消費者對新能源汽車的態(tài)度及接受程度調(diào)查分析

趙浩煬　王書媛　徐添添　喬淙淙　高鳳偉

[摘?要]基于目前新能源汽車在國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀，通過對新能源汽車市場的調(diào)查進行探索性研究，圍繞消費者對新能源汽車的態(tài)度和接受程度進行了描述性統(tǒng)計分析和對應(yīng)分析，并通過分析得出了消費者認知因素、產(chǎn)品價格因素、國家政策因素與消費者對新能源汽車的態(tài)度和接受程度呈正相關(guān)、新能源汽車依然缺乏市場宣傳力度等結(jié)論。

[關(guān)鍵詞]新能源汽車;消費者態(tài)度;接受程度;調(diào)查分析

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2019.26.125

1?引?言

新能源汽車是指除汽油、柴油發(fā)動機之外所有其他能源汽車，包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等，其廢氣排放量比較低。目前中國市場上在售的新能源汽車多是混合動力汽車和純電動汽車。銷量方面， 2018年2月同比增長95.2%，環(huán)比下降14.5%。2018年1～2月新能源汽車產(chǎn)量同比有所下降，銷量呈小幅增長。這說明新能源汽車還沒有被廣大消費者所認可，沒有得到真正的推廣應(yīng)用。文章通過收集整理相關(guān)文獻，并思考新方向來彌補研究空缺，以消費者為研究對象探索新能源汽車的發(fā)展方向。

通過消費者認知因素、產(chǎn)品價格因素和國家政策因素研究消費者對新能源汽車的態(tài)度和接受程度，以安徽省宿州市消費者作為調(diào)查對象研究在不同影響因素下，消費者對新能源汽車的態(tài)度有怎樣的變化。此外，根據(jù)不同人口統(tǒng)計特征研究消費者認知因素、產(chǎn)品價格因素和國家政策因素對消費者態(tài)度的影響，從而了解不同消費者的購買特征，探索新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀和消費者對新能源汽車的態(tài)度和接受程度。

2?問卷信度和效度分析

2.1?問卷信度分析

問卷整體的Cronbachs α系數(shù)為0.853，大于0.8，并且每個變量的Cronbachs α系數(shù)均大于0.7，信度較好，即問卷穩(wěn)定性較高，具有較好的分析研究意義。詳見表1。

2.2?問卷效度分析

本文所研究內(nèi)容所用調(diào)查問卷通過總結(jié)吸納前人成果和理論結(jié)合宿州市實際情況制定，有一定的科學(xué)根據(jù)，所以該問卷的有效性能夠得到充分保證。同時KMO檢驗結(jié)果為0.903，說明變量間的相關(guān)性強，Bartlett檢驗的P值接近于0，說明研究變量適合做對應(yīng)分析，因此該問卷效度較好。

3?描述性統(tǒng)計分析

3.1?受訪者基本情況

被調(diào)查者中男性比例為55.8%，女性為44.2%，男性較多;年齡分為四個階段，人數(shù)最多的為25～35歲，比例達41.5%，其次是25歲以下，占33.3%，最少的是35～45歲，僅10.5%;受教育程度中最多的是本科，所占比例高達53.9%，本科以下和碩士及以上所占比例接近，分別為23.3%和22.9%;被調(diào)查者職業(yè)最多的是公司職員，人數(shù)高達95人，其次是學(xué)生為91人，企業(yè)管理者為42人，個體經(jīng)營者和政府機關(guān)為30人;家庭月收入最多的為5000～10000元，90人，占比達34.9%，其次是3000～5000元，71人，占比達27.5%;大部分家庭人口數(shù)是2人以上，達239人，占比92.6%。

3.2?新能源汽車的相關(guān)情況

被調(diào)查者購車意愿及影響因素的基本情況如圖1所示。

由圖1可知，5萬元～15萬元是大多數(shù)被調(diào)查者所能接受的新能源汽車的價格，低于5萬元及高于15萬元的新能源汽車接受程度較低，企業(yè)應(yīng)根據(jù)大多數(shù)消費者的購買意愿制定合理的價格區(qū)間。

由圖2可知，被調(diào)查者所希望的新能源汽車的政策支持主要有三個，首先是購車財政補貼，占比30.9%;其次是能源補給站添加并對能源價格優(yōu)惠，占比28.3%;最后是降低購置稅，占比17.2%。因此，政府要制定滿足消費者權(quán)益的相關(guān)政策，以支持新能源汽車的發(fā)展。

4?各影響因素的實證分析

4.1?可接受新能源汽車價位的對應(yīng)分析

利用對應(yīng)分析對職業(yè)、年齡、受教育程度和家庭人口數(shù)與可接受的新能源汽車的價位進行分析，結(jié)果如表2所示。

由表2可知，職業(yè)、年齡、受教育程度與家庭人口數(shù)與可接受價位的卡方檢驗的顯著性均明顯高于0.05，即接受原假設(shè)，表明職業(yè)、年齡、受教育程度與家庭人口數(shù)與可接受的價位沒有顯著的聯(lián)系。

對月收入與價位進行對應(yīng)分析，顯示檢驗P為0.004小于0.05，且卡方值為33.67足夠大，表明兩者有顯著關(guān)系。由以上分析可知，新能源汽車的價位主要與居民的收入有顯著關(guān)系，而在職業(yè)、年齡、受教育程度等影響因素上卻沒有顯著關(guān)系，這表明在各行各業(yè)、各年齡段、各學(xué)歷程度的居民對新能源汽車的接受程度無顯著差別。

通過分析我們發(fā)現(xiàn)月收入與可接受價格有顯著關(guān)系，這是一個合理的事實，收入的高低很大程度上限制了對價格的接受程度，而過高的價格如50萬元檔次即便是高收入群體也無法接受，這與新能源汽車屬于新生事物，消費者普遍抱有謹(jǐn)慎心理有關(guān)。同樣也解釋了為什么職業(yè)、年齡、受教育程度和家庭人口數(shù)對可接受價格的檔次都沒有顯著關(guān)系，因為新產(chǎn)品新概念在推出后需要一個讓大眾接受的過程，在這個過程期間決定產(chǎn)品銷售方向的終究還是消費者的購買力。該結(jié)果也從側(cè)面反映出了新能源汽車的政策和宣傳力度不夠。

4.2?因子分析

消費者對新能源汽車的態(tài)度及接受程度受各方面的影響，通過對問卷中12個方向的影響因素進行因子分析旋轉(zhuǎn)成分，矩陣結(jié)果如表3所示。

由解釋方差表知三個因子解釋原始變量的累計方差貢獻率為74.2%，可以提取三個公因子。第一個公共因子由消費者對新能源汽車的理性認知和感性認知組成，即態(tài)度“新能源汽車是低碳環(huán)保的，降低環(huán)境污染”到“新能源汽車外觀時尚款式新穎，吸引購買”，載荷值均大于0.6，概括為消費者認知因素。第二個公共因子由新能源汽車的銷售價格和使用費用組成，載荷值分別為0.744、0.777，為產(chǎn)品價格因素。第三個公共因子由國家對新能源汽車的補貼費用和購車優(yōu)惠組成，載荷值為0.798、0.761，為國家政策因素。即消費者對新能源汽車的態(tài)度主要是由消費者對新能源汽車的理性認知和感性認知、新能源汽車的銷售價格和使用費用、國家對新能源汽車的補貼費用和購車優(yōu)惠這三個主要因素決定。

5?結(jié)?論

本文通過研究消費者對新能源汽車的態(tài)度和接受程度，主要得出以下結(jié)論。

第一，消費者認知因素與其對新能源汽車的態(tài)度和接受程度呈正相關(guān)，其中理性認知和感性認知與消費者對新能源汽車的態(tài)度和接受程度均呈正相關(guān)。這說明消費者越認可新能源汽車的性能和服務(wù)質(zhì)量，越接受新能源汽車的心理認知和產(chǎn)品外觀，其對新能源汽車的接受程度也會越高。

第二，產(chǎn)品價格因素與消費者對新能源汽車的態(tài)度和接受程度呈正相關(guān)。這說明大多數(shù)消費者認為新能源汽車的價格合適，在其接受范圍內(nèi)，并且由于使用新能源的價格合理，從而新能源汽車的每月使用費用和材料費用低，這也是許多消費者選擇購買新能源汽車的原因。

第三，國家政策因素與消費者對新能源汽車的態(tài)度和接受程度呈正相關(guān)。隨著國家對新能源汽車的費用補貼和購車優(yōu)惠政策大力實施，消費者有能力購買新能源汽車，因此新能源汽車逐漸納入消費者的選擇范圍中。

第四，研究人口統(tǒng)計特征對可以接受的價位是否有顯著影響得出，職業(yè)、年齡、家庭人口數(shù)、受教育程度對可以接受的價位均無顯著影響，只有月收入對可以接受的價位的影響顯著。廣大消費者對新能源汽車依然缺乏了解，收入水平依然是新能源汽車市場導(dǎo)向的唯一因素，新能源汽車的相關(guān)宣傳力度依然不夠。要想更進一步地通過其他人口統(tǒng)計特征精確鎖定市場導(dǎo)向，還需要政府與企業(yè)的通力合作宣傳。

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