高速公路預制T梁施工技術研究

劉洋宇帝

摘 要：高速公路施工中預制T梁施工技術的應用主要應用于公路橋梁建設，下面文章主要結合T梁預制場選址對T梁施工技術展開分析和探討。希望能夠為有關人員提供一些建議。

關鍵詞：高速公路；預制T梁；施工技術；公路施工

引言

隨著科學技術的發展與施工技術的不斷優化創新，其中比較有效的一種施工技術就是預制T形梁施工技術，預制T形梁施工技術的應用價值較為突出，該技術的應用可以有效提升橋梁工程承載力、耐久性與穩定性，且能夠在橋梁的運行階段提供更為安全的運輸支持。

1 T梁預制場選址原則

結合工程的實際情況進行現場踏勘，因地制宜，合理規劃預制場。第一，預制梁場最好設置在橋梁比較集中的路基主線上，減少臨時用地。第二，根據梁片生產任務規劃，合理選用能滿足占地需求的地質穩定的區域。第三，進出場方便，包括施工各要素進場便利，運梁架設方便且綜合運距相對較短。第四，預制梁場要盡量布置在橋梁施工附件，并且地勢比較平坦的的位置，便于梁架運輸，確保運輸安全，降低費用。第五，受其他工序施工交叉作業影響小，在條件允許的情況下，減少相互干擾。預制T形梁施工技術的應用需要對該技術的要點內容和各個基本環節進行嚴格把關，確保該技術整體操作高效規范。橋梁工程施工是公路施工的關鍵組成部分。隨著公路建設施工要求的不斷提升，橋梁工程建設要求也在不斷提高，傳統施工技術已經無法滿足當前的施工要求，因此預制T形梁施工技術的不斷創新與發展是橋梁建設工程實現可持續發展的前提與關鍵[1]。

2 高速公路預制T梁施工技術

2.1預制T梁模板施工

模板的施工采用整體式鋼模板。模板應滿足強度、剛度以及穩定性的要求，并且施工方便，脫模便利。模板設計時應根據生產任務考慮模板的使用壽命，在不影響使用的情況下，對結構進行優化，減少自重使得施工便利，降低成本。在模板的安裝施工中重點需要注意側模和端模的撓度，以及面板的變形，規范中均對這些有一定的要求。一般情況下，撓度應控制在跨度的1/400之內，變形則應控制在1.5mm以內。對預埋構件的位置則應滿足準確性的要求[2]。考慮到這種模板可以重復使用，因此在具體的使用過程中應做好相關的保護措施。對于底模，可分段拼裝成型。兩端活動底模各一節，中間固定底模三節。對于側模，則采取分段制作的方式。在進行側模的拼裝固定時，應確保相鄰兩塊模板之間能夠緊密的連接。側模的接縫采用刨邊對接的方式，接縫的寬度應控制在2mm以內。對于外模，應盡量將其設置在底部位置。對于端模，可采用分段模板，在外露連接鋼筋密集處單獨制作一塊模板與主端模用螺栓連接分段拆模，能有效避免拆整體模板時由鋼筋的影響造成的梁體外觀損壞。對于模板之間的連接縫，一般可以采用橡膠條進行有效的填充[2]。

2.2鋼筋綁扎

施工在進行鋼筋的綁扎施工時，應首選將腹板鋼板綁扎成骨架，并適量采用點焊的方式進行鋼筋的連接。側面設置斜撐以確保支撐牢固。在腹板鋼筋骨架和隔板鋼筋組拼完成之后，即可進行預應力鋼筋的安裝。預應力鋼筋安裝時需要根據設計圖紙的要求進行定位筋的設置。波紋管安裝時，需要注意的是確保其接頭纏繞密實。在對鋼筋進行焊接時，需要注意的是應避免對波紋管造成損傷。在預應力鋼筋安裝施工完成之后，即可安排工人進行隔板鋼筋的安裝。一般情況下，對于頂板鋼筋，則需要在模板施工完成之后進行安裝[3]。

2.3混凝土澆筑施工

混凝土澆筑的過程就是將預制T梁的“血肉”和“骨骼”結合到一起，是預制T梁施工成型最重要的一步，澆筑質量的好壞直接影響到預制T梁施工的整體質量好壞。混凝土澆筑的過程包括攪拌、運輸、振搗、水泥砂石配比等幾個環節，各個環節緊緊相扣，承上啟下，互相影響。按照對混凝土不同的密度要求，設計合理的混凝土水泥、砂石的比例，使用專用的攪拌機，將混凝土攪拌均勻。振搗過程中，附著式振搗器和插入式振搗器配合使用，嚴格控制振搗時間和振搗工藝，保證混凝土的質地均勻、密實度好。最后在澆筑過程中，要從模板的一端澆筑到另一端，控制每一層混凝土的厚度，保證澆筑的最終厚度保持均勻且強度達到要求。

2.4預應力施工

確保智能千斤頂、智能張拉儀和主控電腦連接正常，打開智能張拉系統，輸入梁板參數，對所要張拉梁板的參數進行校核，無誤后啟動張拉程序鍵。兩臺智能張拉儀連接的千斤頂自動進行張拉，張拉的速率、停頓點和持荷時間等按預設的規范程序進行。張拉力力值的實時數據、伸長量值的實時數據、張拉力和伸長量與時間的關系曲線圖、每個張拉過程的持荷時間等都清楚的在系統的操作界面上顯示。確保壓漿臺車與主控電腦連接正常，打開智能壓漿系統，輸入梁板及孔數的壓漿參數，對所要壓漿梁板及管道孔數的參數進行校核，無誤后開始進行高性能漿液的制取。啟動壓漿程序，系統自動調節壓漿壓力，確保漿液從低端的進漿口進入梁體，從高處的返漿口返回智能壓漿臺車，實現大循環、滿管路、雙管道智能壓漿施工。壓漿的壓力大小、持荷時間等均在系統操作界面實時顯示，當出口壓力趨于穩定并大于規范壓力的最小值0.5MPa后，系統按預設程序自動穩壓3min，完成兩孔管道的壓漿施工。

2.5滑絲、斷絲異常情況處理

在預制T梁預應力施工過程中，常常會因預應力鋼絲直徑偏大、錨夾具尺寸不標準及焊接操作不規范等原因導致斷絲和滑絲問題出現，因此，針對斷絲和滑絲的處理方式有：當滑絲或者斷絲不超過規范時，則采用超張拉方式補足應力，若超過規范值，針對滑絲問題，使用的方法是用千斤頂對單根鋼絞線實施張拉操作，并用新夾片把舊的換掉，再重新張拉錨固，且要保持兩端操作同步。在處理斷絲問題時，使用的方法是：第一，通過增強其他鋼絲的張拉力來作為補償；第二，重新換束并重新張拉到設計標準應力值；第三，設置備用鋼絲束以防嚴重斷絲情況發生。

結語

綜上所述，預制T梁施工過程是一項需要多個流程、多個結構相互協調和配合的過程，只有找到正確的組織管理辦法，對各個環節進行質量控制，才能保證預制T梁的施工技術水平，全面提高施工質量。

參考文獻

[1]徐建忠，王利民.解析預制T梁施工技術在橋梁施工中的應用[J].低碳世界，2014（6）：109.

[2]朱永森.對橋梁工程中的預制T梁施工質量控制問題探討[J].科技展望，2014（11）：88-89.

[3]趙奎，張建寧.淺談高速公路橋梁預制T梁施工技術[J].四川建材，2017（12）：151-152.