城市雙修中交通“微織補”研究
——以峰峰礦區為例

張玉潔，李夢姣 （河北工程大學，河北 邯鄲 056038）

1 引言

在國家發改委發布的《國家發展改革委關于實施2018年推進新型城鎮化建設重點任務的通知》中提出，提高城市群建設質量，是2018年新型城鎮化的重要任務之一。目前我國的城市都在進行著不同程度的改造與更新，交通作為其中重要的一個方面更是受到各方學者的關注。對于城市交通面臨的片段化這一問題，《拼貼城市》中曾提到，要回歸到城市環境長久的形成過程中去尋找答案。西方的1970年是一個回歸的年代，人們逐漸探索到微觀環境的重要性，最終發展到織補這一新的概念上來。“微織補”就是結合了“微更新”與“交通織補”這兩種概念，將二者融合創新從而形成的一種更適用于舊城更新的交通規劃理論。

2 “微織補”理論

2.1 “微織補”概念解析

作為一種城市更新方式，“微更新”早在2012年就有所涉及。“國際城市創新發展大會”的分論壇上，中國住房和城鄉建設部副部長仇保興先生提出了不要迷戀巨型城市，要樹立“小就是美，小就是生態”的觀點，即重建微循環理念。他認為城市管理者應當摒棄“大拆大建”狂風暴雨式的更新改造，要從細微處入手，積極發掘城市空間的利用效率，更是提倡城市的“有機更新”。

《廣雅·釋詁二》中提到，微，小也。是指有細小、衰落、精妙、隱匿等意思。而在21世紀的互聯網時代，微的含義更是千變萬化，從微博、微信，再到微商，微字的理念早就擴展出更多全新的意義。“微織補”中的“微”特指的是那種小而便捷，交流簡單卻更能發掘個體潛力的一種全新全民模式。這里的“微”更強調了公眾參與，在以公眾為基礎的原則上政府、企業、民眾三位一體，以內生動力為主的模式，實現多角度的自下而上的參與性建設。

將“微”理論融入交通織補中，不僅包含了物質方面的織補，同時也包括了非物質精神層面因素的融合。從細節入手改善原有的交通規劃方式，以公眾參與為指導，充分利用和改善現有交通環境，建設生態廊道，增強區域的居民實用性與可達性；完善各類交通基礎設施，重視步行交通的重塑，實現交通網絡的織補；重新梳理交通網絡，增強區域肌理，通過交通微織補，提高交通質量，創造出一個富有活力的可持續宜居環境，在邊緣區形成一個綠色的交通網絡生命周期。

圖1 綠色交通網絡生命周期圖

2.2 “微織補”理論原則

2.2.1 延續城市歷史文脈

任何城市的發展過程是它獨有的文化，在交通網絡的規劃上則應該基于城市歷史文化底蘊去進行織補。掌握城市的歷史文化內涵，才能保證原有肌理不被破壞，從而更好地帶動城市復興，增添區域活力。

2.2.2 漸進式的交通改造

將“微”字體現在織補中，即保留原有交通網絡，著重處理斷頭路、異型路、街邊開放空間以及慢行系統，建立連續的開放空間，將城市交通空間進行整合優化，建立完整的生態交通。

2.2.3 交通方式具體分析

人們的出行習慣，交通方式都是交通織補的出發點，毋庸置疑交通方式也是交通網絡的一部分，調查、分析有效合理的交通方式，更有助于交通織補的準確進行。

2.2.4 整合交通網絡資源

規劃時結合區域具體交通情況，整合資源，做到優化交通資源管理，通過政府以及投資公司的配合，使得交通工具條理化，交通設施實用化，交通信息及時化以及交通政策合理化，做到真正的有效配合。

2.2.5 確保發展的可持續

要正確認識到不良交通帶來的危害，以及未來的交通發展模式，就要建立起可持續發展交通，梳理可持續發展觀念。

3 峰峰礦區現狀解讀

改革開放以來，隨著經濟與城鎮的快速發展，整個城市的蔓延與擴張致使邯鄲市峰峰礦區的交通出現不同程度的片段化。峰峰礦區是一座“煤炭堆起來的工業小鎮”，從這個意義上來說，是一個地道的煤炭型城市。但由于峰峰礦區處于抗震設防烈度為7度的地區，在規劃建設方面則會有很大程度的限制。十幾年來，受到地質問題以及不同時期交通規劃的影響，峰峰礦區所在的交通的通暢性、生態化以及基礎設施建設方面都出現了不同程度的片段化。

3.1 優越的交通網絡基底

峰峰礦區現有對外公路133條，其中省道4條，縣級公路2條，專用道10條。礦區內部客運汽車短途路線14條，長途路線35條，礦區交通基底良好，道路交叉縱橫，貫穿整個峰峰礦區。

圖2 現狀圖

3.2 交通系統較為混亂

一個健康綠色的交通系統不管是從通行能力、交通工具、基礎設施還是從道路綠化方面都應該是多角度多層次、快慢相結合的模式。峰峰礦區由于前期道路損壞程度參差不齊，部分道路規劃管理缺失，導致了峰峰目前較為擁堵，基礎設施跟不上建設，后期管理沒有得到有效的實施監督等問題，從而致使了交通發展不能適應整個社會的進步。

3.3 民眾需求大于交通供應

由于經濟全球化的推動人口逐漸增多，對交通出行的需求也日益增加。峰峰礦區總體規劃中提到了“到2020年，常住人口城鎮化率要達到77%，戶籍人口城鎮化率要達到63%”，但現狀卻是有53%的居民對峰峰礦區的交通印象是擁堵或是更差，62.5%的人對居住周邊的交通環境并不滿意。在對于峰峰礦區交通滿意度問卷調查中發現有近一半的居民選擇了機動車出行。峰峰礦區是一個居民日常出行與煤炭運輸交通混雜的地區。這種情況不僅會使居民出行感到不便，交通系統供不應求，同時也會對道路面造成損壞，嚴重破壞交通生態環境，更會形成重大的交通安全隱患問題。

圖3 交通滿意度現狀分析圖

綜上所述，受到體制、自然環境、建設條件和模式的制約，峰峰礦區的交通現狀在交通服務水平、公共交通系統、交通綠化等方面呈現出高度的片段化特征。如何在這樣一個重要的時刻，統籌兼顧，提升峰峰礦區的交通質量，整體改善交通環境，完善基礎設施，創造健康綠色宜人的交通網絡生命周期是現在交通規劃面臨的主要任務。

4 峰峰礦區市區的“微織補”策略

本文以峰峰礦區臨水鎮為例，將“微織補”理念應用到交通修補中，對峰峰礦區的交通規劃進行研究思考。

4.1 建立慢行模式街區

圖4 研究范圍

建立交通慢行模式，將行人通道網絡優化分層，確保充足的步行空間，同時縫合步行網絡，減少大尺度街區，將原有步行網絡劃分成不同斑塊，最終形成覆蓋整個區域的慢行模式街區。

世紀廣場是峰峰礦區人民記憶中的廣場，考慮到廣場的歷史發展以及現有交通環境，建議以世紀廣場為核心建立慢行模式街區，結合周邊商業設施，建立一個良好慢行系統微循環，以此緩解目前商場門口區域擁堵的情況。同時增加座椅、綠化小品等特色設施，來增添步行系統的城市特色，使之成為一個以“世紀”為主題的步行街區。

4.2 織補斷頭路，激發片區活力

加強街區的通暢性，推行“窄馬路，密路網”的的布局理念，打通斷頭路，拉伸支路，形成交通微循環，再以小循環促進整個交通網絡的大循環。

整合邯鄲市峰峰汽車站附近的支路，拓寬過于狹窄的道路，打通斷頭路，形成車站附近交通微循環，解決車站人流車流擁堵，同時緩解周邊商場人流量過大帶來的交通壓力。

4.3 串聯開放系統，營造生態交通

將片區內的開放系統由點成線到連接成面，形成一個有規劃，有布局的開放系統。在了解居民生活習慣后，合理布局開放系統，并與慢行系統向結合，營造一個健康的生態交通。

圖5 開放系統串聯示意圖

4.4 加強交通秩序管理，打造良好城市環境

交通系統在織補的同時，也要注意靜態交通以及交通秩序的管理。臨水鎮以商業區域為主的地區，缺少交通組織，停車設施也不能滿足使用者需要，存在部分安全隱患。應該在主要商場主要出入口，設置地面停車位，部分區域設置大型停車場，來滿足商業區使用需要，利用消極空間設置小型停車場，來滿足居民日常需要。

在交通秩序管理方面，建議大面積應用“互聯網+”的形式，建立互動平臺，提供實時動態出行消息，提高公交、停車智能化運行。

近期可在滏臨南大街與滏陽東路交叉口附近設置車輛誘導系統,引導車輛合理選擇行駛路線,從而避開擁堵路段；在十三、十四中學附近等學校片區較為集中的路段上設置慢行誘導系統,提醒駕駛員慢行避讓或者擁擠繞行等有效信息。

5 結語

隨著我國的發展，大拆大建式的交通規劃已經很難滿足城市交通網絡的保護與發展訴求。織補理論在更新和復興的過程中更是舉足輕重。對此，本文提出的“微織補”理念應用到交通規劃當中，在對峰峰礦區臨水鎮的交通規劃上進行了探討。文中強調了慢行系統、斷頭路、開放空間以及交通秩序的管理，同時考慮了維護與集成區域歷史文化的特征，從而形成一個綠色健康的交通網絡周期。由于“微織補”理念仍在理論探索中，本文的研究也僅對于峰峰礦區，其中還有許多不完善的地方有待進一步探討、深化。