T99下線，從這款旗艦上看到了奔騰向上的決心

文/何欣 圖/一汽轎車

9月19日，新奔騰T系列繼T33、T77后的第三位成員，也是T系列的旗艦——奔騰T99正式在長春一汽轎車二工廠下線，官方預售15.99-19.99萬元，預計10月上市。

一般來說，旗艦車型并不主擔銷量任務，更多是一種象征意義，證明這個品牌在造車能力上的最高水平。去年10月，奔騰在云南騰沖發(fā)布全新品牌戰(zhàn)略，全面革新近一年以來，外界依然沒有停止對它的審視，這個時候，沒有什么比一款產品更有說服力了。

所以說奔騰T99是這個品牌一次不能輸?shù)膽?zhàn)役，為了打造好這款旗艦，一汽奔騰可以說是拿出了“壓箱底”的本事，全員出動并充分利用集團資源。當天的活動現(xiàn)場，參與過奔騰T99開發(fā)工作的各體系員工代表也上臺分享了自己的親身經歷，十分震撼。

不負旗艦之名

相較于其他自主品牌，背靠一汽的奔騰有著“近水樓臺”的天然優(yōu)勢，大一汽體系下的紅旗和奧迪都是它的好老師。

在下線現(xiàn)場，我們也近距離看到了奔騰T99，從一些關鍵信息來看，大5座、4.8米車長、高度還原概念車的設計、水晶擋桿、三聯(lián)屏內飾、智能機器人、與紅旗HS5同平臺開發(fā)……這款車完全不負旗艦之名，一汽奔騰可以說是在以打造一款豪華車的標準來打造T99。

從外觀來看，奔騰T99高度還原了T2 Concept概念車的設計，采用全新的“光影魅學”設計理念打造，比起奔騰T33、T77，多了一絲大氣和豪華。多邊形超大尺寸進氣格柵內部采用點陣式設計，呈現(xiàn)出精致大氣的視覺效果。側面看去，因為車身長度高達4.8米長，看上去氣場更強大，大量筆直線條元素的運用，讓它更具硬派感。

尺寸方面，奔騰T99 2870mm的軸距與紅旗HS5一致，車身長寬高4800×1915×1685mm，賬面數(shù)據(jù)比很多主流合資中型SUV都要強；搭載的是與紅旗HS5同型號的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，由一汽集團自主研發(fā)，最大功率165千瓦(224馬力)，峰值扭矩340牛·米。傳動系統(tǒng)部分，匹配盛瑞第二代8速自動變速箱。

難得的是，奔騰T99內飾的氛圍營造和質感不輸豪華品牌，中控采用了紅旗HS5如出一轍的貫穿屏設計，用料上采用鋼琴烤漆和軟質材料相互搭配，再加上縫線設計更顯檔次。方向盤采用了觸控式按鍵設計，配置了豪華車型上才有的水晶電子擋桿，以及同奧迪一些車型一樣的液晶觸屏設計中控空調控制面板，整體豪華氛圍十足。

另外奔騰T99在配置方面，搭載了L2+級別的自動駕駛以及最新版5.0D-Life智控系統(tǒng)，此外，一汽奔騰T99在配置方面，智能駕駛、3D全息投影、人臉識別等科技配置一應俱全。

總的來說，從各方面來看奔騰T99都是一款極具競爭力的車型，是奔騰品牌品質、智能、技術的集大成者，我們可以看到一汽奔騰全力以赴的態(tài)度，奔騰T99不負旗艦之名。

扛起品牌向上重任

當前中國汽車市場震蕩不斷，大盤走弱以及消費升級，打響了淘汰賽的槍聲。我們可以發(fā)現(xiàn)，今年以來，那些競爭力和產品力都相對較弱、游離在主流市場邊緣的車企處境更加艱難，這種時候，品牌向上成為普遍共識。

全新品牌戰(zhàn)略的發(fā)布意味著奔騰品牌向上的起點，新奔騰提出了“物聯(lián)網汽車創(chuàng)領者”的新目標，作為旗艦產品，奔騰T99首要扛起品牌升級的重任。

基于奔騰T99的產品力，參數(shù)比肩主流合資，甚至個別配置對標豪華品牌，同時比兩者更具性價比的價格，它上市后的銷量表現(xiàn)同樣值得期待。

在下線儀式上，一汽轎車股份有限公司總經理柳長慶表示，作為奔騰物聯(lián)網汽車的新生力量，它承載著新奔騰，品牌向上、產品向上、銷量向上的使命與責任，寄托著新奔騰成就“物聯(lián)網汽車創(chuàng)領者”的美好愿景與深切情懷，它在肩負自身市場突破重任的同時，更將帶動新奔騰品牌不斷向上，占位奔騰高端市場。

在市場終端，一汽奔騰也將為奔騰T99的市場成功保駕護航。一汽轎車銷售有限公司總經理孟祥會先生表示，在新奔騰戰(zhàn)略的指引下，一汽奔騰將繼續(xù)深化以用戶為中心的營銷理念，構建好4F 2.0營銷模式，努力營造觸達用戶心靈的極致的客戶體驗。

未來可期

在車市遇冷的大背景下，一汽奔騰銷量表現(xiàn)卻傳來回暖的跡象。據(jù)官方公布數(shù)據(jù)顯示，今年8月份，一汽奔騰市場表現(xiàn)出色，累計銷量為10,039輛，同比增長達到96%。此外，在今年1-8月，一汽奔騰累計銷量達6.5萬輛，同比增長20%。

自新品牌戰(zhàn)略發(fā)布后推出的“T家族”系列成為新的銷量主力，8月份銷量具體到車型上，其中奔騰X40銷量為3,727輛， 奔騰T77以及今年8月3日正式上市的奔騰T33，它們的銷量分別為3,542輛和2,100輛。

你走過的彎路都是通向正軌的必經之路。正如這句話，不可否認，奔騰在過去的12年歲月中走過一些彎路，但這些經歷也是它的財富，吸取過去的教訓，我們可以看到，一汽奔騰這次在汽車“新四化”變革機遇下的轉型，變得成熟了。今年，一汽奔騰在智能化布局上也是大動作不斷，4月，一汽奔騰正式啟動“天馬星途”智能網聯(lián)戰(zhàn)略，致力于打造“最懂未來的奔騰”。

2020年被奔騰定義為產品大年，在年輕化、智能化上有所成就后，一汽奔騰將加碼新能源，開發(fā)了全新的FME電動車平臺，這個平臺可以支持A0、A和B車型的設計，也可以支持轎車、SUV、MPV等車型的設計為了滿足電動車產品的規(guī)劃需求，從而滿足電動車產品規(guī)劃需求，并為未來的升級預留了足夠的空間。根據(jù)規(guī)劃，一汽奔騰未來將推出3款基于FME電動車平臺打造的新車，首款純電動車型將于2020年初迎來上市發(fā)布，續(xù)航里程可達500公里以上。

今天，奔騰T99的下線開啟一汽奔騰向上的新篇章，我們可以看到，如今的一汽奔騰正呈現(xiàn)出品牌成立以來最好的面貌，以不可阻擋的勢頭，加速向前沖去。