淺談民用氣墊船發展中存在的問題

何恩新 崔云龍

摘 要：本文闡述了我國氣墊船行業發展情況，分析了民用氣墊船在設計制造、應用管理、船舶檢驗等方面存在的問題。

關鍵詞：氣墊船;民用氣墊船行業;發展;問題

中圖分類號：U664.121? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2019）08-0072-03

1 前言

氣墊船是一種利用動力聯動裝置驅動墊升風扇將壓縮空氣注入船底，在船底和支承面之間形成一層“空氣墊”，使船體脫離行駛界面，從而極大的減小船體與承載面之間的摩擦力，然后再利用空氣螺旋槳產生的氣流作為動力，來實現整船的高速行進。因此，氣墊船可在水面、陸地、沙灘、沼澤、雪地、冰面等環境中行駛，比普通的交通工具性能更強，應用范圍更廣。

氣墊船具有越障性、兩棲性、高速性和隱蔽性四大特點，正是因為它的這些獨特優勢，使其在水路客運、游船經營、水文勘測、濕地保護、海岸警備、國防搶灘等方面具有廣闊的發展市場。另外，政府在搶修救援和防凌防汛等方面也開始認同氣墊船的獨特優勢，目前中國已經有多個省市將氣墊船作為政府應急救援的交通工具開始配備。作為高性能船舶，民用氣墊船在中國市場還有很大需求空間。

改革開放以來，隨著人民生活水平的不斷提高，外出旅游已經成為越來越多家庭的首選娛樂方式。根據國家旅游局的統計，我國人民旅游消費越來越多，2017年我國國內游客達到了50億人次，與2012年相比，增長了69%，并且國內旅游收入達到了可喜的4.57萬億，旅游業的增長速度甚至超過了我國GDP的增長速度，可見旅游行業有著巨大的發展市場。現在，傳統的“景點旅游”已經不能滿足游客日益增長的旅游需求，而民用氣墊船在旅游觀光等領域的廣泛應用，為游客提供了刺激、別致的旅游享受和全新的觀光體驗，為中國旅游業注入了新的活力。

2 氣墊船行業發展現狀

從目前市場方面看，根據氣墊船的水陸兩棲特點，其在休閑旅游、執勤巡邏、救援搶險、科學勘察測量、軍事等方面應用日益廣泛。軍事方面，主要配備中大型氣墊船用于軍隊，且載重量在20噸級、100噸級以上。如“歐洲野牛”級氣墊登陸艦，其排水量可達555噸，是世界上最大的氣墊登陸船舶，該型氣墊船可攜帶登陸戰車奔襲數百公里之后成功搶灘，具有強悍的實用性能。我國自己建造的玉義級氣墊登陸艇排水量比野牛級小，為150～160噸，最多可以搭載50～60噸的載重量。而民用氣墊船的載重量普遍為低于10噸的小型氣墊船，主要是以民用為主，據不完全統計，小型民用氣墊船在全球超過兩萬艘。

2017-2022年中國氣墊船行業發展前景分析及發展策略研究報告表明，按地域分析，氣墊船在美國、歐盟、俄羅斯等國應用更為廣泛，而且技術設備更加先進。在美國，具不完全統計，民用氣墊船擁有量超過1萬艘。民用氣墊船主要用于救援搶險、執勤巡邏等政府用途，而且地方消防救援等單位都將氣墊船作為救援的必備工具來裝備。除此之外，在美國還有多家以氣墊船愛好者組成的氣墊船俱樂部。在歐盟，民用氣墊船的數量也多達5千艘，與美國相同，主要作為救援搶險工具使用。在俄羅斯，民用氣墊船數量多達3千艘，主要用作客貨運輸，由于處于高寒地帶，地廣人稀、冰面雪地較多，一般交通工具難以適應，反而更適合氣墊船的航行，因此，俄羅斯民用氣墊船在低溫環境條件下使用的經驗更為豐富。

在我國，隨著國內經濟的飛速發展，氣墊船已經從傳統的高速運輸行業逐漸淡出，反而在旅游行業越來越受經營者和廣大游客的青睞。珠江三角洲和港澳地區是我國高速客運最發達的地區，就非常適用民用旅游氣墊船的發展，包括中國的沿海航線將是民用氣墊船的主要市場。我國沿海城市經濟發達，島嶼、港灣、河口眾多，水上運輸在沿海地區本身就占有特別重要的地位，在這個市場里，民用氣墊船以其安全時效性和獨特的兩棲性，可以適用于高海況（4～5級）航程較長的中大型高速（50～60kn）客運，具有較大的競爭力。

根據自然資源部發布的《2017年海島統計調查公報》，公報顯示，我國共有海島11，000余個，海島總面積約占我國陸地面積的0.8%，;海島及周邊海域動植物資源和旅游資源豐富，這些海島作為我國的“第二海洋經濟區”，科學統一地對這些海島進行開發，將為我國海洋經濟的整體發展帶來積極推進作用。其中，交通運輸是海島發展的關鍵，氣墊船以其獨特的兩棲性和較好的快速性，能大大改善居民的出行，提高貨物的運輸效率，甚至能提升海島的旅游吸引力，從而加快海島的經濟發展。

目前民用氣墊船受到了沿海島嶼、黃河灘涂等旅游公司的青睞。他們看重的是氣墊船的高速度帶來的刺激體驗，安全性能帶來的保障感，水陸兩棲的特點帶來的有別于一般船舶的刺激感和充滿創意的體驗。

近年來，國內民用氣墊船取得了驕人的銷量業績。僅從市場供應鏈的下游看，國內旅游行業對氣墊船的需求采購量大有不斷突破的趨勢。從2013年至2018年間，我國民用全墊升氣墊船市場規模逐年來保持良性增長勢頭，供求關系穩定可持續。具體情況如圖1所示。

3 民用氣墊船行業發展中存在的問題

氣墊船的性能強大，不僅可以水陸兩棲，在冰面、雪地、草地、沙漠等較平整的界面上均可航行且航速快，并具有一定的越障能力，可用作復雜航線環境中的髙速客船，也適合在險灘和沼澤地使用，與一般船舶相比受地形限制少，應用領域廣闊。而且，氣墊船可以直接登陸停靠，無需建設船舶碼頭，這樣既減少了對環境的破壞，又避免了資金、人力、物力的浪費。

民用氣墊船產業在國內起步雖然不算太晚，但目前還屬于新興產業，目前氣墊船已在中國30多地有所應用，多為黃河灘涂流域，以及東部沿海地區。國內生產氣墊船的廠家不多，擁有自主研發能力的企業更是鳳毛麟角，并且對與民用氣墊船行業的管理，國內還沒有形成適合氣墊船行業特點的管理辦法，民用氣墊船行業的發展受到了一定制約。

3.1民用氣墊船的設計制造

民用氣墊船應用最多的是旅游行業，它作為一種集景區觀光與刺激體驗于一身的創新型高速船舶，無論是平靜的水面、平坦的陸地，還是泥濘的灘涂、沼澤，氣墊船都可以暢行無阻。既可以高速航行，也可在水面上懸停，兼具高速刺激和緩速觀光的功能。讓觀光和安全并行，為游客帶來全新旅游體驗。民用氣墊船作為一種高性能、高附加值的產品，對質量要求很高，所選用的材料質地、設備性能，都有很高的要求。如圖2所示。

我國氣墊船核心技術主要出自上海708和701研究所，很多民用氣墊船都是在708、701研究所設計的氣墊船圖紙基礎上進行施工建造。很多圖紙技術資料過于陳舊，設計的船型相對落后，已經不能滿足現在客戶的需求。現在的科學技術突飛猛進，一些先進的材料和工藝尚未能融入到氣墊船建造中去，得不到充分應用，船體普遍采用鋁鉚接工藝，建造周期長，對應的成本高，缺乏創新。設計的氣墊船上層建筑過于單一，而民用旅游氣墊船新型上建造型還剛剛起步，缺乏教學、研發、技工培訓等配套支持。國內民用氣墊船設計、管理、制造、維修等專業人才嚴重不足，中高級技工也大量缺乏。

目前國內民用氣墊船企業也逐漸意識到了這一點，開始逐步收集氣墊船方面的技術情報，積極聘請研究所退休老工程師作為技術指導，與船級社等部門溝通交流氣墊船的審驗程序，經常參與各地船舶展銷活動，掌握氣墊船發展的技術動態和各地對氣墊船的需求情況。

3.2 民用氣墊船的檢驗

我國對內河民用氣墊船的檢驗，依據基本等同于高速船的檢驗規則，相關的法規和規范包括有《內河小型船舶檢驗技術規則》（2016）、《內河船舶法定檢驗技術規則》（2011及2015、2016修改通報）、《內河高速船入級與建造規范》（2016）等，但其中涉及到民用氣墊船的規范相對很少，且不完善。而針對氣墊船這一特殊船型的專門規范《內河氣墊船檢驗暫行規定》（1995）一直沒有新版更新，其中有些規定內容已不適用于現在的民用氣墊船檢驗，這對民用氣墊船的檢驗更加復雜，嚴重制約了民用氣墊船的發展。

國外的各大船級社如美國船級社（ABS）、俄羅斯船舶登記局（RS）、勞埃德船級社（LR）、意大利船級社（RINA）等，均有相應的氣墊船檢驗規范，一些國外的氣墊船協會，都有完善的依據標準，對民用氣墊船的機電設備，及各項性能指標的要求，甚至比各規范都更加詳盡，而中國船級社（CCS）卻沒有針對民用氣墊船檢驗的詳盡標準依據。

中國與國際氣墊船檢驗標準和管理辦法不一致，國內民用氣墊船檢驗規范和法規相對滯后和保守。近年來，國內氣墊船市場高速增長，民用氣墊船越來越受客戶的青睞。民用氣墊船檢驗辦證，受法規不完善限制的矛盾越來越突出。從去年開始，中國船級社武漢規范研究所就已經著手開始補充民用氣墊船檢驗規則，征集各方意見，并且在今年將針對民用全墊升氣墊船做墊升狀態下的穩性試驗，并將通過立標委立項，來完善氣墊船的穩性試驗校核，相應的規范正在起草中，這表明我國民用氣墊船產業得到極大的重視，民用氣墊船檢驗規則建設有了長足的進步。

我國的船檢規范規定裝船使用的主要設備應有船用產品證書，民用氣墊船作為一種高性能特殊船舶，所選用動力設備等產品如德國曼、康明斯等由于沒有船用產品證書，在國內很難得到推廣使用。而民用氣墊船，尤其是針對旅游行業的豪華民用旅游氣墊船，其主機動力設備基本上都是選用大型機械的機器，雖然這些設備在國外氣墊船上已得到廣泛使用，但由于沒有船用產品證書，只能采取單機認可的方式，而且手續繁多，嚴重影響了機械設備在氣墊船上的使用，也影響了檢驗效率。

3.3 民用氣墊船的應用管理

近年來中國旅游業蓬勃發展，人們外出旅游的意愿和實力大大提高，旅游人數逐年攀升，各種冰雪旅游、山地戶外游等追求新鮮和刺激的項目更是層出不窮。國家也不斷加大扶持力度，未來我國旅游度假產業規模將達10萬億級。由此可見旅游市場大有可為，集景區觀光與刺激體驗于一身的高性能民用氣墊船在旅游景區的應用，為旅游業注入了一絲新鮮血液。

民用氣墊船不同于一般鋼制船舶，全墊升氣墊船的圍裙是橡膠尼龍織物夾心布制成，厚度較薄。在使用中應盡量避免在尖銳或硬桿植物或尖口石塊、樹根、鐵絲網上運行，以免損壞。使用中，若圍裙發生孔洞或輕度撕破、損傷，可用皮帶螺栓釘補或用錦綸線縫補，也可用膠水粘合修補。圍裙累計使用時間超過使用壽命、或圍裙囊破損嚴重已無修復價值時，應更換整套圍裙。更換時應仔細安裝、調整，保證圍裙成型良好。

氣墊船的登陸場地長度及寬度應不小于船長的2.5倍，以便于船順利登陸和下水。登陸場地陸上、陸水交接處不應有陡坎，以便于船順利登陸和下水。建議陸上航道寬度需大于2倍船長，以使船順利通過并保障安全。停泊場地選擇比較平整的陸地或灘頭。由于圍裙浸入水中時，水分可沿圍裙剪裁邊緣織物纖維滲入，因此本船不宜長期停在水中，以避免減小圍裙壽命。停泊場地需清除突出地面的尖銳石塊及其它雜物，以免對船的浮箱底板造成損害。停泊場地應設有水源（淡水）、電源、加油泵及基本工具等，能夠對船進行清洗、充電、加油后勤補給與基本的檢修工作。

民用氣墊船作為新型的高性能船舶，有別于航行于水上的一般船舶，因此隨著民用氣墊船的發展，它在景區航行、停泊等應用管理方面的問題將會凸顯。

4 總結

我國現有的民用氣墊船標準、管理方式還不能完全適應我國民用氣墊船行業飛速發展的需求，但隨著中國船級社對民用氣墊船檢驗規則相繼補充出臺，以及現有民用氣墊船政策的適當完善，我國民用氣墊船行業將會持續飛速發展。

民用氣墊船在緊急救援、公務執法、島際交通等領域的應用越來越成熟，尤其在旅游行業，用氣墊船作為游覽交通工具，打造一條與眾不同的觀光線路，給游客帶來新穎的旅游體驗，實現中國旅游業和中國民用氣墊船的雙贏發展，必將成為下一個經濟熱點。

參考文獻：

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