神龍：從頭再來！一元復始，何愁萬象不更新

文/趙廣喜

在中國這個全球最大的汽車市場，銷量節節下滑、賣廠、裁員。神龍，這個寓意特別美好的汽車企業如今似乎陷入了絕境，曾經年銷70萬輛的企業，今年1-7月累計銷量僅7.4萬輛，而在大洋彼岸尤其是歐洲市場神龍的外方PSA卻高歌猛進，上半年在整個歐洲市場下行2.4%的情況下，依然進一步鞏固了領先地位，市場占有率達到17.4%。

冰火兩重天，讓人唏噓不已。神龍汽車走到了最危險的邊緣，何去何從？退出中國市場做一個區域品牌？還是斷臂求生，從頭再來？

至少目前從我們得到的信息看，PSA顯然不會退出中國這個最大的汽車消費市場。在今年7月雙方股東會上，PSA集團管理委員會主席唐唯實強調：“PSA不會放棄中國，希望跟神龍公司、東風公司一起實現在中國的成功！并給予神龍公司經營團隊充分授權，提供積極的幫助。”同時，東風董事長竺延風也表示：“堅持和PSA集團在中國更好地發展神龍公司，一切有利于神龍發展的議題，雙方都可以討論。”

那么，神龍汽車準備好了嗎？9月4日，神龍汽車正式公布了以“元”為名稱的復興計劃一元復始，何愁萬象不更新！

三階段，持久戰

“元”計劃目標是通過培元、固元、拓元三個階段的努力，整體銷量達到40萬輛，全價值鏈回到健康發展軌道，實現神龍復興。

如果說原來神龍人還會把問題歸咎于市場，還抱有不切實際的幻想，那么現在則意識到了形勢的嚴峻性，認知到了問題的根源所在，也做好了充足的思想準備。“神龍的重生之路，必然是一次新的長征，必然是一場持久戰。”以總經理羅思博、執行副總經理李軍為班長的新經營團隊，對此有著清晰的判斷和認識。

中國汽車市場經過十幾年的高速發展，已經到了淘汰賽階段，與神龍遇到同樣問題的外資品牌還有鈴木、福特、雷諾等等，其中有市場增速趨緩的因素，重要的還是對中國消費者的需求理解不到位，甚至骨子里還傲慢自大。正是基于對內外環境的把握，神龍汽車經過充分研討，并得到股東方支持，最終形成了“元”計劃。

培元階段（2019年），也是神龍汽車的生死存亡階段，從開源節流兩方面多措并舉，包括構建20-30萬輛規模的新的組織機構和運營模式，扭轉銷量下滑勢頭，使公司的盈虧平衡點下降至18萬輛以下，并積極改善現金流，把神龍拉回健康發展的軌道。

固元階段（2020-2021年），通過處置部分閑置資產，提升組織和人員效率，進一步將盈虧平衡點降低至15萬輛以下。逐漸恢復體系能力，將銷量逐步提升到25萬輛的水平，實現穩定的盈利。

拓元階段（2022-2025年），通過密集地投放更具備競爭力、更加符合中國市場的新產品，進一步優化產品結構，努力使銷量達到40萬輛的水平，并帶動全價值鏈回到健康發展軌道，實現神龍事業的復興。

據了解，“元”計劃是一個涵蓋全價值鏈的行動計劃，涉及產品規劃、研發、生產、營銷、運營效率提升等方方面面。

三大行動，全面復興

“元”計劃主要概括為產品更中國、營銷更精準、運營更高效。神龍要想復興，產品還是根本。PSA在歐洲以小型車為主，這與中國消費者喜大求多的需求正好相反。歐洲消費者更關心駕駛的感受，中國人則對感知的東西諸如造型、配置、智能網聯更在意。

未來三年，神龍汽車將投放適配中國市場、滿足中國消費者需求的14款全新車型，根據消費者的反饋，優化車型配置和裝備功能，提升產品魅力。結合年輕消費群體個性化的需求，按照車型“1+N”策略，推出多種個性定制版和專屬版車型。動力總成全面升級，實現三升一降（功率提升、扭矩提升、操控提升、油耗下降），全部車型將在2020年全面實現國六B，比政策要求提前三年完成。

除了產品的本地化需求外，神龍產品的定價策略也是被詬病最多的一點，在歐洲，無論是標致還是雪鐵龍，對標大眾汽車的價格體系取得了全面勝利，這讓PSA固執的認為在中國也應如此，顯然在中國兩者的品牌影響力不可同日而語，結果高定價高促銷的營銷策略一敗涂地。今年上半年，PSA息稅前的利潤高達8.7%，是奔馳、寶馬品牌的三倍還要多。企業追求利潤無可厚非，但在中國目前競爭慘烈的市場情況下顯然不合適，沒有市場份額哪來的利潤？

吃一塹長一智。據了解，接下來主導定價權的PSA在價格定位上會更務實、更有誠意。營銷上堅持法系設計基因、歐系先進技術與中國用戶的需求充分結合，體現出雙品牌戰略的合力。同時，更加重視經銷商利益。繼續實施清晰、簡單、公平、穩定的商務政策。在品牌和服務空白城市，開展雙品牌協同，改善經銷商的盈利性和盈利能力，更好為車主提供服務。

神龍汽車表示，“包括定價策略的調整、VOC機制的建立，我們所有的營銷動作都是以客戶為導向，圍繞客戶來做，注重客戶體驗，提升品牌口碑。”

另外，提高運營效率也成了神龍汽車的重中之重，瘦身健體，輕裝上陣，改變當前70萬輛規模的組織架構，構建支撐30萬輛規模的高效組織。包括，股東會加大對總經理和執行副總經理的授權；減少專業委員會，減少執委會成員；明確部長負責制，取消部門雙簽制度；減少管理層級；產能集約優化。

行動，已經開始

按照三大階段的復興目標，神龍汽車已經開始三大行動。神龍汽車執行副總經理李軍介紹說，雙方股東在產品導入上會開放所有資源，構建一個更適配中國的產品研發能力。新的規劃中，標致雪鐵龍將以互補的方式，全面覆蓋中國乘用車主流細分市場。

PSA集團全球戰略車型項目E43已經落地將在神龍投產，神龍作為E43車型的唯一生產基地，實現“中國造、供全球”。東風標致新一代2008（含純電動版）將在今年廣州車展全球首發，PSA用行動證明不會離開中國市場。

在客戶服務上，東風雪鐵龍推出了以“家一樣的關懷2.0”為主題的全新品牌承諾，對現有的服務標準進行全面升級，包括 7天可退換車；保養超時免費（常規保養2小時內完成，逾期不用付費）等等。東風標致則推出了10年無憂用車和越開越值錢置換政策。

這樣的行動還包括產能的優化，渠道的協同等等。神龍汽車的復興等不得，也急不得，按照既定的目標做正確的事，堅持做才是王道。

觀點

從神龍汽車開始止不住的下跌開始，之前的幾次溝通會站在旁觀者的角度去觀察會發現，首先股東雙方尤其是PSA低估了中國市場快速變化的嚴峻性，導致思想上沒徹底改變，或者說還對自然增長抱有幻想；其次主導產品導入的PSA對中國消費者的需求把握不到位，結果是有些產品要不生不逢時要不固執己見；最重要的還有定價策略過于自信脫離市場。現在我們看到，PSA肯定不會主動放棄中國這個最大的汽車市場，也清醒的認識到了問題所在，并拿出來切實可行的解決方案。

以“元”命名，寓意新的開始，從中可以看出神龍股東雙方已經意識到了問題的嚴重性，以及從頭再來的勇氣和決心，所謂不破不立，至少從理論上以PSA和東風的實力神龍還有復興的機會。