無論身處人生什么階段 總有一款銳·混動適合你

文/肖文斌 圖/東風本田

對于東風Honda而言，隨著艾力紳銳·混動的成功上市，更具意義的則是，一個由轎車、SUV、MPV共同構成的，業內獨有的龐大銳·混動家族已經初具規模。

較SUV、轎車市場而言，MPV市場由于占比較小略顯冷門，但隨著消費升級以及二胎政策的開放，MPV市場的份額也開始與日俱增。

在MPV領域，別克GL8的大名可謂是如雷貫耳，在商務接待市場中，其身影隨處可見。但對于家用市場消費者而言，艾力紳絕對是首選車型。

9月11日，隨著東風本田艾力紳銳·混動的發布，MPV細分市場再次發生巨變，作為細分首款混動MPV的艾力紳銳·混動，將更加貼合家用市場需求的同時，也將引得提倡環保出行的商務人群注意。當然，對于東風Honda而言，隨著艾力紳銳·混動的成功上市，更具意義的則是，一個由轎車、SUV、MPV共同構成的，業內獨有的龐大銳·混動家族已經初具規模。

被低估的艾力紳銳·混動

在多數人的潛意識中，混動車型的出現，更多的意義無非是節油。而對于經常作為家中第二臺車出行的艾力紳而言，車主對于油耗表現似乎并不關心。事實卻并非如此。

對于加持了第三代i-MMD混合動力系統的艾力紳銳·混動而言，更值得一提的則是完全有別于傳統燃油車的駕乘體驗。不過在揭開以上謎底之前，有必要先從造型解讀開始。因為較此前燃油版，銳·混動車型在造型上有著不小的改變。

艾力紳銳·混動針對前包圍造型進行了重新設計，全新的前格柵在保留原有的上下寬幅鍍鉻條的基礎上，將本田品牌LOGO下方的三根細橫幅條改為了三個長矩形邊框。

與此同時，新車的下包圍增加了一根折線形貫穿式鍍鉻飾條，搭配新樣式的下部進氣口和原有的條狀LED霧燈，看起來更加精致。值得一提的是，新車還在大燈組內融入了象征環保的藍色飾條。

艾力紳銳·混動全系搭載第三代i-MMD混合動力系統，發動機最大功率107 kW/6200rpm、最大扭矩175 N·m/3500rpm，驅動電機最大功率135kW、最大扭矩315N·m，續航里程長達900km，可無縫切換純電動、混動和發動機直連驅動三種行駛模式。綜合工況最低油耗5.9L/100km。

得益于全新動力系統，這也促使艾力紳銳·混動在駕乘感受的體驗上發生天翻地覆的改變。在初段加速時，動力輸出有電機一手包辦，提速更為迅猛的同時，座艙靜謐性遠超燃油車。于此同時，對于家用長途出行而言，銳·混動版本車型的續航里程被極度延長。

除此之外，艾力紳銳·混動在科技感的營造上也獨樹一幟。率先實裝且全系搭載"魔術感應門"，用戶只需攜帶智能車鑰匙，無需接觸車門開關，在LED光束的指引下，輕輕揮動手勢便可控制車門的開閉，提供更加貼心、便捷、智能的使用感受。

同時，新車全新標配Honda SENSING"安全超感"系統，集成了ACC主動巡航控制系統（帶LSF低速跟隨功能）、CMBS碰撞緩解制動系統、FCW預碰撞警示系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、LDW車道偏移預警系統和TSR交通標識智能識別系統，大幅消弭前行風險，給駕乘人員提供更多的安全保證。

開啟全混時代

在混動產品的推廣和普及，東風Honda一直不竭余力，力求把最先進的科技和最極致的享受優先提供給中國消費者。2017年，CR-V銳·混動在中國率先上市，這也是Honda在全球范圍內第一次把混動系統搭載到CR-V車型上。

隨著市場的日益年輕化，消費者對于后期用車的成本越發看重的同時，對于駕駛品質也提出更高的要求。

而CR-V銳·混動以獨特的靜謐駕乘體驗、低油耗等特點，迅速博得年輕消費者的認可。

據統計，2018年，CR-V銳·混動車型的占比接近20%。同時期，在混動市場征戰多年的凱美瑞雙擎，在中國市場的表現也不過如此。

隨著CR-V銳·混動的一炮走紅，讓中國消費者第一次意識到，混動車型并非只是一味地節油，在駕駛樂趣上同樣可以做到面面俱到。2018年10月，以運動著稱的INSPIRE上市，銳·混動版本車型赫然在列。這次東風Honda第一次高調宣傳，SPORT HYBRID i-MMD概念，即節油和駕駛樂趣共存。

2019年9月，隨著艾力紳銳·混動的正式上市，一個由轎車+SUV+MVP構建而成的混動家族橫空出世。對于東風Honda而言，一個全混時代正式開啟。

反觀業內，純電動車因為可靠性、續航里程等問題，逐漸淡出人們視野。豪華品牌獨寵的PHEV車型，讓多數消費者可望而不可即。

而一直以來在混動領域頗有建樹的豐田，在國內市場的普及非常保守，導致售價居高不下。

銳·混動車型之所以能夠飽受年輕消費者認可，離不開其強大的綜合產品力，而這不得不提及SPORT HYBRID i-MMD技術。

獨辟蹊徑的i-MMD技術

面對日益嚴峻的環境問題，各國均出臺了苛刻的排放標準，國五的落地，接踵而至的則是國六的到來。最顯而易見的是，政策對于傳統燃油車油耗的標準越發嚴格，2020年將低至5L/100km。

為此，Honda獨辟蹊徑地提出了自己的解決方案，采用混動方式達到節能減排目標。SPORT HYBRID i-MMD技術之所以能夠引起人們的廣泛關注，正是因為其完美的平衡了駕駛樂趣和環保之間的關系。

按照設想，在未來，Honda的中級車型將標配全新SPORT HYBRID i-MMD系統。這也促使眾人心生好奇。

在結構上，SPORT HYBRID i-MMD系統并不復雜，由阿特金森循環的DOHC i-VTEC發動機、雙電機系統、電動CVT，PCU系統和鋰電池組構成。

為了達到能源利用最大化，Honda的工程師將一臺車的日常行駛工況細分為若干個階段，包括啟動緩加速、中低速巡航、強勁加速等。同時，結合發動機和雙電機系統各自運行的利弊，還將行駛模式分為三大類，包括EV行駛模式、混動行駛模式和發動機模式。

MMD系統的智能性體，則現在控制單元能夠根據行駛工況的差異，自動智能選取更為高效的驅動模式，已達到節能減排的訴求。

舉一個例子，在起步階段，SPORT HYBRID i-MMD系統會智能選取EV模式驅動車輛，不僅起步更為迅速，還杜絕了汽油機在起步時能效低的弊端。而在加速階段下，EV模式和混動模式同時作用保證車輛的起步更為迅速。

不止于節油

雖然源于HYBRID技術理念，但本田的I-MMD和豐田的THS II混合動力系統，在技術構成以及駕駛體驗卻不盡相同。

縱觀雙擎技術的研發史不難發現，節油是其亙古不變的核心理念。而在本田的I-MMD技術上卻更強調駕駛樂趣。所以，本田更愿意稱自己的混動技術為SPORT HYBRID i-MMD系統，不難看出，運動和節油同樣重要。

為了驗證東風Honda銳·混動車型不僅能夠省油，即便是相比燃油車，在駕駛樂趣上還更勝一籌。北京理工大學電動車輛國家工程實驗室舉辦一場試驗。

組織方選取了燃油版的CR-V和銳·混動版CR-V車型作為實驗對象，為了保證測試的公正公平性，特意選取了更為接近車主日常通勤的三大實用情景，包括北京三環路況、北京下班高峰期路況，以及高速工況。

通過對比，讓人瞠目結舌的是，CR-V 2.0L混動的綜合工況百公里油耗，相比于燃油版節油41.78%，僅為5.39L。尤其是在紅綠燈頻繁的城市道路測試中，CR-V 2.0L混動的燃油經濟異常明顯，充分驗證了混動大法“越堵越省油“的說法。而舒適性上，得益于起步采用電動機作用，混動車型在座艙靜謐性上遠優于燃油車型。

除此之外，在平順性上也表現突出，經過百米繞樁、麋鹿測試等專業測試顯示，CR-V 2.0L混動的縱向行駛平順性相比CVT燃油版高出12.32%，而這還要得益于多平行軸傳動機構的獨特設計，使得機械與電能在i-MMD上得到完美結合。

同時，還進行了一系列的性能測試。在動力性能上， CR-V 2.0L混動更為出色。 得益于i-MMD混動系統匹配的最大扭矩 315Nm的永磁同步電機，再加上175N·m最大扭矩的發動機，相比燃油版加速成績更佳。

在0-100kmh的測試中，CR-V 2.0L混動的成績為9.3s，較燃油版車型快了近0.1s。另外，在剎車性能中，CR-V 2.0L混動的剎車性能僅為39.35s較燃油版車型的優勢非常明顯?？梢哉f，當下在新能源市場中，東風本田旗下的銳·混動車型所能夠給予消費者的，無疑是一個最為完美的出行解決方案。

觀點

在新能源市場飽受爭議的當下，以CR-V銳·混動為代表的東風Honda銳·混動家族以不斷提升的銷量向人們證明了i-MMD混動系統的優越性。通過對轎車、SUV、MPV三大市場的全覆蓋，東風Honda將開啟屬于自己的全混動時代。對于消費者而言，無論你身處人生什么階段，總有一款銳·混動車型適合你。