不負少年時

張默涵

車評駕駛評價? ? ? ?

優(yōu)點：造型設(shè)計靈動，內(nèi)飾豪華氛圍出色

缺點：后排未配備電源接口

上市時間：2019年7月11日

售價：15.59萬-18.59萬元

競爭車型：本田CR-V、大眾途岳等

中國市場分析：

昂科拉GX不是一見鐘情的車，但卻是一款足夠耐看的車，整車的設(shè)計非常出色，配置也足夠豐富，駕駛方面的整體質(zhì)感延續(xù)了別克一貫的高水準，如果不刻意去感受，你并不會認為它采用了一臺3缸發(fā)動機，怠速和日常的表現(xiàn)都非常出色。所以我認為，昂科拉GX在同級中是非常有競爭力的一款產(chǎn)品。

這并不是我第一次駕駛?cè)聞e克昂克拉GX，此前我就與它進行過親密接觸，有著這樣的評價：全新一代別克昂科拉GX的外觀極具別克品牌的辨識度，內(nèi)飾也很好地繼承了美式豪華氛圍，動力夠用還確保了很好的燃油經(jīng)濟性，同時它的出現(xiàn)很好地填補了上汽通用別克在緊湊型SUV市場的空缺。本次試駕路線的復雜程度以及試駕科目的豐富程度，讓我有機會更深一步了解全新別克昂科拉GX的實力。

橫跨崇山峻嶺 愜意享受壯美風光

行程首日，車隊即踏上了總長約180公里的S237伊昭公路，沿途不僅要翻越高山，還有180°大轉(zhuǎn)彎的驚險路段，兩側(cè)懸崖深澗，對車輛的動力操控和車身結(jié)構(gòu)是極大的考驗。昂科拉GX全系搭載第八代Ecotec發(fā)動機系列的1.3T直噴渦輪增壓發(fā)動機，雖然排量不大，但165馬力的最大功率和240牛·米的最大扭矩已經(jīng)超越了很多同級1.4T、1.5T發(fā)動機的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，并且燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)也要更好。

車隊中20T四驅(qū)全能旗艦型以及20T旗艦型都有出現(xiàn)，20T四驅(qū)全能旗艦型匹配的9擋Hydra-Matic智能變速箱擁有非常出色的性能，齒比范圍達到7.6 ： 1，連同2個超速擋的設(shè)置，在高速巡航時能顯著降低發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，改善油耗表現(xiàn)。在活動中，我們開出了百公里4.3升的驚人數(shù)字。20T旗艦型匹配一臺通用全新的CVT變速箱，這臺和發(fā)動機采用系統(tǒng)級同步、正向開發(fā)與集成的全新CVT變速箱，采用了行業(yè)領(lǐng)先的鋼鏈式結(jié)構(gòu)，實際體驗來看，從起步、加速到減速滑行，整車動力輸出更加平順，油門響應(yīng)也足夠及時。

行李廂地臺全平，415升的儲物容積本就不小，后排座椅還支持4/6比例放倒，最大能實現(xiàn)1415升的儲物容積。即便乘坐3人并滿載行李，爬坡亦不吃力，一點兒也不拖泥帶水。而且在翻越海拔3000米的烏孫山時，動力也無明顯衰減，表現(xiàn)可圈可點。這臺1.3T發(fā)動機驅(qū)動這輛1375千克的昂科拉GX表現(xiàn)從容，在轉(zhuǎn)速為1500轉(zhuǎn)/分時就能爆發(fā)出240牛·米的最大扭矩，同時發(fā)動機在給油時會刻意拉高轉(zhuǎn)速，在蜿蜒的山路中行駛不必擔心它的動力響應(yīng)問題。

美式豪華 智能互聯(lián)加持

告別崇山峻嶺，一路緩坡向下，車隊駛向八卦城。全新一代昂科拉GX的內(nèi)飾氛圍有著足夠的高級感，環(huán)抱式的設(shè)計還能創(chuàng)造出溫馨的駕乘空間。全系標配8英寸中控大屏，車機搭載別克eConnect 2.0互聯(lián)技術(shù)，Carplay、Carlife兩種手機互聯(lián)均支持使用，還支持個性專屬賬戶和OTA遠程升級、離/在線語音識別以及OnStar安吉星等功能，并且可以終身免費享受每年100G的安吉星車聯(lián)應(yīng)用流量。車內(nèi)擁有近20處人性化的儲物空間，各種小物件都有了可以存放的位置，大尺寸的全景天窗為車內(nèi)帶來更好的采光效果。

“山脊上的莽原”一路前行

離開特克斯八卦城，沿著X766線行駛在喀拉峻草原公路上。喀拉峻旅游區(qū)是“新疆天山”世界自然遺產(chǎn)地生物多樣性最豐富、美學價值最高的區(qū)域，被稱為“中國最美立體草原”。也許昂科拉GX不是令人一見鐘情的車，但卻是一款足夠耐看的車，整車的設(shè)計非常出色，厚重的車身和豐富的線條讓你很難將新車與之前的昂科拉聯(lián)系到一起。從車頭望去，標準的“別克臉”又不會讓你感到陌生。全系標配展翼式LED大燈，日間行車燈采用Evonik光幕技術(shù)，在提升照明效果和安全性的同時，也讓新車的辨識度極高。

側(cè)面輪廓還是能看到上一代車型的影子，流暢的腰線搭配車窗上部長矛造型的鍍鉻裝飾共同勾勒出運動的姿態(tài)。黑色側(cè)裙與五輻式輪圈相結(jié)合，為昂科拉GX增添了氣質(zhì)。尾部造型比較簡約，“L”形尾燈還是熟悉的味道，并且尾燈同樣采用Evonik技術(shù)。下方貫穿式的鍍鉻裝飾讓尾部看起來更加精致和時尚。駕駛昂科拉GX行走在祖國壯美河山之中，此情此景讓人著迷。

越野體驗 樂趣叢生

讓人沒想到的是，這次體驗營活動除了場地試駕科目，還專門安排了越野體驗，讓我不禁發(fā)問：全新別克昂科拉GX能夠完成挑戰(zhàn)嗎？L擋配合AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)可以實現(xiàn)昂科拉GX的最強脫困能力。這套四驅(qū)系統(tǒng)官方稱作帶斷開功能的智能四驅(qū)系統(tǒng)，通過可斷開式取力器和后橋離合器實現(xiàn)四驅(qū)與前驅(qū)之間的切換。在任意時速下駕駛者都可以通過檔桿前方的“AWD”按鍵實現(xiàn)四驅(qū)系統(tǒng)的連接與斷開。當系統(tǒng)識別到駕駛者不需要四驅(qū)模式的時候，系統(tǒng)會自動將驅(qū)動鏈上所有四驅(qū)相關(guān)零件斷開，從而節(jié)省油耗及降低排放。底盤設(shè)定符合別克的傳統(tǒng)，雖然是SUV車型但是相比昂科威，昂科拉GX的底盤充滿年輕動感，無論是車身側(cè)傾，還是橫向擺動都保持在可控范圍內(nèi)，扎實的底盤能帶給駕駛者充足的自信。

這次的強者體驗營活動，讓我對全新別克昂科拉GX的四驅(qū)系統(tǒng)以及操控性能有了新的認識，在一些低附著力路面上，它的表現(xiàn)確實超出了我的預(yù)期。穩(wěn)定系統(tǒng)以及四驅(qū)系統(tǒng)的及時介入讓昂科拉GX底氣十足。完備的主被動安全系統(tǒng)讓你能夠時刻知曉車輛的狀態(tài)，并且電子系統(tǒng)會在第一時間做出反應(yīng)，讓人十分安心。