸增加趨勢，雖然增加比例較小，但種植總面積在緩慢增長，特別是芒果、山竹和香蕉等水果的種植面積，都比2017年有所增長。最后，越南水果總產量也呈逐漸增長趨勢，其中香蕉、芒果類的產量增加較為明顯。根據越南農業統計數據顯示，2018年越南果蔬出口額達到42億美元，其中，中國是越南果蔬的最大進口國，占其果蔬出口總額的74%。

（二） 越南水果出口廣西分析

廣西同越南接壤，是越南水果銷往中國的主要渠道，同時在關稅方面有較強優勢。所以，大部分越南水果都是經由廣西銷往中國其他省市地區。2018年，我國自越南進口水果總量為134萬噸，比2017年增長15.5%，進口總金額為7.6億美元，比2017年增長15.2%，其中廣西口岸進口數量及總額占比約80%。

2015年以后，越南出口廣西水果的貿易總額成逐年遞增趨勢，年均增長率約11.6%，從2011年的3.05億美元增長到2018年的近7.4億美元，已經成為我國水果進口第三大貨源國，這說明中越之間有著良好的果品貿易往來。

（三） 越南物流發展現狀

1.陸運物流發展現狀

公路運輸是越南物流的主要途徑，但物流供應鏈受國內道路基礎建設水平不高的影響，在水果收獲期間常出現道路堵塞和安全性問題，已經成為制約越南水果出口的主要障礙之一。越南現有高速公路13條，國道146條，總長度僅23816千米。廣西境內有12條國際高速公路通道，總里程超過5000公里。截止到2018年底，越南河內經廣西南寧通過中國其他省市的高速公路已全部通車，構建起越南到中國華南、華北地區的高速公路網。

通關是越南水果出口廣西的重要環節，只有依據中越兩國法律對貨物進行通關檢查后，貨物才能完成清關手續，進入雙方境內。因此，通關文件數量、通關便利性和智能化程度，都會直接影響到通關便利化水平。

2. 海運物流發展現狀

越南海岸線約3千多公里，其地理位置優越，40%源自印度洋區域的海運船舶要經由越南駛往中國。但由于自身海運競爭力不足，越南海運業務局限在周邊地區的短程航線，僅占其年出口總量的10%左右。越南港口數量眾多，但主要港口不到17個，主要分為北方、中部和南部三大港口群。

3. 航空物流發展現狀

截止到2018年底，越南境內有機場21個，內排、新山等8個為國際性機場，但只有內排等四個機場設有貨運站，其他機場的貨物在客運站處理。而廣西擁有機場15個，航空貨運總量達到40萬噸，雖然和陸運貨運總量差距較大，但仍保持較高增速。目前，廣西現有航線160多條，已覆蓋東盟各個國家，推動了廣西和東盟各國的經貿往來。

二、 越南水果出口廣西物流SWOT分析

（一） 越南水果出口廣西物流的優勢

1.經濟增長及物流優勢

自2001年以來，越南經濟快速發展，GDP年均增速為6.43%，2018年GDP年度增長率達到7.08%。國家經濟的發展，推動著高速公路等交通基礎設施的建造。隨著越南政府深度改革，對外出口貿易更加便利，有力推動了越南物流業的發展。根據越南物流報告顯示，其物流行業2018年增速為10%。同時，在2018年全球物流績效指數排行中，越南躍升到第39位，其物流市場吸引到越來越多的國外投資。

從廣西的物流發展現狀來看，桂林、柳州等主要城市的陸運網絡已趨于完善，空運和航運運輸發展較快。同時，廣西加大國際陸運線路建設力度，目前河內-南寧-北京的陸運線路已全線開通，使越南水果能更快的到達北京。從海運方面來看，廣西已建成以防城港、欽州和北海為主的口岸港口群，其海運物流系統逐漸完善。

2.政府的政策優勢

為推動陸運、航運和空運物流行業的發展，越南陸續出臺優惠政策。其中，越南政府于2014年出臺系列政策，表示將在2020-2030年構建起完整的港口體系、國家物流中心體系，以推動越南出口貿易的發展。同時，為推進本省物流業發展，廣西區政府也陸續出臺優惠瑰麗政策，并自2011年起，每年投入200萬元以推動物流業的快速發展。這些優惠政策的實施，減少了越南水果出口廣西的運輸時間，也減少了經由廣西發往中國其他省市的運輸時間，極大的提高了越南水果在中國市場的競爭優勢。

（二） 越南水果出口廣西物流的劣勢

1.基礎設施薄弱

在越南水果出口廣西物流中，海運占比較高。由于越南港口的運作效率較低，海運能力有限，其國際貨運成本遠高于發達國家水平。因此，必須對現有貿易系統和海運體系進行深入改革和完善，加大對港口基礎設施和物流運輸企業的投資和支持力度，從而提升港口的運作效率。

2.物流專業人才缺乏

物流行業在越南屬于新興產業，受政府的關注度和重視度相對較低，增速緩慢。由于越南本身科技水平有限，無法在短期內組建起現代化的物流體系。同時，越南國內物流高端人才匱乏，目前已成為越南物流行業發展中的主要問題。截止到2018年底，越南全國約有3000個物流企業，預計其平均增長率將超過15%，而同期物流從業人員數量增長率僅為7.5%，這使得物流專業人才匱乏成為桎梏物流行業而發展的主要問題。

相比于越南，廣西物流產業相對發達，但在經濟、技術等方面和北上廣等省市地區尚有較大距離。由于廣西地理位置較偏，省內教育資源有限，高等院校數量較少，難以吸引到高端人才，且使得物流專業人才匱乏也是廣西物流業發展的重要問題之一。

3.運輸綜合成本高

根據越南交通運輸部統計數據顯示，2018年越南物流費用約等于GDP總量的20.9%，其國內運輸綜合費用占出口貨物物流費的59%，主要包括陸路運輸費用、海港附件費、運輸基礎設施限制、港口基建費用和通關檢查費用。特別是檢查項目多、時間長、頻次多;陸路運輸費用是水路運輸的五到六倍，其中小費支出占比5%，但水路運輸耗時卻是陸路運輸的兩倍，而海防到河內的陸路運輸費用甚至超過海防到日本或香港的費用。另外，越南進口行政手續和口岸手續項目繁瑣，總耗時達132小時，遠遠超過中國和東盟四國的平均水平。

（三） 越南水果出口廣西物流的機會

1.政策機遇

首先是“一帶一路”戰略紅利，我國加大同沿線及周邊國家的經貿往來。越南應積極加入到這一發展戰略中來，加強互通有無，利用政策利好優勢，提高本國物流業發展水平，促進中越兩國貿易往來和物流行業的共同發展。

其次是加入WTO帶來的機會。加入WTO，使越南對外貿易規模得到較大增長，為越南物流行業的發展營造了良好的國際環境。在貿易便利化協定的幫助下，越南對外貿易成本將能夠得到平均14.3%的消減。

最后是中國-東盟深入合作帶來的機會。在越南海關和其他國家部委機構的協同參與下，充分發揮東盟單一窗口的便利性，簡化監管程序，減少了需要提交的通關文件數量等。隨著東盟在世界經濟中的地位提升，出口便利化已成為越南水果出口的發展優勢。

2.空運的發展和完善

如今，越南水果出口到廣西的運輸方式仍以陸運為主、海運為輔，這是因為從綜合成本方面來看，陸海運的優勢較為明顯，可以有效降低物流成本。越南到廣西的陸運貿易歷史悠久，相關基礎設施齊全，且陸運口岸數量較多，通關便利性較強。但同航空運輸相比，陸海運的時間成本較高。近些年來，越南和廣西就空運方面展開深入合作。2017年，越南胡志明市到廣西鳳城港的航班正式開通，并于當年底開通每周三個班次，極大的減少了越南水果出口廣西的物流時間，確保了水果的新鮮度。隨著廣西加大對空運物流的建設，如今應能夠實現越南水果直接空運到南京，這極大提升了空運物流的便利性。

（四） 越南水果出口廣西物流威脅

1.兩國物流標準不統一，標準化程度低

目前，在物流標準統一問題上，中越兩國還需要做進一步的協商。具體來講，越南水果出口廣西時依據的是其國內的物流標準，且其國內不同地區的實施標準也存在較大差異，而中國物流標準則和國際標準保持著一致性。所以，在越南水果出口廣西時所使用的集裝箱，有的企業使用的是日標1.1x1.1米集裝箱，有的使用的是歐標0.8x1.2米的集裝箱，這無疑是增加了物流運輸時的綜合成本，給雙方物流行業的協同發展帶來不利影響。

2.物流業缺乏有效管理

物流運輸管理涉及到多個職能部門，需要通過部門協作方能實現管理的有效性。從越南方面來講，其物流系統管理體系不健全，各個職能機構之間存在重復管理、權責不清和管理不到位的問題，以致于越南國內物流行業存在運營效率較低、管理水平低下、遇事推諉、應對不力等問題。從廣西方面來講，交通、鐵路等職能機構之間存在權限界定不清、權力交叉等情況，使得物流管理時出現管理混亂、協商效率較低等問題，從而給越南和廣西物流行業合作帶來不利影響。

三、 越南水果出口廣西物流優化路徑分析

（一） 強化物流基礎設施建設

在水果的加工、存儲、運輸過程中，如果存在運輸水平低、生產存儲能力不足等問題，就會極大的增加水果的物流損壞率。因此，為更好的發展農產品出口，就必須加強和物流企業的聯系，縮短運輸時間和改善倉儲條件，以降低貨物損壞率，提高產品質量和外觀，否則就難以融入到全球生產鏈中。

目前，越南的許多小型物流公司受自身規模限制，缺少供應鏈基礎配套設施，只能為越南農業提供季節性運營，無法提供聯合開發的服務，以致于越南水果出口面臨較高的損壞率。隨著中越之間貿易量的快速發展，對運輸基礎建設將會提出跟高的要求，需要對其加大投資，健全基礎設施，以減少水果運輸時間。

（二）優化海陸空運輸路線

1.陸路路徑優化方向

在越南水果出口貿易中，通關是陸運物流中必經之路。按照中越兩國相關法律，對出口貨物進行檢查，并完成通關手續后方可放行。其中，通關所需文件數量、通關程序便捷程度、相關人員的工作效率等，都會對通關效率造成一定影響。目前，陸路運輸是越南到廣西的主要物流運輸方式，也是越南大部分水果出口企業的共同選擇。但是，越南國內同時存在米軌（1米）、標準軌（1.435米）和混合軌（1米和1.435米）三種規格，且存在基礎設施陳舊等問題，造成陸路運輸時間較長等不利影響。

為提升越南到廣西陸路運輸效率，首先，越南要加大對陸路運輸基礎設施的投資力度，以提高運輸速度，減少運輸時間;其次，越南要拓展現有陸運交通網絡，建造更多陸運通道，使得越南水果能夠被更快的運輸到中國各個地區;再次，要對現有通關流程做進一步簡化，以降低通關成本和時間成本等，充分發揮越南到廣西陸運運輸成本較低的優勢，提高越南水果在中國市場的競爭力。

2.海運路徑優化方向

越南地理位置優越，許多來自泰國、老撾、緬甸等國的出口貨物都會短暫過境。盡管越南擁有多個優良海港，但其航運競爭力水平較低，業務范圍局限于東南亞、東北亞等地區的短程航線。同時，由于越南陸路運輸相對發達，使得海運運輸方式難免受到忽視。截止到2018年底，越南到中國的海運航線僅有二條，且每周只有兩班，海運航線及班次的不足，難以適應日益增長的越南水果出口需要。因此，為更好的適應越南水果水運需求，首先要增加更多的航線，才能在減少運輸成本的前提下，縮短越南到廣西的海運時間;其次，要對航線起點做合理分散，這是因為越南國內水果豐產地區較多，所以需要從多個地區進行海運聯程運輸。所以，越南要借助自身多個優良港口的優勢，合理設計海運航線，為其國內不同地區提供便捷的海運物流服務，從整體上降低越南水果出口廣西的物流成本和時間成本;最后，要加強同陸運運輸方式的優勢互補。受國內經濟水平影響，越南基礎設施建設水平相對陳舊，再加上越南境內多山地勢影響，造成公路建造成本高昂，運輸時間較多等問題，從而導致陸運運輸成本較高。所以，在對海運路徑進行優化的過程中，要根據不同地區的陸運基礎設施情況進行優勢互補，以便從整體上提高越南水果出口的競爭力。

3.空運路徑優化方向

作為運輸時間最短的物流方式，航運已成為降低時間成本的首要選擇。為確保越南出口水果的新鮮程度，空運路徑是最優選擇。目前，在廣西和越南之間的空運物流中，存在航線開通數量少，班次較少等問題。所以，在對空運路徑進行優化的過程中，首先要根據雙方貿易發展趨勢，適度增加航線和航班，以適應越南水果出口廣西的發展需要;其次，要盡可能降低空運成本，以提高空運運輸路徑的競爭優勢;再次，越南和廣西可加大政府之間的合作，出臺優惠政策以推動雙方物流運輸方面的深度合作，以發揮出各自優勢。例如，越南可出臺優惠政策，廣西則提供技術和人才方面的資源，以便對空運貿易路徑做共同開發。

（三）廣泛運用現代物流技術

為了越南和廣西物流行業的可持續發展，就必須堅持走現代物流的發展道路，要提高對物流信息及技術的有效利用程度。但從當前的物流行業發展現狀來看，越南和廣西距離現代物流業還有較大的距離。所以，應當建立和完善雙方網絡信息共享平臺，增強物流技術水平，以便能夠及時有效的應對雙方貿易物流過程中的突發情況，對水果在途物流情況進行準確監控，減少減少水果的倉儲運輸損失。

物流信息技術水平的提高，不但需要配備相應的設備資源，還需要配備高端物流人才，這些都需要配套資金的支持。從現代物流的發展方面來看，首先要加大物流供應鏈中數字化技術、人工智能技術和云計算技術的推廣和應用;其次，要健全基于B2B貿易網絡的供應鏈管理體系，通過供應鏈控制塔來對物流業務進行綜合計劃;再次，對現有水果等貿易生產線進行技術改造，使其符合物流供應鏈服務要求，降低供應鏈生產中的復雜性，提高其速度和可見性;最后，提高物聯網傳感器覆蓋面，以提高供應鏈生產力，采取現代采購流程管理，通過先進技術來為越南和廣西的物流發展提供保障。

（四）加快實現物流標準的統一

越南和廣西物流行業應積極推動物流標準的統一，以提高越南水果等貿易出口的物流效率。首先，物流標準的統一可以提高物流從業人員的工作價值，增強其工作效率;其次，物流標準的統一可以提高國際貿易運輸和倉儲的可見性和安全性;再次，物流標準的統一有利于減少查驗時間，提高倉儲和碼頭裝卸效率和生產力，提升跨境貿易的便利化。因此，雙方政府可就物流標準一致性進行相關協議的簽署，可借鑒日本、歐盟等發達國家經驗，運用高科技技術來確保貨物物流標準的統一。