城市交通長大線路設計問題研究

李剛

摘 要：城市長大線路設計中技術標準的合理掌握，平縱面技術指標的靈活運用，橋隧結合部路線方案設計，互通立交的合理布設，是長大線路總體設計的要點。

關鍵詞：長大線路;設計;中部通道工程

一、概述

中部通道的建設拓展了大連市城市發展空間、促進甘井子區紅旗鎮、高新園區大石洞、英格石區域、旅順龍頭鎮等工程沿線區域地塊的開發利用。同時與旅順南路、旅順中路、旅順北路、長鹽線、風采路、前黃線、河革路（規劃）共同形成大連市西部區域的路網骨架。路線全長25.38km，其中，隧道8座79km，橋梁17座4.02km，道路13.45km，節點互通9處。

二、設計問題的分析與研究

（一）公路選線與市政道路規劃線位不同點

（1）公路設計選線范圍較大，可做多方案進行技術、經濟、環保等多方面比較，但同時受林業、基本農田、礦產、水源保護地影響大。例如：風采路段位于國家一級公益林范圍的邊緣處，林業部門要求必須避讓，方案二（原方案）切山，破壞林區，調整為方案一基本避讓林區。

市政道路規劃線位明確，規劃性控制較多，選線方案較少，受動遷限制較多，但在林業、基本農田、礦產、水源保護地等方面，由于規劃先期控制，一般受影響較小。

（2）山嶺重丘地區道路與橋梁銜接處于陡坡地段時，橋梁橋臺宜設置在路塹段，以橋梁跨過陡坡地段，以避免道路路基設置在陡坡上，影響路基的穩定、耐久性。例如：4號隧道東側洞口道路接棠劉路立交橋臺位于連心水庫陡崖，道路段設計為擋土墻，由于處于陡坡擋墻基礎挖深較大，如果橋臺向西設在路塹段，避讓陡坡，雖然橋臺挖深稍大，但橋基相對擋土墻堅固、穩定性、耐久性均好。

（二）平面線形設計

（1）設計車速達到60km/h及以上時，同向圓曲線及反向圓曲線間不應設置短于6V（同向）、2V（反向）的直線，否則，應調整線形，設置緩和曲線形成卵形或S形曲線，盡量避免C形曲線。

（2）線形的平縱配合應合理，避免不良的線形組合給行駛安全造成影響。

（3）小半徑曲線內側行車視距會受到橋墩、路塹邊坡、防撞墻、波形護欄、植物、隧道結構的影響，應通過計算或視距包絡圖驗算視距是否符合要求，不足時增加與障礙物橫向距離，滿足視距要求，保證行駛安全。

隧道線形宜采用規范中大半徑圓曲線;洞口處線形宜垂直坡面，避免偏壓;保持洞口間距，避免小凈距，增加結構風險;洞身處應注意沿線建筑物基礎、水庫、沖溝等與隧道的距離。例如：7號隧道東端前期設計時，隧道偏壓段過長，坡度大于規范要求的偏壓自然地面坡度，深入設計調整線位北移，滿足隧道偏壓要求。

（4）隧道與路塹的選擇，應進行方案比較，在挖深、環保、經濟等方面。例如1號隧道

平均挖深35米，隧道長312米。

（5）公路項目沿線受項目影響農耕小路，應結合地方意見，進行梳理合并，保證主要路的通行。

（6）全線的線形指標宜均衡，不宜采用規范中的極限值。

（7）長、特長的雙洞隧道，宜在洞口外合適位置設置聯絡通道，方便車輛調頭、緊急情況時特殊車輛的停放。例如：2號隧道東洞口外280米處道路段設置15寬聯絡通道。

（三）縱斷面線形設計

（1）平、縱配合，避免在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線底部設置小半徑平曲線，造成線形視覺扭曲，影響行駛安全。例如3號隧道，為滿足“平包縱”，進行了縱坡調整。

（2）避免在平曲線中設置兩個豎曲線，形成斷背曲線。

（3）長、特長隧道縱坡不宜超過3%，有條件不宜超過25%，例如：4號隧道長2139米，屬于長隧道，隧道設計縱坡由3%調整至2.85%。

（4）隧道內縱斷設計中豎曲線半徑采用大半徑，應符合隧道設計細則。

（四）橫斷面設計

（1）車速達到60km/h時，需設雙黃線路段，建議雙黃線寬度采用1.0米或以上。

（2）隧道內車道寬度、路緣帶寬度應符合隧道設計細則。

（3）公路路肩寬度需滿足路燈基礎、防撞護欄基礎的設置需要。

（4）挖方邊坡坡率應按地勘報告建議坡率設置;分級邊坡設置護坡道;坡高大于20米，應進行邊坡穩定性驗算;石質邊坡需分析巖層發育程度，結構面產狀、節理等情況，確定邊坡穩定情況。

（5）道路挖方邊坡與隧道洞口刷坡的順接。

（6）填方邊坡位于自然坡面陡于1∶5時，應將自然坡面挖臺階處理，并采用土工格柵，保證填方路基穩定;或修建擋土墻保證路基穩定。

（7）山嶺重丘段，應核查自然地面是否存在突變段，突變段土方橫斷面宜加密設置。

（五）立交設計

（1）城市立交宜采用造型簡潔，視覺識別度高的立交形式，如菱形、苜蓿葉形。

（2）隧道洞口與立交主線出入口間距的要求在交通部統一下發了《JTGTD21—2014公路立體交叉設計細則》，表5.4中作具體規定：

當地形特別困難，不滿足上述凈距要求時，宜將變速車道延長至隧道內，并在出隧道前加設出口預告標志。例如：棠劉路立交將變速車道延長至3、4號隧道內，隧道內做立交出口提示標志牌。

三、結語

旅順中部通道項目所經地形復雜，相對高差較大，橋梁、隧道、立交較多，在城市道路設計中具有典型意義。筆者在設計標準的合理掌握，平、縱面技術指標的合理運用，橋隧結合部的處理，提出合理的設計思路，希望對類似項目提供借鑒與參考。