領克03+：還記得年少時的夢嗎？它一定不是學區房吧

肖文斌

二十歲出頭，可以不管不顧勒緊褲腰帶買一部自己喜歡的性能車。盡管一線城市的工作壓力再大，但只要坐進愛車，隨著清脆而高亢的排氣聲響起，一天的煩惱也將煙消霧散。

即將步入三十歲，突然發現壓力不僅僅來自于工作，還有生活的瑣碎，面對180平的學區房，不得不賣掉曾經伴隨你無數個日夜的愛車，雖然口頭上宣稱自己要回歸生活，但內心深處還是渴望通過速度來釋放被壓抑已久的壓力。

或許，對于每一個愛車的男孩來說，都有著似曾相識的心路歷程。性能車就像是一顆時光膠囊，當速度達到一定數值時，將沖破時間的枷鎖，時光倒流，回到過去。在寧波高速某段漫長而黑暗的隧道里，伴隨著身后此起彼伏的高亢排氣聲，我一度以為自己穿越回到了過去，而眼下方向盤上LYNK&CO標識，將我拉回現實。此時此刻正在進行的則是一場別具意義的試駕活動。

開山之作

最近在汽車圈最炙手可熱的，無疑是領克03+。在更多人的眼里，其更像是中國品牌性能車的開山之作，其背后的意義不言而喻。這也使得人們對于領克03+的實際表現充滿了期待。

在距離吉利春曉工廠10公里不到的寧波賽道，我們有幸作為第一批量產車體驗者，完成了對于領克03+的啟封。

在炙熱的發車區，剛剛踏出大巴車的媒體便被眼前一字排開的領克03+所吸引。由于受限于供應商產能不足，領克03+的產量非常稀缺，進而也促使新車自帶一層神秘光環。

擁有大量碳纖維套件加持的03+，在視覺感上更像是一部原汁原味的日系JDM。在車身上，除了隨處可見的+號身份標識之外，此前普通版03車型上的鍍鉻覆蓋件被黑色飾條所替代，整車的視覺感非常素，外加夸張的后尾翼加持，運動感十足。細究之下，還會發現03+的車身姿態和普通車型截然不同。車身高度有所下降的同時，前后輪距也進一步增加，一個更為低趴、寬體的形象映入眼簾。除此之外，輪轂也采用了更為寬大的245/35 R19低扁平比輪胎。

當然，除去以上顯而易見的改變之外，包括四驅系統、254馬力Drive-E，四種性格截然不同的駕駛模式等等特性，也只有在賽道上才能夠一探便知。

寧波賽道小試

高度落差24m、擁有22個彎角的寧波賽車場，算是國內為數不多的一條FIA二級賽道。早在一個月前的同樣地點，03+舉辦過一次小規模試駕會，不過和本場略有不同的則是，那時的03+還尚屬試裝車。

在燥熱的發車區，采用鎏金涂裝的量產03+一字排開，黃黑相間的涂裝極具辨識度。事實上，這也是目前所量產車型的唯一涂裝——fashion yellow。其實這樣的拼裝色，還被原封不動地呈現在了內飾。

置身于0 3 +座艙內，大量面積Alcantara材質覆蓋了整個中控臺，以及車頂棚，包括方向盤、座椅也均由這種觸感不俗的材質所包裹，仿佛置身于邁凱倫這樣的超跑中。

通過中央控制區的旋鈕，將模式鎖定為賽道模式，車尾的四出排氣閥門全開，隨之而來的怠速轉速也進一步提升。 駛出發車區，方向盤的阻尼較一般性能車偏輕，但無可厚非的是，和普通買菜車相比，韌性十足。

賽道模式下，油門的反響非常“雞血”， 輕點油門，液晶顯示屏上的轉速指針飛速朝7000rpm掃去，隨之而來的則是持續不斷的回火聲，內心的激情瞬間被點燃。

寧波賽道多彎，對于03+的剎車和變速箱邏輯無疑是一大考驗。雖然依舊采用了前二后一活塞規格的剎車卡鉗，但得益于更大尺寸的剎車盤，以及高摩擦系數剎車片，03+在賽道中的性能表現非常線性，能夠提供足夠的高速壓彎信心。

在極為激烈的賽道中，03+激進的調校方式也被展現的淋漓盡致，彎心處地板油出彎，這臺8AT變速箱非常樂于升檔，隨之而來的則是一種原始的機械闖動感，也正是這樣激進，無異于賽車的整車調校，讓人流連忘返。

在接近1km的大直道上，得益于碳纖維尾翼所提供的下壓力，以及四驅系統的高效傳動，能夠輕松將車速提升至120km|h。而官方數據顯示，03+的百公里加速為5.9s。

讓人印象深刻的，則是03+在多連發卡彎中的表現，四驅系統的加持以及車身穩定桿的加持，讓其具備更高的極限過彎性能，寬大的四條輪胎，在半滑行狀態完成了過彎，讓人酣暢淋漓。

四種模式性格迥異

三圈賽道體驗，對于03+這樣的性能車而言，無異于囫圇吞棗。好在下午的道路試駕，擁有接近200km的綜合路況體驗。畢竟除去賽道之外，城市道路才是性能車最常用的用車場景。

脫離了賽道緊張而激烈的氛圍，才得以好好欣賞眼前這臺被視為中國品牌性能車開山之作的03+。

除去碳纖維套件之外，擊斃那時低配車型的輪轂也采用了鍛造的輕量化，并且為了保證抓地性能，尺寸依舊在245mm。

在03+上提供有四種駕駛模式，分別為經濟、舒適、運動、賽道。在此之前，賽道模式的暴躁已經為每一個人留下了深刻的印象，接下來的道路試駕，我們將著重嘗試下其他模式的表現。

作為一臺合格的性能車，儀式感從點火那一瞬間已經開始。按下03+的點火開關，一股負壓從排氣沖出，轟鳴聲不絕于耳。03+上的這套雙邊共四出排氣，采用閥門設計，整體音效更偏清脆，而據工程師所言，為了避免高速行駛時的共振，所以回火聲音也比較內斂。

經過高速、城市、山路三種路況的測試，03+的三種駕駛模式之間的性格還算迥異。高速巡航時，切換至經濟模式，深踩油門明顯能夠感受到動力被限制。在舒適模式中，懸架的表現更偏柔軟，至于運動模式，當轉速突破3000prm時，排氣閥門將完全打開。

唯一美中不足的是，03+的方向阻尼感偏輕，尤其是在賽道模式中，較為輕盈的轉向手感，并不適合激烈的賽道駕駛。

至于贊不絕口的，還要屬于運動氛圍的營造，除了選材用料之外，液晶儀表盤上還會顯示包括前后輪扭矩，峰值功率等等賽事參數，在無形中給駕駛者一種駕駛賽車的感覺。

觀點

在大眾消費眼中，性能車是小眾玩物。與偏高的價格不成正比的實用性，顯然不能被大多數人所接受。這種看似離經叛道的產品定位，以個人來看，更像是我們的青春，不管不顧，敢愛敢恨。

隨著03+的推出，性能車在價格上不再高高在上。但愿在每一個男孩的青春里都能擁有一臺性能車，去放蕩不羈吧。畢竟，長大后終于能買得起小時候的玩具，卻沒了那份心境。