G56杭瑞高速公路路基邊坡變形監測

(1.招商局重慶交通科研設計院有限公司 重慶 400067;2.重慶交通大學 重慶市高校水工建筑物健康診斷技術與設備工程研究中心 重慶 400074)

一、工程基本概況

G56杭瑞高速公路是國家高速公路網中的一條東西橫線，起點于浙江杭州，途經安徽、江西、湖北、湖南、貴州，到達云南瑞麗。其中印江段屬貴州境內重要高速公路.。印江段K1435+100～K1435+210段為半填半挖路基段，填土高度約3～5米。自該路通車后不到1年時間，即出現了路基下沉、路面開裂，后在填方邊坡實施了抗滑樁，對路面進行了加鋪。當前在上行半幅路面上已經形成了較明顯的貫通裂縫(如圖1所示)，裂縫主要出現在填方段，至上行方向小樁號方向逐漸停止發展，遵義方向的變形明顯大于銅仁方向。在路基邊坡下側地面出現寬度約10cm的張拉裂縫。坡下編號1、2、3號民房墻體出現開裂，最大寬度約3cm，貫通房屋，房屋前地壩上出現縱向裂縫，目前墻體裂縫未見明顯擴大趨勢。

經現場調查走訪，初步認為路面變形原因為路基沉降，導致填方路基發生沉降滑移，路基邊坡應填方路基加載，同時因基巖面較陡，導致邊坡發生滑移變形。在連續降雨條件下，發生滑移變形，致邊(斜)坡發生失穩，同時加劇填方路基沉降滑移。

目前該邊坡局部(往橋梁方向)變形有增大趨勢，受影響的居民戶共計16戶13棟房屋(如圖2所示)，雖已進行臨時搬遷撤離，晚上撤離，白天照樣生產勞作。因此可見，邊坡失穩破壞后果嚴重，監測工作要求能夠及時和適時地采集數據，在出現險情時，及時預警，及時通知相關人員。基于上述原則，監測工作以遠程自動監測為主，實時掌控邊坡發展狀態，并進行預警。

圖1 路面裂縫示意

圖2 路基邊坡全景圖

二、監測實施方法

(一)監測目的

(1)掌握邊坡各項特征和變形發展規律。

(2)基于監測資料，分析邊坡穩定性狀態及判斷邊坡發展趨勢，風險較大時進行預警。

(3)為評估邊坡防護加固工程效果提供依據。

(二)監測內容和方法

采用遠程無線實時自動監測系統，采用“云眼”可視化邊坡智能監測路聯網系統開展。系統可實現現場數據的自動采集、實時傳輸，數據分析及邊坡穩定性評價、預警等功能。本項目監測內容及采用的設備如表1所示。

表1 監測內容與方法

三、監測數據與分析

(一)監測布設

K1435+100～K1435+210段滑坡采用自動監控方式。于2017年11月在該邊坡上安裝結構物傾斜8個，表面裂縫監測6個，2018年8月初發現現場設備無數據上傳，隨即前往現場進行設備維護。經巡查發現現場因修建蓄水池造成設備損壞(如圖3所示)，期間更換表面裂縫監測設備4個，太陽能控制器一塊，結構物傾斜狀態基站通信版一塊。監測點布設如圖4所示：

圖3(a)維護前施工造成線路損壞

圖3(b)維護后設備恢復

圖4 路基邊坡監測點布置圖

(二)數據分析

在本次監測周期內，典型監測數據值見下表，典型監測數據曲線圖如圖5-6所示。X方向為垂直于邊坡走向，正值為向坡外變形，Y方向為平行于邊坡走向，正值為向邊坡右側(正對)變形。

表2 監測內容與方法

圖5 結構物傾斜狀態監測數據變化趨勢圖

圖6 表面裂縫監測數據變化趨勢圖

據監測數據分析可知，K1435+100～K1435+210段邊坡在本次監測周期內，坡體出現局部蠕變變形，初步判定邊坡整體處于基本穩定狀態。

四、結論與建議

據本次監測數據分析可知，K1435+100～K1435+210段滑坡局部表面裂縫變形量跟上一周期相比逐漸穩定，抗滑樁結構物傾斜狀態變化小，判定邊坡整體處于基本穩定狀態。建議如下：

(1)建議密切關注路面裂縫主要變化發展狀態，及時封閉路面裂縫，防止雨水進入路基填筑體內部。

(2)指定專人巡查路面及路基邊坡裂縫、居民房裂縫發展狀態，做好各項安全防護措施。對路基邊坡影響范圍內居民進行臨時搬遷撤離，在雨天白天禁止人員進入影響區。

(3)防止其他施工作業設備遠離自動監測設備，防止損壞，造成監測數據無法采集，造成監測空白，影響路基邊坡穩定性發展分析判斷。