HXD1B機車受電弓常見故障及處理方法

(武漢鐵路局江岸機務段 湖北 武漢 464000)

HXD1B機車自2009年進入我段以來，經過近幾年的運用,期間發生過不少弓網事故，現將受電弓常見的故障做些分析及總結，作為今后處理受電弓常見故障的方法以供參考，最終減少弓網事故。

一、滑板條磨耗

滑板條磨耗，是HXD1B機車運用的正常現象。造成滑板條磨耗主要原因是機械磨耗。由于滑板和接觸網之間是受力接觸(70N左右)，加上機車速度高，造成實際接觸壓力更大，機車的左右擺動導致滑條磨耗加快。

二、滑板偏磨

滑板偏磨也是影響滑板壽命的重要原因之一。我段運用機車發生刮弓故障存在偏磨使滑板磨透，不能正常與接觸網接觸，使滑板形成溝豁卡滯接觸線從而造成刮弓。根據理論計算及實際經驗，當受電弓發生偏磨時，可將受電弓提到滑板至下臂桿轉軸中心 1.5m 高度處通過調整平衡機構使吊桿成垂直，滑板托架擺成水平(見圖 1)以保證受電弓滑板在工區間處于最佳工作狀態。

三、弓網拉弧

弓網之間要求始終有一定的接觸壓力以保證機車受力狀況良好，當接觸壓力過小甚至為零時，受電弓滑板會脫離接觸網而發生離線。雖然中、小離線不會對機車運行造成影響，但在離線瞬間產生的火花或電弧，會增加接觸導線和受電弓滑板的電磨損，縮短其使用壽命。大離線則十分有害，甚至使機車的運行和安全受到威脅。因此，不論是從延長接觸導線和受電弓滑板壽命角度，還是從機車運行安全角度考慮，應盡可能避免離線。對于離線問題，從受電弓本身來看主要從以下幾方面進行解決：

(1)嚴格按照檢修工藝要求調整受電弓滑板和接觸導線間的壓力。按照我段檢修工藝要求，受電弓滑板和接觸導線間的壓力標準為：每年3月15日-10月15日為夏季模式，受電弓壓力應調整為65-70N之間，10月16日-3月14日為冬季模式，受電弓壓力應調整為70-75N之間。嚴格執行此標準才能確保受電弓滑板和接觸導線間受力作用良好。注意在更換滑條之后要及時進行壓力調整。

(2)受電弓各鉸接處的摩擦力在弓頭向上運動時，起減少接觸壓力作用，應保證各活動關節油潤良好、活動自如。

(3)保證支架彈簧無破損，彈力適當，滑板轉動靈活。

四、刮弓

刮弓是接觸網和受電弓的一重大故障。從我段投入使用HXD1B機車以來，除供電及機務部門外運輸指揮部門也很重要，如果車站錯給信號將電力機車放人無電線路，機車乘務員發現不及時沒采取降弓措施就容易造成刮弓。2003年 2月11日HXD1B350機車在武南機務段因車站錯給信號，進入無電區，雖然采取降弓措施，但由于弓未完全降下造成刮弓。防止刮弓事故對于機務部門來講要從兩方面來考慮：一是機車整備作業時對機車受電弓進行質量檢查，不使病弓出段；另一方面是在機車運行中密切注視接觸網狀態，發現問題及時采取降弓措施，特別是在出入車站、道岔、調車作業中、分相分段絕緣處以及天氣條件惡劣時尤應注意。

五、受電弓部件損壞

機車高速運行時，受電弓受力復雜，加上惡劣的工作環境，使受電弓的部件易發生各類問題，如不及時發現處理將造成隱患。部件損壞主要集中在鉸接座、三角板、底架、上框架、拐臂等處(其位置見圖 2)。這就要求在庫內檢查受電弓時，對上述零部件加強檢查，對不符合技術要求的零部件進行及時處理，不把隱患帶到線路上。

六、結束語

經過近年投入運用的經驗表明，采取以下措施可減少弓網故障的發生:

(1)嚴格執行受電弓專檢制度，受電弓檢查作業時間必須達到標準。

(2)要求機車乘務員加強立體了望，運行中發現接觸網有問題立即降弓，并將情況及時報告。調車作業中一定要弄清無接觸網的線路，避免進入無電區。

(3)提高檢修水平，不放有問題的弓出段。