新能源汽車路在何方

文丨■ 馬可均

2020年前后，新能源汽車補(bǔ)貼政策將全部退出。沒有了補(bǔ)貼政策的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，將是一個(gè)企業(yè)實(shí)力真正角力的時(shí)代。

遵義新能源企業(yè)巴斯巴廠區(qū)（潘義軍/攝）

中國已然是世界各車企爭奪最激烈的市場之一，輕量化、智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛帶來的技術(shù)變革和產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)重構(gòu)，新興出行模式對傳統(tǒng)商業(yè)模式的沖擊等等，將對未來汽車市場的競爭形成新的挑戰(zhàn)。

電動(dòng)車進(jìn)入全民時(shí)代

數(shù)據(jù)顯示，截至2019年6月，全國新能源汽車保有量已經(jīng)達(dá)344萬輛，占汽車總量的1.37%。

根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》的目標(biāo)，到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛。

顯然，按照2018年的數(shù)據(jù)計(jì)算，這一目標(biāo)篤定可以實(shí)現(xiàn)。2018年中國新能源汽車全年銷售125.6萬輛，同比增長61.7%。

500萬輛的新能源汽車保有量是一個(gè)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的門檻，這標(biāo)志著新能源汽車，特別是電動(dòng)車已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)全民時(shí)代。

現(xiàn)在回望10年來新能源汽車的發(fā)展歷程，也是波瀾起伏。

新能源汽車的概念，在中國不可謂不早，在2001年，國家科技部就發(fā)布了新能源汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃，并且在“十五”期間的國家“863” 計(jì)劃中，特別設(shè)立了電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)。

但直到 2008年底，科技部和財(cái)政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部等四部委才聯(lián)合發(fā)布了“十城千輛”計(jì)劃，算是正式從國家層面出錢試水推廣新能源。

但這個(gè)計(jì)劃不但有每個(gè)城市每年推廣一千輛新能源車保守謹(jǐn)慎，也有3年內(nèi)新能源車占汽車市場份額10%宏偉藍(lán)圖。計(jì)劃運(yùn)營完3年后，全國新能源車也沒有超過1萬輛，份額0.1%都未必有。

與其說是在執(zhí)行一項(xiàng)重大的國家政策，毋寧說是一次對新技術(shù)的試水。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)發(fā)生在2013年底。

2013年9月，財(cái)政部與科技部聯(lián)合發(fā)布了新能源汽車推廣方案，相比過去的試水，這份文件真正釋放出了空前規(guī)模的補(bǔ)貼。

2014年4月21日，剛剛結(jié)束了Space X火箭發(fā)射的馬斯克，馬不停蹄的乘著他的私人飛機(jī)達(dá)索獵鷹（Dassault Falcon） 飛抵北京，第一次踏入了中南海。這次他要見的，正是當(dāng)時(shí)的科技部部長萬鋼和工信部部長苗圩。

馬斯克離開科技部的第二天，參與了中國首批特斯拉用戶的交車儀式，現(xiàn)場一共來了8位乘客，提走了9輛大紅的model S，其中一位叫李想的用戶激動(dòng)的第二天就在微博上分享了起來：“駕駛感極好，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音、振動(dòng)，不存在變速箱的頓挫和換擋時(shí)間，動(dòng)力零延遲，平順到完美。”

在這份激動(dòng)過后7個(gè)月，李想和李斌合伙的蔚來汽車正式成立，“造車新勢力”，“PPT造車”等詞匯開始走進(jìn)人們的視野。

號(hào)角聲已然響起，各地方各部委紛紛響應(yīng)，中國特色的巨額產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼政策隨之出爐，新能源車的產(chǎn)業(yè)政策正式從小打小鬧的“十城千輛”，走向占世界份額半壁江山的狂飆之路。

然而由于巨額的補(bǔ)貼，隨著越來越多的亂象被揭露，國家終于開始了對補(bǔ)貼的整治。

2016年年初，曾經(jīng)主推新能源產(chǎn)業(yè)政策的財(cái)政部、工信部等四部委在開始了大規(guī)模的聯(lián)合調(diào)查。

之后每一年，國家都會(huì)出臺(tái)更加嚴(yán)厲的退補(bǔ)新政，將補(bǔ)貼和汽車性能直接掛鉤，每次新政下，續(xù)航里程和電池能量密度不夠的車輛，將會(huì)被直接逐出補(bǔ)貼名單，把淘寶上的老年代步車掛個(gè)牌就當(dāng)新能源汽車去領(lǐng)取補(bǔ)貼的日子，終于一去不復(fù)返了。

最終，2018年，在補(bǔ)貼大幅退坡的情況下，中國新能源汽車產(chǎn)銷超過120萬輛，占世界新能源車市場一半以上，以動(dòng)力電池為代表的產(chǎn)業(yè)鏈同樣成長起來，并開始走出國門。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年8月新能源汽車產(chǎn)銷量分別為8.7萬輛和8.5萬輛，同比分別下降12.1%和15.8%。這是繼7月份之后，國內(nèi)新能源汽車銷量再一次下滑，且與7月產(chǎn)銷6.9%和4.7%的同比降幅相比，下滑態(tài)勢進(jìn)一步加劇。

這也意味著，繼6月補(bǔ)貼正式退坡以來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)入短期陣痛。不過，從長遠(yuǎn)來看，行業(yè)面臨新一輪整合洗牌，只有通過優(yōu)勝劣汰，加快轉(zhuǎn)型，才能提升新能源汽車行業(yè)的整體實(shí)力。

新能源汽車的未來

在今年的上海車展間，新能源汽車是本屆上海車展中最亮的明星之一。

然而關(guān)于新能源汽車質(zhì)量的問題也被人們?nèi)找骊P(guān)注。“新能源汽車動(dòng)力電池目前所產(chǎn)生的這些問題與質(zhì)量密切相關(guān)。”南德新能源汽車檢測（江蘇）有限公司董事總經(jīng)理許海亮指出：“目前新能源汽車的市場火熱已顯而易見，在這背后電池安全與性能水平參差不齊的問題值得關(guān)注。”

相關(guān)資料顯示，目前國內(nèi)新能源汽車的動(dòng)力電池問題，主要集中在更重視能量密度，而忽視能量密度與安全的平衡；重“樣品測試”而忽視全過程的質(zhì)量體系管理；電池產(chǎn)品一致性不佳等方面。“特別是一些小企業(yè)生產(chǎn)的中低端輕型電動(dòng)車，由于企業(yè)自身質(zhì)量控制管理水平的限制，其生產(chǎn)的電池的循環(huán)壽命與性能考核評估都很難達(dá)到要求。”許海亮說。

不可否認(rèn)的是，新能源的銷量走向一直與政策走向緊密相關(guān)。城市限行政策影響、使用成本低、車輛牌照便宜易辦理、有購買補(bǔ)貼，是吸引消費(fèi)者購買新能源車的四個(gè)主要因素。

國家和地方性新能源產(chǎn)業(yè)鼓勵(lì)方案的出臺(tái)，將加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)，加速各車企向新能源轉(zhuǎn)型的步伐。國家支持新能源汽車行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的意愿沒有改變，卻在方式上有所不同，最典型的莫過于購置補(bǔ)貼全面退坡與放寬或取消限購政策的同時(shí)推行，再加上國家對甲醇汽車的重視，清晰地傳達(dá)出一個(gè)信號(hào)：中國新能源汽車的發(fā)展要弱化政策紅利，全面進(jìn)入高質(zhì)發(fā)展層面。

區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車百余年的發(fā)展進(jìn)程，新能源汽車的發(fā)展歷程還很短，目前硬件技術(shù)尚未完善。如充能問題，相比于燃油車只需幾十秒就能加滿一箱油，新能源汽車充能較為緩慢，尤其是電動(dòng)汽車，快充也需一小時(shí)，慢充則需數(shù)小時(shí)。此外，還有新能源汽車各項(xiàng)部的“壽命”問題，以電動(dòng)汽車為例，其電池是最為關(guān)鍵的核心部位，不僅事關(guān)充能時(shí)長、續(xù)航里程等關(guān)鍵性能，而且占據(jù)著一輛車很大的價(jià)值，如果壽命到期或損壞，更換成本也很大。

新能源汽車在大城市隨處可見，這還不包括那些出租車。在北京、深圳、上海、成都等等許多城市，新能源汽車在馬路上已經(jīng)成為一個(gè)非常普遍的現(xiàn)象。

如果說在5年前，人們對新能源汽車還比較陌生甚至抵觸的話，目前四五百萬輛的保有量本身就起到了一個(gè)非常好的品牌效應(yīng)。

由于補(bǔ)貼取消，新能源汽車市場逐漸走向全國。全國的消費(fèi)者都面臨著同等的一個(gè)市場購買政策。在這個(gè)時(shí)候，最適合新能源汽車的縣鄉(xiāng)以下的市場將進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展期。

近日，德勤發(fā)布了中國新能源汽車五大趨勢分析與價(jià)值鏈定位模式和戰(zhàn)略思考框架解讀》。報(bào)告指出，新能源車正處在由“政策拉動(dòng)”向“市場引領(lǐng)發(fā)展”過渡的關(guān)鍵時(shí)期，這也意味著該產(chǎn)業(yè)即將進(jìn)入高度市場化、差異化發(fā)展的2.0時(shí)代。與此同時(shí)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈正在被革新，傳統(tǒng)的游戲規(guī)則被挑戰(zhàn)、打破與重建，并由產(chǎn)品競爭轉(zhuǎn)向服務(wù)競爭，由單環(huán)節(jié)競爭變?yōu)樯虡I(yè)模式體系綜合能力競爭，由行業(yè)內(nèi)競爭轉(zhuǎn)向跨行業(yè)競爭。

趨勢一：純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車將共同主導(dǎo)中國新能源汽車市場的發(fā)展。趨勢二：智能化、網(wǎng)聯(lián)化、人性化將成為產(chǎn)品核心競爭力，用戶不再擔(dān)憂續(xù)航和充電便利性。趨勢三：新零售轉(zhuǎn)型是行業(yè)發(fā)展的大勢所趨，尋找用戶體驗(yàn)和成本效率的最佳平衡點(diǎn)是轉(zhuǎn)型成功的關(guān)鍵。趨勢四：中外品牌、新舊力量、跨界巨頭等多方勢力競爭，市場格局將被重塑。趨勢五：新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈將向上下游大幅度延伸，出行市場、新科技將成為重要利潤池。

2020年前后，新能源汽車補(bǔ)貼政策將全部退出。沒有了補(bǔ)貼政策的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，將是一個(gè)企業(yè)實(shí)力真正角力的時(shí)代。