軌道工程車輛裝配過程質(zhì)量控制

黎飛龍

摘 要：在交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展中，我國軌道車輛行業(yè)發(fā)展十分迅速，車輛制造技術(shù)水平得到了很大提升，這就使得軌道車輛制造業(yè)成為拉動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提升現(xiàn)代化交通物流水平的重要內(nèi)容。因此，車輛制造企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)軌道工程車輛裝配過程的質(zhì)量控制。

關(guān)鍵詞：軌道工程車輛；裝配過程；質(zhì)量控制

1 引言

在現(xiàn)代化社會(huì)的發(fā)展中，為了緩解城市交通擁堵問題、減少環(huán)境污染，政府部門大力開展城市軌道交通行業(yè)，這就使得城市軌道交通車輛的需求量日益增加，在很大程度上推動(dòng)著軌道車輛制造企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。現(xiàn)階段，社會(huì)各界對交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展提出了更加嚴(yán)格的要求，越來越重視軌道車輛運(yùn)行的安全性和可靠性[1]。基于此，文章闡述了軌道工程車輛和過程質(zhì)量控制的相關(guān)內(nèi)容，研究了軌道工程車輛裝配過程質(zhì)量控制的優(yōu)化措施。

2 軌道工程車輛和過程質(zhì)量控制的相關(guān)內(nèi)容

2.1軌道工程車輛

軌道工程車輛的制造方式主要是裝配式，制造企業(yè)只需負(fù)責(zé)車體、轉(zhuǎn)向架等大部件的生產(chǎn)和整車裝配等工作，而供應(yīng)商需要負(fù)責(zé)配套零部件的生產(chǎn)工作，這就需要相關(guān)部門重視車輛裝配過程中的質(zhì)量控制工作，以提升車輛的整體性能，確保各個(gè)零部件滿足質(zhì)量要求。同時(shí)，軌道工程車輛裝配工作具有一定的復(fù)雜性，涉及多個(gè)專業(yè)，如內(nèi)裝、制動(dòng)、電氣等，各個(gè)專業(yè)需要進(jìn)行配合才能夠有效地控制裝配過程質(zhì)量，進(jìn)而提升整車的質(zhì)量。同時(shí)，根據(jù)裝配工作的特點(diǎn)進(jìn)行劃分，車輛裝配主要組成部分是內(nèi)裝、鉗工、車上電氣和車下電氣。各個(gè)裝配部分都可以被劃分成多個(gè)工序，如內(nèi)裝部分的工序主要有地板安裝、側(cè)墻板安裝、座椅安裝、風(fēng)道安裝等[2]。在實(shí)際的裝配工作中，內(nèi)裝工序的裝配質(zhì)量直接決定著車輛的美觀性，車上電氣、車下電氣和鉗工等工序的裝配質(zhì)量還會(huì)對車輛運(yùn)行的安全性和可靠性帶來不利影響。因此，相關(guān)人員應(yīng)該加強(qiáng)對車輛裝配全過程的質(zhì)量控制。

2.2過程質(zhì)量控制

過程質(zhì)量控制指的是在產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)裝配、檢驗(yàn)測試等各個(gè)環(huán)節(jié)，將現(xiàn)代化控制管理手段和先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)行融合，建立完善的質(zhì)量控制體系，應(yīng)用質(zhì)量控制方式和技術(shù)開展的產(chǎn)品協(xié)調(diào)、產(chǎn)品控制和產(chǎn)品優(yōu)化等活動(dòng)，涉及產(chǎn)品生產(chǎn)全過程的內(nèi)容，相關(guān)部門需要有效地整合生產(chǎn)過程中的各項(xiàng)資源，制定相應(yīng)的質(zhì)量目標(biāo)，建立有效的質(zhì)量控制管理系統(tǒng)，確保產(chǎn)品的整體性能滿足相關(guān)要求。

3 軌道工程車輛裝配過程的質(zhì)量控制方法

3.1開工評(píng)審

在開展轉(zhuǎn)向架裝配工作之前，相關(guān)人員需要評(píng)定并審查機(jī)械裝配全過程中的質(zhì)量影響因素，如裝配人員、材料、環(huán)境、機(jī)械設(shè)備等，明確影響車輛轉(zhuǎn)向架裝配質(zhì)量的因素，及時(shí)地調(diào)整并改正其中的問題。其中，審查的重點(diǎn)內(nèi)容有以下方面：現(xiàn)場圖紙的準(zhǔn)確性、工藝文件的齊全性、裝配過程中各個(gè)零部件的齊全性；質(zhì)量檢測工具是否存在損壞和偏差；工作人員裝配能力是否滿足要求；生產(chǎn)現(xiàn)場的工作區(qū)域劃分的合理性、安全標(biāo)識(shí)的清晰性；物資存放的合理性等。因此，在開工評(píng)審的過程中，相關(guān)部門應(yīng)該加強(qiáng)裝配過程中的質(zhì)量控制工作，確保裝配工作的有序性，提升轉(zhuǎn)向架的整體質(zhì)量。

3.2首工序鑒定

首工序鑒定指的是鑒定首列車各個(gè)工序的裝配質(zhì)量，確保檢查工藝文件的完整性和可操作性，保證檢查裝配效果滿足設(shè)計(jì)要求。操作人員在根據(jù)工藝文件要求操作的過程中，在完成某個(gè)工序的情況下，需要通知質(zhì)量部門鑒定首工序，安排質(zhì)量部門組織、工藝、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)企業(yè)的人員都參加，必要情況下業(yè)主和監(jiān)理也要參加，并在生產(chǎn)現(xiàn)場首檢已完工的工序，首檢的內(nèi)容是文件審查、工序?qū)嵤┣闆r檢查。

3.2.1文件審查

文件檢查指的是審查生產(chǎn)現(xiàn)場的圖紙、工藝文件、技術(shù)通知、質(zhì)量檢查文件是否齊全、版本是否正確。

3.2.2工序?qū)嵤┣闆r檢查

工序?qū)嵤┣闆r檢查的主要內(nèi)容是：檢查操作人員的資質(zhì)是否滿足相關(guān)要求、人員配置是否充足、工具是否齊全、是否對零部件的追溯性進(jìn)行記錄、產(chǎn)品外觀質(zhì)量和安裝尺寸是否滿足要求、是否根據(jù)工藝要求保護(hù)了各個(gè)工序。通過開展首工序鑒定工作發(fā)現(xiàn)，工藝文件和質(zhì)量檢查文件中存在一系列問題，在細(xì)化工藝文件和工序質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，能夠提升后續(xù)車輛的裝配質(zhì)量。

3.3現(xiàn)場工序質(zhì)量控制

在首工序鑒定工作完成后，相關(guān)人員需要開展裝配生產(chǎn)工作，各個(gè)裝配工序都需要根據(jù)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行裝配，明確裝配的各個(gè)工序。因此，相關(guān)人員需要引進(jìn)“三檢制”的質(zhì)量管理方式，在完成裝配生產(chǎn)工作后，裝配技術(shù)人員需要自我檢查，在確認(rèn)不存在問題交給組長開展細(xì)化的檢查，在檢查完成后安排作業(yè)人員和檢查人員簽字，這樣就能夠明確各個(gè)產(chǎn)品的生產(chǎn)和檢查負(fù)責(zé)人，及時(shí)地優(yōu)化生產(chǎn)和檢查過程中的問題。除此之外，相關(guān)管理人員還應(yīng)該針對特殊、難度大的工序進(jìn)行檢查和監(jiān)督，有效地控制現(xiàn)場工序質(zhì)量。

3.4整車完工檢驗(yàn)

在完成各項(xiàng)裝配工序后，相關(guān)人員需要針對車輛開展整車完工檢驗(yàn)工作，其主要是從整車的角度檢查車輛的裝配質(zhì)量，確保各個(gè)零部件外觀和安全質(zhì)量滿足相關(guān)要求和標(biāo)準(zhǔn)，并根據(jù)工藝文件要求對其進(jìn)行保護(hù)。整車完工檢驗(yàn)是提升車輛裝配質(zhì)量的最終環(huán)節(jié)，相關(guān)人員需要對其進(jìn)行控制，在實(shí)際執(zhí)行過程中，需要組織質(zhì)量工程師、工藝工程師和檢查員組成小組，檢查整車的質(zhì)量，完成整車完工檢驗(yàn)、整改完存在故障的車輛后，才能夠進(jìn)入調(diào)試車間開展試驗(yàn)。

4 結(jié)束語

綜上所述，隨著現(xiàn)代化社會(huì)的快速發(fā)展，人民群眾越來越注重交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，并對車輛運(yùn)行的安全性提出了更高的要求。我國城市軌道交通發(fā)展十分迅速，并在很多中大型城市中得到了十分廣泛的應(yīng)用，轉(zhuǎn)向架是軌道工程車輛的主要機(jī)械結(jié)構(gòu)之一，直接影響著車輛運(yùn)行的穩(wěn)定性。同時(shí)，相關(guān)人員需要加強(qiáng)對裝配全過程的質(zhì)量控制，并根據(jù)相關(guān)工序完成裝配工作，將質(zhì)量控制融入裝配的各個(gè)階段，提升軌道工程車輛運(yùn)行的穩(wěn)定性和安全性。

參考文獻(xiàn)

[1]鄒震.城市軌道交通車輛裝配過程中的質(zhì)量控制[J].中外企業(yè)家，2018（33）：148.

[2]盧海超，李寧，李建民.城市軌道交通車輛裝配過程中的質(zhì)量控制[J].山東工業(yè)技術(shù)，2018（06）：29.