簡(jiǎn)述公路隧道射流風(fēng)機(jī)運(yùn)營(yíng)通風(fēng)設(shè)計(jì)方法

王向前

摘 要：在公路工程建設(shè)的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)受到地質(zhì)環(huán)境的影響，需要設(shè)隧道工程。由于公路隧道工程具有一定的半封閉性，做好通風(fēng)設(shè)計(jì)不僅可以保證公路隧道的使用性，也大大提升了其安全性。因此，本文對(duì)公路隧道射流風(fēng)機(jī)運(yùn)營(yíng)通風(fēng)設(shè)計(jì)的相關(guān)內(nèi)容，展開(kāi)了分析和闡述，希望對(duì)公路隧道工程建設(shè)的展開(kāi)，給予一定的支持。

關(guān)鍵詞：公路隧道工程;射流風(fēng)機(jī);運(yùn)營(yíng)通風(fēng)設(shè)計(jì)

公路隧道屬于一個(gè)半封閉空間，汽車在隧道行駛階段，會(huì)產(chǎn)生大量的污濁空氣，若是不能及時(shí)的排出，就會(huì)影響公路隧道的穩(wěn)定性。因此，一定要借助機(jī)械設(shè)備，加強(qiáng)公路隧道工程的通風(fēng)力度，以保證公路隧道工程的穩(wěn)定性。近幾年，一般都會(huì)采用射流風(fēng)機(jī)運(yùn)營(yíng)通風(fēng)的方式，并且做好相關(guān)的設(shè)計(jì)工作，進(jìn)而提升公路隧道工程通風(fēng)的效果，保證公路隧道運(yùn)行的穩(wěn)定性，降低車輛實(shí)行安全事故的產(chǎn)生，對(duì)其行業(yè)的發(fā)展也是非常有利的。

1 運(yùn)營(yíng)通風(fēng)

一般情況下，公路隧道運(yùn)營(yíng)通風(fēng)主要分為兩種方式，主要包括了有縱向式、橫向式等。其中，縱向式通風(fēng)也為分為：洞口風(fēng)道式和豎、斜井送排風(fēng)式等，橫向式通風(fēng)主要分為：半橫向式、全橫向式等通風(fēng)方式。[1]在公路隧道運(yùn)營(yíng)通風(fēng)選擇的時(shí)候，一般都會(huì)受到交通環(huán)境、地質(zhì)環(huán)境等方面的影響，僅僅通過(guò)隧道的長(zhǎng)度，是無(wú)法有效確定運(yùn)營(yíng)通風(fēng)效果的。因此，在選擇公路隧道運(yùn)營(yíng)通風(fēng)方式的時(shí)候，需要根據(jù)公路隧道工程所處的環(huán)境，以及隧道交通車流量，車道數(shù)、交通量等方面，有針對(duì)性的選擇公路隧道運(yùn)營(yíng)通風(fēng)方式，以此保證公路隧道工程運(yùn)營(yíng)的穩(wěn)定性，降低安全事故的產(chǎn)生。

2 射流風(fēng)機(jī)運(yùn)營(yíng)通風(fēng)的優(yōu)勢(shì)

（1）一般情況下將車道作為風(fēng)道，并且風(fēng)壓損失相對(duì)較小，不會(huì)設(shè)置另外一個(gè)風(fēng)道，這樣不僅保證公路隧道工程的通風(fēng)性，其工程施工量也相對(duì)較小。

（2）通過(guò)利用射流風(fēng)機(jī)設(shè)備，其費(fèi)用相對(duì)較小，可以降低工程施工成本。[2]

（3）需要根據(jù)交通量的變化情況，設(shè)定射流風(fēng)機(jī)設(shè)備的數(shù)量，以此保證公路隧道工程的通風(fēng)性。

3 通風(fēng)設(shè)計(jì)

在公路隧道工程建設(shè)的時(shí)候，選定射流風(fēng)機(jī)運(yùn)營(yíng)通風(fēng)方式以后，需要根據(jù)各個(gè)方面，展開(kāi)通風(fēng)設(shè)計(jì)，其目的就是保證公路隧道射流風(fēng)機(jī)運(yùn)營(yíng)通風(fēng)效果，保證公路隧道工程的穩(wěn)定性，為車輛行駛提供安全的環(huán)境。下面就從不同角度和方向，對(duì)射流風(fēng)機(jī)運(yùn)營(yíng)通風(fēng)設(shè)計(jì)的相關(guān)內(nèi)容，展開(kāi)分析和闡述。

3.1 通風(fēng)量

通風(fēng)量是公路隧道射流風(fēng)機(jī)運(yùn)營(yíng)通風(fēng)設(shè)計(jì)的一項(xiàng)重點(diǎn)內(nèi)容，主要是根據(jù)公路隧道內(nèi)部空氣中的有害物質(zhì)濃度進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算有害物質(zhì)濃度達(dá)到允許濃度時(shí)所需的新鮮空氣量確定。同時(shí)，在通風(fēng)量計(jì)算的時(shí)候，需要根據(jù)車輛燃油形式的不同，參考我國(guó)相關(guān)規(guī)定，對(duì)隧道內(nèi)的一氧化碳和煙塵允許濃度分別展開(kāi)確定，表1、表2所示。[3]但是，在通風(fēng)量計(jì)算的時(shí)候，需要對(duì)自然通風(fēng)量進(jìn)行綜合性的考慮，主要包括有：氣象因素、氣壓差、氣溫分布等方面形成的自然通風(fēng)量。由于影響自然通風(fēng)量的因素相對(duì)較多，因此，在計(jì)算的時(shí)候，需要分析自然風(fēng)向是否呈現(xiàn)的反向或者正向，這樣可以有效提升通風(fēng)量計(jì)算參數(shù)的準(zhǔn)確性。

3.2 條件設(shè)定

在公路隧道通風(fēng)量確定以后，需要對(duì)各項(xiàng)條件進(jìn)行設(shè)定，這樣可以根據(jù)不同的情況，提升公路隧道射流風(fēng)機(jī)運(yùn)營(yíng)通風(fēng)的效果。下面就對(duì)條件設(shè)定的相關(guān)內(nèi)容，展開(kāi)了分析和闡述。

（1）從公路隧道通風(fēng)系統(tǒng)的角度來(lái)說(shuō)，可以將流體作為不可壓縮流，這樣可以為后期的設(shè)計(jì)，提供了相對(duì)便利的條件。

（2）需要對(duì)紊流作用進(jìn)行綜合性的考慮，并且需要對(duì)作用效果進(jìn)行假設(shè)，需要處于各項(xiàng)通性的狀態(tài)。

3.3 模型構(gòu)建

就以某隧道工程為例，該項(xiàng)工程分為大跨度隧道，并且橫斷面分類為分離式隧道，隧道凈距為33～56m。同時(shí)，該項(xiàng)工程地勢(shì)相對(duì)叫復(fù)雜，隧道進(jìn)出口地形較為緩慢，這樣對(duì)其通風(fēng)性帶來(lái)了不利的條件。基于這樣的情況下，將射流風(fēng)機(jī)應(yīng)用到其中，利用模型構(gòu)建的方式，分析其通風(fēng)效果。

4 效果分析

通常情況，公路隧道射流風(fēng)機(jī)運(yùn)營(yíng)通風(fēng)方案的確定，主要是由安航高度和風(fēng)機(jī)軸線，以及隧道軸線等方面確定。同時(shí)，在公路隧道射流風(fēng)機(jī)運(yùn)營(yíng)通風(fēng)模型構(gòu)建的時(shí)候，需要根據(jù)相關(guān)比例，根據(jù)相關(guān)的原理，結(jié)合三維家建模技術(shù)等方面，分析公路隧道內(nèi)部的通風(fēng)效果。同時(shí)，公路隧道射流風(fēng)機(jī)的安裝高度與通風(fēng)效果呈現(xiàn)拋物線的狀態(tài)，并且射流風(fēng)機(jī)軸線與隧道軸線的夾角存在最優(yōu)角度，以此保證公路隧道通風(fēng)效果，達(dá)到最佳的狀態(tài)。另外，在公路隧道射流風(fēng)機(jī)運(yùn)營(yíng)通風(fēng)模型構(gòu)建的時(shí)候，需要對(duì)通風(fēng)量進(jìn)行計(jì)算，并且針對(duì)公路隧道工程的實(shí)際情況進(jìn)行條件架設(shè)，這樣可以帶來(lái)了相對(duì)便利的條件，并且更加直觀分析其通風(fēng)效果，以便做出相應(yīng)的調(diào)整。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，本文對(duì)運(yùn)營(yíng)通風(fēng)，以及射流風(fēng)機(jī)運(yùn)營(yíng)通風(fēng)的優(yōu)勢(shì)等進(jìn)行了分析和闡述，并且從不同角度和方向，對(duì)公路隧道射流風(fēng)機(jī)運(yùn)營(yíng)通風(fēng)設(shè)計(jì)的相關(guān)內(nèi)容，展開(kāi)了明確和研制，其目的就是判斷公路隧道射流風(fēng)機(jī)運(yùn)營(yíng)通風(fēng)的效果，良好的通風(fēng)效果，以此保證公路隧道工程的穩(wěn)定性，為車輛運(yùn)行帶來(lái)了相對(duì)安全的條件，提升了公路隧道工程的實(shí)用性。

參考文獻(xiàn)：

[1]丁茂瑞，汪波，曾艷華.大型地下互通隧道射流風(fēng)機(jī)升壓特性數(shù)值模擬研究[J].公路，2017（05）：256-262.

[2]劉柱，盧劍鋒，王一達(dá).基于模糊控制的隧道射流風(fēng)機(jī)變頻器應(yīng)用和仿真[J].現(xiàn)代機(jī)械，2018，207（05）：73-76.

[3]范建國(guó)，方勇，雷帥，等.雙車道公路隧道射流風(fēng)機(jī)布置方式研究[J].現(xiàn)代隧道技術(shù)，2017，54（2）：149-155.