騎行川藏、新藏線

陳鳳耘

（六）加油，目標拉薩

波密—通麥，不存在的天險

然烏湖附近的來古冰川，地處印度洋季風向青藏高原輸送冷空氣的主要通道上，屬海洋性冰川，在自然景觀中絕無僅有。因為這里夜間是絕對不能趕路的，所以我們在然烏待了一晚。

波密的海拔其實與林芝的海拔差不多，途中美麗的景色吸引了不少人。車隊在埡口處按慣例停了停便繼續出發，畢競最美的風景還在路上。

今天將路過通麥，全程也就200千米左右。國道沿著帕隆藏布江順流而下，海拔也順勢降至2070米。在路上，我觀察了很多植物。這里被譽為“西藏的江南”，物產極其豐富，還幾乎沒有蚊子。這次行程的期待之一就是通麥天險。國家地質局認定的102號滑坡群就在這一帶。102號滑坡群號稱“亞洲第二大泥石流群”，在318國道上則被稱為“通麥天險”。

不過，現在通麥已修通了102隧道，原來的天險對行路人構不成大的危險。雖然能夠安全通過，但沒能體會真正天險的威力，我的心中還是有點小失落。

色季拉山，米拉山，圣城拉薩

到米拉山之前，需要翻海拔4380米的色季拉山埡口。站在那里，如果天氣晴好，就可以看到中國最美雪山之一的南迦巴瓦。

米拉山埡口是到拉薩前最后一座大山埡口，也是川藏線上第二高的雪山埡口，這里的海拔5013米，風速16.8米/秒，溫度1℃，濕度68%。埡口上風很大，經幡隨風舞動，令人震撼，迎風站立的兩頭牛雕塑，氣勢雄偉。

在上山途中，小踏板摩托車嚴重缺氧，動力明顯不足。我們與大部隊的距離越來越遠。整個山谷中只有我和爸爸，手機沒信號、導航失靈又下著大雨，我的心一下子緊張起來。正在我焦急擔心時，后方開來了兩輛重型摩托車。他們一輛在前方引路，一輛在后面壓車，就這樣，我們一路風雨同行。到了埡口，我和爸爸向他們致謝。他們是陜西榆林的摩友。其中的高叔叔說：“我看到你們那么小的摩托車上還帶著個小孩子，車上飄揚著五星紅旗，我流淚了。我被你們的勇氣感動。我們同是中華兒女！加油！”川藏線上天天都有人們互助的正能量啊！

翻過這兩座埡口，我們來到了令許多人向往的、神圣的日光城——拉薩。

（七）圣城拉薩和布達拉宮

我們沿著川藏線，歷經了千辛萬苦，終于在晚上8點到達拉薩。剛進入檢查站，濃郁的藏族風情便撲面而來。滿街的藏族服飾和藏民族傳統文化符號，讓我感覺真正到了藏區。

當地藏人很友善，見到誰都是樂呵呵的。如果你不害羞，跟所有人打招呼：“扎西德勒！”他們的回應必是更大的笑臉。

我們住在離布達拉宮很近的摩旅客棧，發現了一個以做面食為主的餐館，那兒的飯簡直太好吃了！領隊說，從上海托運的公益物資還沒到，大家決定多住兩天。我聽了非常高興。

拉薩是一座具有1300多年歷史的高原古城。舉世聞名的布達拉宮屹立在市區西北的紅山上。這座規模宏大的宮堡式建筑群被稱為“世界屋脊明珠”，是拉薩乃至青藏高原的標志。在這座世界上海拔最高最雄偉的宮殿里，收藏著極為豐富的文物和工藝品，同時也珍藏著獨一無二的雪域文化遺產。

布達拉宮的門票不好買，幸好我們讓客棧的老板訂了預約券。參觀布達拉宮，需要準備好身份證。

歷史書已告訴我，布達拉宮是松贊干布為了迎娶文成公主而修建的，建筑造型很有特色，華麗壯觀，令人震撼。

那天，爸爸騎著摩托車載著我來到布達拉宮，由于高反他只能在布達拉宮外等我。

經過3次安檢后，順利進宮，我蹭著旅游團聽了一下講解，然后又獨自一口氣跑上了13層大階梯進入正式宮殿。布達拉宮有3種主要顏色：紅色代表政權，白色代表和平，而黃色代表繁榮。大殿供奉著很多佛像。建筑內部結構是木質的，有些通道很狹窄，只能容一個人通過。

布達拉宮還分為紅宮和白宮，各具特色，里面有些地方是禁止拍照的。當真正進入布達拉宮，在昏暗中一個房間一個房間看過去的時候，我想到了這樣的一句話：“原來世間最大的財富，就是信仰。”

藍天白云之下，那片紅墻，那座白塔，以及無數人的虔誠，都深深地烙在我的心底。

拉薩還有許多吸引人的地方。爸爸帶著我去了大昭寺、八角街和小昭寺等。在那里，莊嚴、虔敬的情景使我久久不能平靜……

拉薩每年平均日照3000多小時，平均每天有8小時15分鐘的太陽照射。這里太陽光強烈，日照又長，所以每年的太陽總輻射量高達846千焦（202.1千卡），不僅比東部同緯度地區多70%～150%，而且也比西北干旱地區多，可利用的太陽能源舉世無雙。如何有效利用太陽能資源，這是需要我們去思考的。

經歷了路途的艱險，欣賞了拉薩的文化，車隊又上路了。等待他們的是什么？請看下期：拉孜，珠峰大本營！