風(fēng)神奕炫：有償提供關(guān)于汽車的一切樂(lè)趣，不到8萬(wàn)元

羅逸然

7.49萬(wàn)元起售、風(fēng)神首款CMP平臺(tái)產(chǎn)品、CTCC單站雙冠王、專業(yè)賽道試駕……

這是東風(fēng)風(fēng)神奕炫在近期傳播中留下的一個(gè)個(gè)注腳。對(duì)于東風(fēng)風(fēng)神來(lái)說(shuō)，奕炫堪稱其2019年度的重中之重，僅從傳播的如此大投入和高密度即可見(jiàn)一斑。那么這臺(tái)風(fēng)神“當(dāng)家花旦”是否真的如傳說(shuō)中那般富有駕駛樂(lè)趣？而在操控樂(lè)趣之余，這臺(tái)車又能帶給我們哪些其它價(jià)值，這是大眾侃車此次來(lái)到廈門，在與其同行之前所關(guān)注和思考的。

L2+級(jí)自動(dòng)駕駛

奕炫的造型設(shè)計(jì)充分延續(xù)了東風(fēng)eπ旗艦概念車，代表了風(fēng)神品牌未來(lái)一段時(shí)期內(nèi)的家族化造型設(shè)計(jì)風(fēng)格。譬如，新車的前臉看起來(lái)就比較犀利運(yùn)動(dòng)、棱角分明，前后包圍如寶馬M套件那樣，攻擊性十足又不違和造作，迎合了時(shí)下年輕消費(fèi)者的主流審美，辨識(shí)度極高。

同時(shí)，該車造型的點(diǎn)睛之筆當(dāng)屬新車在前后大燈上的別出心裁。 根據(jù)官方介紹，奕炫前后大燈總共采用了四百多顆LED光源，不僅充分保證了亮度，也讓其酷炫十足。舉個(gè)最明顯的例子，奕炫的前后左右大燈點(diǎn)亮?xí)r都是一排燈組逐一點(diǎn)亮，給人一種行云“流水”般的視覺(jué)效果，很酷炫也很有高級(jí)感。

類似效果過(guò)去我們更多的，是在二十萬(wàn)元以上的高檔車型上才會(huì)領(lǐng)略到。 此外，奕炫也采用了近幾年非常流行的“貫穿式”尾燈，顯示效果較為出色，在夜色中的點(diǎn)亮效果稱之為迷人并不為過(guò)。

坐進(jìn)駕駛艙，該車的內(nèi)飾給人以中規(guī)中矩之感。液晶儀表盤、懸浮式中控屏、觸控式中央空調(diào)控制面板，共配備了“三塊屏”，透過(guò)此，即可感受到新車營(yíng)造的科技感。當(dāng)然從實(shí)際顯示效果和體驗(yàn)來(lái)看，還是可圈可點(diǎn)的。

不僅如此，大面積的軟性包裹材質(zhì)，以及真皮座椅依然出現(xiàn)在了這臺(tái)家用“運(yùn)動(dòng)轎車”上。即便當(dāng)你坐在后排，大大咧咧的將腿靠在門板上上時(shí)，你的膝蓋依然能夠感受到一片溫存。

接下來(lái)重點(diǎn)要說(shuō)的即奕炫的自動(dòng)駕駛輔助科技，這套官方定義為L(zhǎng)2+級(jí)的系統(tǒng)與當(dāng)下同類產(chǎn)品的最大不同和提升即居中車道保持功能。

傳統(tǒng)意義上的車道保持功能是當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到車輛在沒(méi)有打開(kāi)轉(zhuǎn)向燈而踩壓車道線之后，方向盤會(huì)自動(dòng)糾偏，讓車輛重回車道內(nèi)。但是由于駕駛者對(duì)于功能的不了解或者不適應(yīng)，人總會(huì)施以反作用力，所以車輛像看起來(lái)喝了酒般，在車道內(nèi)左右擺動(dòng)。

而奕炫的車道居中保持功能則是系統(tǒng)自動(dòng)判斷車道寬度，令車輛始終行駛在車道中間位置，配合ACC功能還可于轉(zhuǎn)彎處主動(dòng)轉(zhuǎn)向并保持居中動(dòng)作，顯得較為智能和實(shí)用。同時(shí)，這個(gè)系統(tǒng)中的 ACC可以在不畫線的道路上同樣運(yùn)行，并且道路交通標(biāo)志識(shí)別功能，可以在識(shí)別限速標(biāo)志的同時(shí)，也可以識(shí)別大部分通用交通標(biāo)識(shí)，不得不說(shuō)非常好用。

另外值得一提的是，東風(fēng)風(fēng)神在奕炫上搭載了與百度聯(lián)合開(kāi)發(fā)的最新版本的WindLink人工智能車機(jī)系統(tǒng)，語(yǔ)音識(shí)別和控制變得更加的靈敏。結(jié)合大眾侃車此前試駕過(guò)的許多品牌的車機(jī)系統(tǒng)來(lái)看，此系統(tǒng)從實(shí)用性到易用性來(lái)說(shuō)都屬于第一梯隊(duì)。

貨真價(jià)實(shí)的駕駛樂(lè)趣

如果說(shuō)在幾年前人們對(duì)于國(guó)產(chǎn)車的印象尚處于廉價(jià)感無(wú)處不在的話，那么不到8萬(wàn)元起售的奕炫或許是一臺(tái)依然“廉價(jià)”，但卻能提供不俗行駛質(zhì)感和駕駛樂(lè)趣的A級(jí)轎車了。

動(dòng)力方面，東風(fēng)風(fēng)神為奕炫這款車提供了1.0T（三缸發(fā)動(dòng)機(jī)）、1.5T（四缸發(fā)動(dòng)機(jī)）兩種動(dòng)力版本，并且均滿足國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率110千瓦，最大扭矩230牛米，1.0T的動(dòng)力版本，最大功率92千瓦，最大扭矩196牛米。傳動(dòng)方面，匹配的是5速手動(dòng)和6速濕式雙離合變速箱。

從駕駛直觀感受來(lái)說(shuō)，1.0T和1.5T動(dòng)力都足夠充沛，無(wú)論是城市的中低速走走停停，還是高速路上的再加速，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備都完全夠用。尤其1.0T版本，傳說(shuō)中的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)天生的“抖動(dòng)”問(wèn)題，在奕炫上可以說(shuō)抑制的非常到位，其動(dòng)力輸出的平順性更是容易讓人忘記，這居然是一臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

當(dāng)然，渦輪增壓引擎所帶來(lái)的渦輪遲滯效應(yīng)是普遍的，在享受渦輪突然介入的小激動(dòng)之后，直至中高速，整套動(dòng)力的輸出還是非常之平順的。

最后來(lái)說(shuō)一說(shuō)奕炫的底盤表現(xiàn)，這也是此次令大眾侃車尤為印象深刻之處。底盤表現(xiàn)出來(lái)同級(jí)少有的扎實(shí)沉穩(wěn)。畢竟誕生自東風(fēng)和PSA聯(lián)合開(kāi)發(fā)的CMP平臺(tái)，某種意義上講奕炫的底盤調(diào)教像是得到了標(biāo)致和雪鐵龍的真?zhèn)鳌＿@一點(diǎn)，從奕炫所采用的一種非同一般的扭力梁式后懸架上，也間接得到了印證。

前景向好

2018年至今，全球車市都難言出色，中國(guó)車市更是一言難盡。而東風(fēng)風(fēng)神繼去年下半年推出了2019款風(fēng)神AX7后，又于上半年將這一拳頭產(chǎn)品再次煥新，2020款風(fēng)神AX7于6月間推出。這不僅維系著這一重要車系的產(chǎn)品力，而在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、功能應(yīng)用上，也對(duì)后來(lái)產(chǎn)品有著成功的先導(dǎo)示范意義。

一方面自今年以來(lái)，SUV市場(chǎng)回落，轎車市場(chǎng)反倒下滑有限。日系廠商們于一年前的布局已收到了甜蜜果實(shí)。而在10萬(wàn)元以下市場(chǎng)，這個(gè)中國(guó)品牌的傳統(tǒng)市場(chǎng)中，新產(chǎn)品更迭節(jié)奏也在這兩年被加速，新帝豪、第二代逸動(dòng)、比亞迪秦pro等產(chǎn)品都是這一市場(chǎng)中經(jīng)驗(yàn)十足的常客，并逐漸占據(jù)了大部分市場(chǎng)份額。

另一方面則是，主流合資品牌對(duì)于十萬(wàn)元以下市場(chǎng)的逐漸拋棄和退出。隨著飛度、POLO們的逐漸隱退，豐田對(duì)于致炫、威馳的不重視、傳統(tǒng)A0級(jí)市場(chǎng)幾乎已經(jīng)消亡。而由此騰出了一份可觀的市場(chǎng)份額也自然到了國(guó)產(chǎn)A級(jí)轎車手里。

而風(fēng)神奕炫的優(yōu)勢(shì)則在于，比中國(guó)對(duì)手們更好的駕駛特性以及更加出色的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，再結(jié)合其7.49萬(wàn)元的售價(jià)而言，堪稱性價(jià)比和質(zhì)價(jià)比都很出色。而是否能夠拿下屬于自己的市場(chǎng)并站穩(wěn)腳跟，就看消費(fèi)者是否買賬以及風(fēng)神的營(yíng)銷和服務(wù)如何了。

觀點(diǎn)

風(fēng)神奕炫的出現(xiàn)訴說(shuō)著這樣一個(gè)事實(shí)：不到十萬(wàn)元的產(chǎn)品再非簡(jiǎn)單的“廉價(jià)”汽車，也再非那些堆砌配置產(chǎn)品所言之鑿鑿的“物美價(jià)廉”。從風(fēng)神奕炫開(kāi)始，不到十萬(wàn)元買到優(yōu)秀的機(jī)械素質(zhì)、買到駕駛樂(lè)趣、買到運(yùn)動(dòng)套件、買到全套L2+級(jí)自動(dòng)駕駛都將成為現(xiàn)實(shí)。